首輛鈉離子電池低速電動車問世

在中國科學院物理研究所90歲生日之際，首款搭載鈉離子電池的低速電動車在物理研究所園區進行了演示。電動汽車由中科海納科技有限公司有限公司推出，該公司依托物理研究所鈉離子電池技術成立。低速電動車又稱“國車”，在中國三四線城市、農村和發展中國家有著廣泛的市場需求。2018年3月，國務院工業和信息化部發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，首次將低速電動汽車納入新能源汽車范疇。低速電動車將迎來市場布局的黃金時期。目前，90%以上的低速電動汽車使用鉛酸電池作為動力源。鉛酸電池在成本上有一定優勢，但壽命一般只有1-2年，廢舊電池存在環境污染問題。為了低速電動汽車的長期發展，開發綜合性能更好、環保的電池技術是非常必要的。自2011年以來，胡永生研究員領導的研發團隊在物理所30多年鋰電池研究和積累的基礎上，致力于低成本、安全、環保、高性能鈉離子電池技術的研發，自主研發了具有完全自主知識產權的鈉離子電池系統。目前，正極、負極、電解質、添加劑、粘合劑等關鍵材料已申請發明專利30多項。已授予12項發明專利，其中一項在美國，一項在日本。在該系統中，選擇富鈉作為活性元素，分別選擇低成本的鈉銅鐵錳氧化物和無煙煤基軟碳作為陽極和陰極材料，具有明顯的成本優勢。經過七年的努力，胡永生研究員帶領的研發團隊在科學研究和技術上不斷取得突破。目前，鈉離子電池的能量密度已達到120Wh/kg，約為鉛酸電池的三倍。低成本鈉離子電池有望應用于低速電動車、電動船、家用儲能、電網儲能等領域。2017年，物理研究所以鈉離子電池技術相關專利資助成立中科海納科技有限公司有限公司，這是中國第一家專注于鈉離子電池開發和制造的企業。隨后，中科海納公司正準備在江蘇溧陽建立工業化基地，加快鈉離子電池的商業化，從電極材料的基礎研發到放大制備和生產，從材料到電池，從單體電池到電池組件，從電池模塊到低速電動汽車，穩步發展。今天，首款搭載鈉離子電池的低速電動車終于亮相，這標志著鈉離子電池商業化即將啟動！

中國科學院院長/黨委書記白春麗、黨組副書記/副院長侯建國分別參觀了物理研究所，聽取了研發和產業化進展情況介紹。陳立權院士試駕了第一輛鈉離子電池低速電動車。中國科學院院長/黨委書記白春禮視察首款鈉離子電池低速電動車。黨組副書記/副主席侯建國視察了第一輛鈉離子電池低速電動車。在中國科學院物理研究所90歲生日之際，首款搭載鈉離子電池的低速電動車在物理研究所園區進行了演示。電動汽車由中科海納科技有限公司有限公司推出，該公司依托物理研究所鈉離子電池技術成立。低速電動車又稱“國車”，在中國三四線城市、農村和發展中國家有著廣泛的市場需求。2018年3月，國務院工業和信息化部發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，首次將低速電動汽車納入新能源汽車范疇。低速電動車將迎來市場布局的黃金時期。目前，90%以上的低速電動汽車使用鉛酸電池作為動力源。鉛酸電池在成本上有一定優勢，但壽命一般只有1-2年，廢舊電池存在環境污染問題。為了低速電動汽車的長期發展，開發綜合性能更好、環保的電池技術是非常必要的。自2011年以來，胡永生研究員領導的研發團隊在物理所30多年鋰電池研究和積累的基礎上，致力于低成本、安全、環保、高性能鈉離子電池技術的研發，自主研發了具有完全自主知識產權的鈉離子電池系統。目前，正極、負極、電解質、添加劑、粘合劑等關鍵材料已申請發明專利30多項。已授予12項發明專利，其中一項在美國，一項在日本。在該系統中，選擇富鈉作為活性元素，分別選擇低成本的鈉銅鐵錳氧化物和無煙煤基軟碳作為陽極和陰極材料，具有明顯的成本優勢。經過七年的努力，胡永生研究員帶領的研發團隊在科學研究和技術上不斷取得突破。目前，鈉離子電池的能量密度已達到120Wh/kg，約為鉛酸電池的三倍。低成本鈉離子電池有望應用于低速電動車、電動船、家用儲能、電網儲能等領域。2017年，物理研究所以鈉離子電池技術相關專利資助成立中科海納科技有限公司有限公司，這是中國第一家專注于鈉離子電池開發和制造的企業。隨后，中科海納公司正準備在江蘇溧陽建立工業化基地，加快鈉離子電池的商業化，從電極材料的基礎研發到放大制備和生產，從材料到電池，從單體電池到電池組件，從電池模塊到低速電動汽車，穩步發展。今天，首款搭載鈉離子電池的低速電動車終于亮相，這標志著鈉離子電池商業化即將啟動！中國科學院院長/黨委書記白春麗、黨組副書記/副院長侯建國分別參觀了物理研究所，聽取了研發和產業化進展情況介紹。陳立權院士試駕了第一輛鈉離子電池低速電動車。中國科學院院長/黨委書記白春禮視察首款鈉離子電池低速電動車。黨組副書記/副主席侯建國視察了第一輛鈉離子電池低速電動車。

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