保時捷Mission E正式定名Taycan，純電動跑車2020年入華

6月8日是保時捷的70歲生日。在這個重要的日子里，保時捷使命E有了自己的名字。名為Taycan的新車將于2019年正式上市，并將于2020年進入中國。事實上，早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就公布了Taycan的概念車，而在2017年底，保時捷Taycan量產車的路試諜照也相繼被爆。

與概念車型相比，Taycan的生產版保留了封閉式進氣格柵，但前臉與眾不同的大尺寸垂直導風口似乎沒有出現。令人遺憾的是，概念車的對門設計沒有出現在生產版本中。

Taycan的生產版具有保時捷家族獨特的設計風格。Taycan的前臉與911完全相同，后半部分具有Panamera的魅力。

內飾方面，三塊大屏幕貫穿其中，基本沒有實體按鍵。一切都是靠觸摸完成的。儀表板上的人眼跟蹤系統、全方位手勢調節和獨立座椅等黑色技術也被填充在內部。更引人注目的是，這款車內置了無人機，可以將周圍的地形和路況實時傳輸給汽車。

在動力方面，純電動驅動的Taycan將在前軸和后軸配備兩個電機。未來將提供三種馬力輸出車型，分別為408馬力、544馬力和680馬力。在前后軸共同作用的最大輸出下，新車最快加速3.5秒，最高時速超過250公里。根據官方公告，其新博杰林北環路的演出時間不到8分鐘。

值得一提的是，Taycan使用了一種名為Turbo charging的800V超快充電技術，理論上比特斯拉的400V快三倍。在快速充電模式下，它的電池可以在15分鐘內從0%充電到80%，并且可以行駛約250英里（400公里）。

Taycan是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。面對處于過渡期或轉型期的全球汽車市場，保時捷的“電動化之路”將依靠三大驅動理念實現戰略布局。首先，保時捷不會徹底告別內燃機時代，而是會繼續開發高效的內燃機汽車；其次，插電式混合動力汽車將被用作過渡階段的解決方案；

最終，純電動汽車將成為未來發展的重點。仔細看看Taycan。無論是外觀、內飾設計、動力系統還是快充技術，我們都能看到保時捷對這款車的關注和用心。我們不得不說，Taycan將是保時捷純電動汽車的一大舉措。6月8日是保時捷的70歲生日。在這個重要的日子里，保時捷使命E有了自己的名字。名為Taycan的新車將于2019年正式上市，并將于2020年進入中國。事實上，早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就公布了Taycan的概念車，而在2017年底，保時捷Taycan量產車的路試諜照也相繼被爆。

與概念車型相比，Taycan的生產版保留了封閉式進氣格柵，但前臉與眾不同的大尺寸垂直導風口似乎沒有出現。令人遺憾的是，概念車的對門設計沒有出現在生產版本中。

Taycan的生產版具有保時捷家族獨特的設計風格。Taycan的前臉與911完全相同，后半部分具有Panamera的魅力。

內飾方面，三塊大屏幕貫穿其中，基本沒有實體按鍵。一切都是靠觸摸完成的。儀表板上的人眼跟蹤系統、全方位手勢調節和獨立座椅等黑色技術也被填充在內部。更引人注目的是，這款車內置了無人機，可以將周圍的地形和路況實時傳輸給汽車。

在動力方面，純電動驅動的Taycan將在前軸和后軸配備兩個電機。未來將提供三種馬力輸出車型，分別為408馬力、544馬力和680馬力。在前后軸共同作用的最大輸出下，新車最快加速3.5秒，最高時速超過250公里。根據官方公告，其新博杰林北環路的演出時間不到8分鐘。

值得一提的是，Taycan使用了一種名為Turbo charging的800V超快充電技術，理論上比特斯拉的400V快三倍。在快速充電模式下，它的電池可以在15分鐘內從0%充電到80%，并且可以行駛約250英里（400公里）。

Taycan是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。面對處于過渡期或轉型期的全球汽車市場，保時捷的“電動化之路”將依靠三大驅動理念實現戰略布局。首先，保時捷不會徹底告別內燃機時代，而是會繼續開發高效的內燃機汽車；其次，插電式混合動力汽車將被用作過渡階段的解決方案；最終，純電動汽車將成為未來發展的重點。仔細看看Taycan。無論是外觀、內飾設計、動力系統還是快充技術，我們都能看到保時捷對這款車的關注和用心。我們不得不說，Taycan將是保時捷純電動汽車的一大舉措。

標簽：Taycan保時捷Panamera理念

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