馬斯克大裁員背后的四個真相

站在輿論的風口浪尖上，特斯拉的輕微舉動是業界關注的焦點。馬斯克，這位給特斯拉帶來明星效應的首席執行官，面對緊迫的財務問題，仍然無法避開海關。目前，他正在不情愿地放棄自己所喜歡的，以徹底重組公司的管理結構。6月13日，馬斯克在推特上正式宣布了“約9%的員工將很快被裁減”的重磅消息。據了解，目前特斯拉員工總數約為4.6萬人，裁員9%將使4100名員工面臨辭職。馬斯克在給公司的內部郵件中的態度是糾結而堅定的：為了降低生產成本并實現盈利，公司必須做出這個艱難的決定。馬斯克裁員的目的很明確，但仔細想想，這遠不止是解決產能危機。作為全球汽車市場新勢力的領導者，馬斯克的“痛苦決定”背后還有什么嗎？新車制造商面臨的最大缺點是什么？其他新勢力造車應該如何避免未來道路上的潛在風險？也許特斯拉會給我們很多靈感。真相1：利潤為王，賺快錢難。馬斯克在給內部員工的一封信中寫道：“利潤顯然不是特斯拉裁員的動機，但特斯拉需要降低成本和賺錢。顯然，完成特斯拉“加速世界向可持續清潔能源轉型”的使命似乎是不可能的“每年都有赤字的成績單。如今，擺在我們面前的財務壓力讓馬斯克感受到了“不為盈利而彎曲”的“耳光”“。眾所周知，特斯拉是當之無愧的新勢力造車領導者，但其連續虧損15年的事實不可避免地會給火熱的新車潑一盆冷水。這確實回應了吉利董事長李書福前段時間在全球汽車論壇上的建議：高質量發展不是靠投機就能實現的嘗試，而不是吹噓。意思很清楚，不要抱著賺快錢的想法去做生意。汽車行業具有一些“拉長線、釣大魚”的特點。造車新勢力想要從傳統汽車轉型的創新想法是好的，但仍需要正確的指導。造車不同于BAT，后者可以用互聯網思維復制“一夜成名”。即使新車以服務和體驗賺錢為噱頭，也需要謹慎對待。真相二：在資本的大潮下，裸泳是不可行的。被外界稱為“鋼鐵俠”的馬斯克，也在資本面前低下了傲慢的頭。全能并不是資本想要的答案。無論是火箭上天還是火車落地，最終的利潤都是穩定市場的考核標準。按照特斯拉每分鐘6500美元的燃燒速度，緩解資金鏈緊張的困境勢在必行，從而建立對資本市場的信心，獲得后續資本的支持。無論是特斯拉還是其他新造車企業，發展最終都是由資本實力助推的。汽車行業的投入壁壘很高。Xpeng Motors創始人何小鵬曾感慨地說：“以前看著別人造車，覺得100億太夸張了。現在我知道，200億還不夠。”顯然，新造車企業必須依靠大量融資才能發展。新車是在資本運作下誕生的。大潮之下，新車必須從“裸泳”變成“學會游泳”。當融資達到一定階段時，是否應該考慮以一定的市場表現回饋資本？你能消化很多錢嗎？新車是否會受到資本反應的限制，成為摩拜單車中的“賣”群體？目前，如何平衡資本和自身損益是新車的關鍵。真相3：制造業離不開“技術”螺絲。在宣布裁員消息后，馬斯克向公眾透露：“裁員幾乎涉及所有帶薪職位，不包括生產職位，因此不會影響Model3未來幾個月生產目標的實現。”這意味著許多管理層將面臨裁員，但不包括一線工人。顯然，盡管馬斯克發起了歷史上最大規模的裁員，但被解雇的是營銷和市場部門的人員，制造系統并沒有移動。這種做法也為其他新車敲響了警鐘。在新車制造中……

g圈，最缺乏的是技術人才。與成熟的技術玩法相比，他們似乎更喜歡8000萬的發布會來支持場景。汽車制造是一條擁有數萬個零部件的長產業鏈，制造業無疑成為剛剛從互聯網轉型的新勢力面臨的最大短板。實現量產交付是新車占領汽車市場的最終目標，而銷售汽車最終取決于產品。蔚來汽車在成立之初，以“注重客戶體驗”為廣告，召集了許多業內營銷人才，但在接近量產之際，它仍然挖掘沃爾沃的技術大咖沈峰，為其做大生意。對于所有新車來說，更重要的是靠喊賣車，拿出優秀的產品。真相4：重視團隊凝聚力可以在遠處迎來特斯拉。這次裁員是企業主動進行的結構調整。此前，特斯拉也曾在被動的情況下發生過大規模的人事變動。除了2017年近17名高管離職外，2018年5月，特斯拉失去了兩名新能源領域的重要高管，這對特斯拉來說無疑是巨大的人才流失。就在特斯拉面臨嚴峻的管理結構重組之際，一股如火如荼的新勢力，在一批熱錢的推動下，吸引了大量人加入，就像初創階段的特斯拉一樣。然而，創業并不像想象中那么簡單。在掌握資本和權威的同時保持穩定的心態尤為重要。即使新車能帶來高回報，風險也與之共存。既然選擇加入新勢力，就必須做好充分準備。對于新造車企業來說，如何以創業初心留住頂尖人才，增強凝聚力和向心力，是企業變革和生存之道。特斯拉走過的坑很生動，新車需要小心行走。至于我們能否通過吸取過去的教訓來合理規避風險，這可能成為我們最大的期望。站在輿論的風口浪尖上，特斯拉的輕微舉動是業界關注的焦點。馬斯克，這位給特斯拉帶來明星效應的首席執行官，面對緊迫的財務問題，仍然無法避開海關。目前，他正在不情愿地放棄自己所喜歡的，以徹底重組公司的管理結構。6月13日，馬斯克在推特上正式宣布了“約9%的員工將很快被裁減”的重磅消息。據了解，目前特斯拉員工總數約為4.6萬人，裁員9%將使4100名員工面臨辭職。馬斯克在給公司的內部郵件中的態度是糾結而堅定的：為了降低生產成本并實現盈利，公司必須做出這個艱難的決定。馬斯克裁員的目的很明確，但仔細想想，這遠不止是解決產能危機。作為全球汽車市場新勢力的領導者，馬斯克的“痛苦決定”背后還有什么嗎？新車制造商面臨的最大缺點是什么？其他新勢力造車應該如何避免未來道路上的潛在風險？也許特斯拉會給我們很多靈感。真相1：利潤為王，賺快錢難。馬斯克在給內部員工的一封信中寫道：“利潤顯然不是特斯拉裁員的動機，但特斯拉需要降低成本和賺錢。顯然，完成特斯拉“加速世界向可持續清潔能源轉型”的使命似乎是不可能的“每年都有赤字的成績單。如今，擺在我們面前的財務壓力讓馬斯克感受到了“不為盈利而彎曲”的“耳光”“。眾所周知，特斯拉是當之無愧的新勢力造車領導者，但其連續虧損15年的事實不可避免地會給火熱的新車潑一盆冷水。這確實回應了吉利董事長李書福前段時間在全球汽車論壇上的建議：高質量發展不是靠投機就能實現的嘗試，而不是吹噓。意思很清楚，不要抱著賺快錢的想法去做生意。汽車行業具有一些“拉長線、釣大魚”的特點。造車新勢力想要從傳統汽車轉型的創新想法是好的，但仍需要正確的指導。造車不同于BAT，后者可以用互聯網思維復制“一夜成名”。即使新車制造了一個噱頭……

要想通過服務和經驗賺錢，需要謹慎對待。真相二：在資本的大潮下，裸泳是不可行的。被外界稱為“鋼鐵俠”的馬斯克，也在資本面前低下了傲慢的頭。全能并不是資本想要的答案。無論是火箭上天還是火車落地，最終的利潤都是穩定市場的考核標準。按照特斯拉每分鐘6500美元的燃燒速度，緩解資金鏈緊張的困境勢在必行，從而建立對資本市場的信心，獲得后續資本的支持。無論是特斯拉還是其他新造車企業，發展最終都是由資本實力助推的。汽車行業的投入壁壘很高。Xpeng Motors創始人何小鵬曾感慨地說：“以前看著別人造車，覺得100億太夸張了。現在我知道，200億還不夠。”顯然，新造車企業必須依靠大量融資才能發展。新車是在資本運作下誕生的。大潮之下，新車必須從“裸泳”變成“學會游泳”。當融資達到一定階段時，是否應該考慮以一定的市場表現回饋資本？你能消化很多錢嗎？新車是否會受到資本反應的限制，成為摩拜單車中的“賣”群體？目前，如何平衡資本和自身損益是新車的關鍵。真相3：制造業離不開“技術”螺絲。在宣布裁員消息后，馬斯克向公眾透露：“裁員幾乎涉及所有帶薪職位，不包括生產職位，因此不會影響Model3未來幾個月生產目標的實現。”這意味著許多管理層將面臨裁員，但不包括一線工人。顯然，盡管馬斯克發起了歷史上最大規模的裁員，但被解雇的是營銷和市場部門的人員，制造系統并沒有移動。這種做法也為其他新車敲響了警鐘。在新造車圈中，最缺乏的是技術人才。與成熟的技術玩法相比，他們似乎更喜歡8000萬的發布會來支持場景。汽車制造是一條擁有數萬個零部件的長產業鏈，制造業無疑成為剛剛從互聯網轉型的新勢力面臨的最大短板。實現量產交付是新車占領汽車市場的最終目標，而銷售汽車最終取決于產品。蔚來汽車在成立之初，以“注重客戶體驗”為廣告，召集了許多業內營銷人才，但在接近量產之際，它仍然挖掘沃爾沃的技術大咖沈峰，為其做大生意。對于所有新車來說，更重要的是靠喊賣車，拿出優秀的產品。真相4：重視團隊凝聚力可以在遠處迎來特斯拉。這次裁員是企業主動進行的結構調整。此前，特斯拉也曾在被動的情況下發生過大規模的人事變動。除了2017年近17名高管離職外，2018年5月，特斯拉失去了兩名新能源領域的重要高管，這對特斯拉來說無疑是巨大的人才流失。就在特斯拉面臨嚴峻的管理結構重組之際，一股如火如荼的新勢力，在一批熱錢的推動下，吸引了大量人加入，就像初創階段的特斯拉一樣。然而，創業并不像想象中那么簡單。在掌握資本和權威的同時保持穩定的心態尤為重要。即使新車能帶來高回報，風險也與之共存。既然選擇加入新勢力，就必須做好充分準備。對于新造車企業來說，如何以創業初心留住頂尖人才，增強凝聚力和向心力，是企業變革和生存之道。特斯拉走過的坑很生動，新車需要小心行走。至于我們能否通過吸取過去的教訓來合理規避風險，這可能成為我們最大的期望。

標簽：特斯拉小鵬鋼鐵俠沃爾沃蔚來

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