李斌的理性與蔚來的理想

盡管李斌一再聲稱蔚來的競爭對手不是特斯拉，但在許多人看來，蔚來是特斯拉在中國的鏡像。當特斯拉在資本市場上演一次又一次離開通用、大眾等傳統汽車巨頭的戲碼時，資本開始涌入美國19世紀蔚來像淘金者一樣造車的故事。騰訊、京東、高耀資本、順為資本等投資機構，近150億融資將蔚來推向了前所未有的高度。聚光燈下，蔚來的每一個動作都被外界放大和分析。這不僅影響了蔚來的未來，也暗示了這場火熱的造車運動最終將走向何方。結果出乎意料？還是像公眾想象的那樣？最簡單的猜測也是最糟糕的結果。不久前，特斯拉的一些股東試圖解除董事長馬斯克的職務，但以失敗告終。與此同時，馬斯克宣布了特斯拉在中國建廠的消息，并表示決定特斯拉命運的Model 3產能將在本月達到每周5000輛。在馬斯克的個人傳記《硅谷鋼鐵俠》中，馬斯克說，“我試圖做一些有用的事情。”“這是一個好愿望。有用意味著對社會其他部分有價值。它們是有用的東西嗎？它們能讓人們的生活變得更好嗎，讓未來看起來更好嗎，實際上更好嗎？我認為我們應該努力讓未來變得更好。”在這個過程中，馬斯克對未來的渴望可以消除外界的所有疑慮。例如，當公眾對Model 3生產目標的一再躍升感到憤怒時，馬斯克仍然認為“做得好、遲到總比及時但做得不夠好要好”。那么，當被視為特斯拉鏡像的蔚來面臨IPO、ES8量產車交付緩慢、合資公司江淮汽車制造水平薄弱等一系列不利傳聞時，開玩笑說創業就是在玩游戲的李斌會像馬斯克一樣堅信美嗎？如果我們跨過這重重迷霧，蔚來能讓公眾看到意想不到的一切嗎？就像蔚來的諧音一樣，未來。激進的威萊與生俱來。馬化騰、劉強東、雷軍等網民為蔚來設立展臺，讓蔚來從誕生之日起就受到了外界前所未有的關注。在輿論最喧囂的時候，有媒體直接以“騰訊終于走向汽車制造”為標題，總結了蔚來的所有高度。即使在今年小米IPO籌備期間，雷軍投資了蔚來，仍引發了市場對小米布局汽車制造的猜測。在互聯網孕育和改變一切的時代，人們關注蔚來，渴望被稱為人類最后一道信息屏障的汽車被賦予新的內涵。李斌并沒有否認互聯網給蔚來帶來的標簽。相反，李斌很樂意肯定蔚來的互聯網基因。在2016年的汽車論壇上，李斌表示：“我認為作為一家新公司或一家從互聯網用戶開始的公司，我們當然有自己獨特的思維。”從研發到設計，甚至到制造，蔚來高度體現了成熟、系統的互聯網思維。互聯網公司之間關于項目的常見爭吵將出現在蔚來的會議室里。當涉及到一個項目的決策、討論和實施時，蔚來的做法是將相關人員統一到一個會議室，集中精力進行評估，每個人都提出意見并進行討論，最終形成共識并迅速實施。蔚來汽車聯合創始人秦立紅戲謔地將這種觀點描述為“大家都關門了，兩天不吃不喝，所以我把三個月變成了兩天”。經過多年的互聯網創業和與傳統汽車企業的合作，李斌清楚地知道互聯網所具有的能量，以及這種能量應該在哪個環節發揮作用。互聯網本身的高壓，讓蔚來在承載著無數光環的同時，也能迅速朝著目標奔跑。2016年4月7日，在產品具體形態尚未披露的情況下，蔚來與江淮達成戰略合作，全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。合肥的工廠如雨后春筍般涌現。沒有人知道李斌是如何說服雷軍投資蔚來的，但很明顯，雷軍經營小米的模式可以視為李斌在汽車制造領域的完美再現。具體的工廠……

建筑和制造由江淮調動現有資源完成，產品設計、技術標準和制造工藝由蔚來決定。當蔚來與江淮的合作被熱議時，蔚來隨后與長安、廣汽在新能源汽車領域達成戰略合作。外界對蔚來在地面上的廣闊網絡的規模和速度感到驚訝。北汽集團董事長徐和誼曾公開表達過對蔚來的看法。“我不接受李斌，但我羨慕蔚來。”依托幾十年來有限股比的合資企業，面對洶涌而來的“汽車新四化”，許多國有車企感到焦慮和無助。某種程度上，江淮、長安和廣汽愿意在沒有具體產品形成的情況下與蔚來達成合作，正是因為這種面對四化浪潮的焦慮。就在這時，蔚來以前所未有的激進態度敲開了汽車制造的大門。命運共同體當公眾還沒有對一個新事物形成特定的認知時，在混亂的發展時期，任何從新事物衍生出來的分支都可以用一種普遍而單一的方式來定義。所有好的和壞的事情都可能是決定造車新勢力命運的決定性因素。2017年之前，賈躍亭的樂視網被視為造車新勢力的領軍代表。樂視不僅有樂視從股票和證券市場的持續資金轉移，賈躍亭夫婦在商業、和娛樂領域也有著廣泛的人脈，這使得樂視最終以超越汽車制造本身的意義出現在公眾視線中。盛大的生態叛亂，丁磊、張海良等傳統高級汽車機器人的加入，總投資超過200億的浙江莫干山汽車產業園，以及與阿斯頓馬丁的合作，都讓人們相信這是一個可以與特斯拉抗衡甚至超越特斯拉的夢想。巨大的破壞浪潮比樂視的崛起快了許多倍，以至于樂視的大樓倒塌了。大多數看著樂視一步一步完成建設的人只能站在同一個地方，沒有時間思考。賈躍亭帶著這個夢想離開了美國，公眾對樂視的信任和憐憫消失了。樂視以最糟糕的方式定義了所有的造車新勢力，公眾對造車新力量的期望破滅了。蔚來接過了造車新勢力領導者的接力棒，與之并行的是，從樂視延續下來的是公眾的完全不信任。蔚來在美國IPO的傳聞尚未得到證實，但有關蔚來儲備資金的猜測甚囂塵上。盡管儲備資金緊迫，但蔚來在研發、設計、生產和業務方面擁有近3000人的團隊，其強勁發展需要巨額資金作為支撐。大多數人只為顛覆祈禱，但對顛覆背后的資本高速消耗仍然模糊不清。與此同時，蔚來首款量產車ES8的大規模交付延遲也給了許多人一個指責的借口。此前，蔚來與江淮的合作問題再次被查出，制造能力被視為蔚來量產延遲的主要原因。在去年接受《中國企業家》雜志采訪時，李斌給出了在今年6月30日前交付量產車的目標，并表示有必要實現真正的量產。不過，李斌也有所保留。“提高質量是一個漫長的過程。”“這次攀登真的很慢。”在講解和傳遞的兩句話中，李斌不斷提到了長的概念。馬斯克曾多次因資金和產能問題而瀕臨破產，他比任何人都更清楚被外界質疑的痛苦。幸運的是，人們對特斯拉的容忍度總是比預期的要高。沒有人知道容忍的具體界限在哪里。同樣，與被樂視風暴籠罩的特斯拉生存環境不同，李斌不知道市場對蔚來的容忍度在哪里。蔚來的投資者之一、車和家創始人李想曾發布微博：樂視最糟糕的時候不會倒下。除了作為企業家的遺憾，還有對他們自身影響力的擔憂。造車新勢力是一個命運共同體，有一個輝煌，也有一個枯萎。展望去年11月25日，蔚來第一家蔚來之家正式在北京開業。李斌剪了一個……

生日蛋糕，與蔚來車隊車手馬清華等人一起慶祝蔚來三歲生日。李斌站在人群中間，在切蛋糕時隨意地笑了笑。在網上流傳的李斌的照片中，嚴肅認真的表情占據了大多數。也許對李斌來說，值得欣慰的是，蔚來終于以他希望的態度實現了公眾。在某種程度上，蔚來之家傳達的品牌理念甚至比第一款產品ES8更能體現蔚來以客戶為中心的商業邏輯榮譽感。NIO House位于北京東方廣場，占地3000平方米，年租金8000萬元，而蔚來則直接簽署了為期六年的租賃合作。這座位于王府井市中心的NIO House并不是主要用于汽車銷售，汽車的成分不到40%。整個空間由客廳、親子中心和圖書館等六個功能區組成。豪華而現代，但不用于實際銷售。爭議不僅存在于外部，蔚來內部也同樣存在。李斌堅持NIO House的定位，“我只關心用戶在這里是否開心”。李斌認為，如果消費者喜歡蔚來之家，蔚來的產品也會被消費者接受。NIO House是一個很好的屏幕，可以將核心消費者群體呈現在你面前。如果理解了以上內容，我們就能理解蔚來將首款量產車型ES8定位為高端7座SUV的真正原因。當外界將蔚來與注重性價比的小米進行比較時，李斌并不愿意。“我們不會做太低價格的事情。我們的性價比當然很高，但我們與小米絕對不同。”也正是在這一點上，李斌從話語中透露出了一點微妙的精神向往。“小米可能更寬，但我們更深，所以我就不談了。我們絕對不想成為小米。”李斌渴望的發展方向，大家都知道。不久前，《汽車商業評論》對蔚來ES8專注于車身框架高鋁含量概念的產品策略提出質疑，并表示缺乏鋁合金材料應用的技術經驗是導致ES8延遲量產的核心原因。“作為一家從未參與過全鋁車身制造的制造商，一上來就要做這件事，這需要一個學習的過程。沒有人能逃脫這個循環。”蔚來ES8將鋁合金的使用定義在捷豹之上，它專注于高鋁含量。從外界看來，這并不是蔚來ES8取得成功的最佳選擇。這項權利只是一種無效的顛覆。這種話語背后是基于老舊汽車制造和消費慣性運作的思維邏輯。從某種意義上說，關于ES8創新路徑的討論反映了新能源汽車的兩條發展路徑。蔚來是一個手握資金和武器，在核心城市發動戰爭的派系，強調出行模式的全面創新。然而，大多數致力于向新能源轉型的造車新勢力和傳統汽車品牌，大多采取農村包圍城市的戰略路線，逐步向新能源邁進。在傳統內燃機主導人類出行一百年之后，任何重大的創新嘗試都可能被時代的慣性所抵消。“我預計會失敗，”馬斯克理解并接受了這種來自時代慣性的自我攻擊。這一理解支持了馬斯克堅持制造Model s這樣的顛覆性電動汽車，使太空探索技術公司能夠成功向宇宙發射可回收火箭。在獵鷹重型火箭的試射中，象征著特斯拉告別之前所有失敗的跑車與火箭一起被送入太空，大衛·鮑維的歌曲《太空怪人》在汽車錄音帶上演唱。這是馬斯克對過去的失敗和成功的執著最浪漫的表達。一向以西裝革履示人的李斌可能缺乏這種浪漫，但他對浪漫的表達在于他堅信，全面創新可以被那些相信未來的人所接受。與蔚來擁有同等銷量的魏瑪是聰明的。在選擇大幅創新產品體驗的同時，以終端交易價格低至9.9萬的EX5共享出行版本切入市場容量巨大的共享出行市場，以最安全的方式完成產品和品牌的輸出。然而，矛盾也存在。一旦品牌以低姿態被市場認可，它就會走向高端，或者商業模式的創新將受到不可估量的影響……

e電阻。從超級跑車EP9成為紐諾斯賽道最快的電動汽車，到首款定位高端7座SUV的量產車ES8，蔚來都在押注未來。車云網的李旭表示，李斌真正值得欽佩的是，它相信消費者愿意為好的產品買單，并愿意針對當前的主流消費做出一系列商業決策，包括蔚來的換電模式，包括ES8的高端定位。互聯網對李斌的影響，不僅在于通過互聯網的思維，對汽車制造業最底層的生產要素進行盤活和重組，更在于對創造的向往。如果沒有創造，蔚來一定很無聊。當智能手機的硬件競爭成為社會共識時，沒有人會擔心創新是否有多大價值。因為一切都是前進的方向。“有時候你無法因為別人沒有成功而停止思考。你需要知道它為什么失敗。隨著時間的推移，它的失敗因素是否會成為失敗因素。”理想主義有很多次，李斌公開拒絕通過理想主義和感情的濾鏡來看待蔚來。超級跑步ES9是為了贏得人們的關注，其跑步得分高達毫秒。當李斌談到車輛工程時，內飾、電子電器、三電系統等細節正在慢慢展開。李斌經常渴望用理性贏得市場的尊重。具有諷刺意味的是，李斌和蔚來正在被外界冷酷的理由所傷害。在一篇批評蔚來的微信文章中，李斌分別寫了兩條幾百字的評論。在文本中，李斌渴望雙方對文章的批評進行進一步的探討和驗證。作為一名企業家，不滿情緒溢于言表。然而，在這兩條評論的開頭，有一句話表達了對公平溝通的渴望。李斌比大多數人更理性。在接受《華爾街日報》采訪時，李斌很少透露出一絲理想主義，只是帶著謹慎的神情。“要有理想主義，但不要有理想主義。盡管李斌一再聲稱蔚來的競爭對手不是特斯拉，但在許多人看來，蔚來是特斯拉在中國的鏡像。當特斯拉在資本市場上一次又一次上演離開通用、大眾等傳統汽車巨頭的戲碼時，資本開始涌入蔚來造車如金的故事19世紀美國的挖掘機。騰訊、京東、高耀資本、順為資本等投資機構，近150億融資將蔚來推向了前所未有的高度。聚光燈下，蔚來的每一個動作都被外界放大和分析。這不僅影響了蔚來的未來，也暗示了這場火熱的造車運動最終將走向何方。結果出乎意料？還是像公眾想象的那樣？最簡單的猜測也是最糟糕的結果。不久前，特斯拉的一些股東試圖解除董事長馬斯克的職務，但以失敗告終。與此同時，馬斯克宣布了特斯拉在中國建廠的消息，并表示決定特斯拉命運的Model 3產能將在本月達到每周5000輛。在馬斯克的個人傳記《硅谷鋼鐵俠》中，馬斯克說，“我試圖做一些有用的事情。”“這是一個好愿望。有用意味著對社會其他部分有價值。它們是有用的東西嗎？它們能讓人們的生活變得更好嗎，讓未來看起來更好嗎，實際上更好嗎？我認為我們應該努力讓未來變得更好。”在這個過程中，馬斯克對未來的渴望可以消除外界的所有疑慮。例如，當公眾對Model 3生產目標的一再躍升感到憤怒時，馬斯克仍然認為“做得好、遲到總比及時但做得不夠好要好”。那么，當被視為特斯拉鏡像的蔚來面臨IPO、ES8量產車交付緩慢、合資公司江淮汽車制造水平薄弱等一系列不利傳聞時，開玩笑說創業就是在玩游戲的李斌會像馬斯克一樣堅信美嗎？如果我們跨過這重重迷霧，蔚來能讓公眾看到意想不到的一切嗎？就像蔚來的諧音一樣，未來。激進的威萊與生俱來。馬化騰、劉強東、雷軍等網民為蔚來設立展臺，讓蔚來從誕生之日起就受到了外界前所未有的關注。在輿論最喧囂的時候，有媒體直接以“騰訊終于走向汽車制造”為標題，總結了蔚來的所有高度。甚至都……

在今年小米IPO的籌備過程中，雷軍投資了蔚來，這仍然引發了市場對小米布局汽車制造的猜測。在互聯網孕育和改變一切的時代，人們關注蔚來，渴望被稱為人類最后一道信息屏障的汽車被賦予新的內涵。李斌并沒有否認互聯網給蔚來帶來的標簽。相反，李斌很樂意肯定蔚來的互聯網基因。在2016年的汽車論壇上，李斌表示：“我認為作為一家新公司或一家從互聯網用戶開始的公司，我們當然有自己獨特的思維。”從研發到設計，甚至到制造，蔚來高度體現了成熟、系統的互聯網思維。互聯網公司之間關于項目的常見爭吵將出現在蔚來的會議室里。當涉及到一個項目的決策、討論和實施時，蔚來的做法是將相關人員統一到一個會議室，集中精力進行評估，每個人都提出意見并進行討論，最終形成共識并迅速實施。蔚來汽車聯合創始人秦立紅戲謔地將這種觀點描述為“大家都關門了，兩天不吃不喝，所以我把三個月變成了兩天”。經過多年的互聯網創業和與傳統汽車企業的合作，李斌清楚地知道互聯網所具有的能量，以及這種能量應該在哪個環節發揮作用。互聯網本身的高壓，讓蔚來在承載著無數光環的同時，也能迅速朝著目標奔跑。2016年4月7日，在產品具體形態尚未披露的情況下，蔚來與江淮達成戰略合作，全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。合肥的工廠如雨后春筍般涌現。沒有人知道李斌是如何說服雷軍投資蔚來的，但很明顯，雷軍經營小米的模式可以視為李斌在汽車制造領域的完美再現。具體的工廠建設和制造由江淮調動現有資源完成，而產品設計、技術標準和制造工藝則由蔚來決定。當蔚來與江淮的合作被熱議時，蔚來隨后與長安、廣汽在新能源汽車領域達成戰略合作。外界對蔚來在地面上的廣闊網絡的規模和速度感到驚訝。北汽集團董事長徐和誼曾公開表達過對蔚來的看法。“我不接受李斌，但我羨慕蔚來。”依托幾十年來有限股比的合資企業，面對洶涌而來的“汽車新四化”，許多國有車企感到焦慮和無助。某種程度上，江淮、長安和廣汽愿意在沒有具體產品形成的情況下與蔚來達成合作，正是因為這種面對四化浪潮的焦慮。就在這時，蔚來以前所未有的激進態度敲開了汽車制造的大門。命運共同體當公眾還沒有對一個新事物形成特定的認知時，在混亂的發展時期，任何從新事物衍生出來的分支都可以用一種普遍而單一的方式來定義。所有好的和壞的事情都可能是決定造車新勢力命運的決定性因素。2017年之前，賈躍亭的樂視網被視為造車新勢力的領軍代表。樂視不僅有樂視從股票和證券市場的持續資金轉移，賈躍亭夫婦在商業、和娛樂領域也有著廣泛的人脈，這使得樂視最終以超越汽車制造本身的意義出現在公眾視線中。盛大的生態叛亂，丁磊、張海良等傳統高級汽車機器人的加入，總投資超過200億的浙江莫干山汽車產業園，以及與阿斯頓馬丁的合作，都讓人們相信這是一個可以與特斯拉抗衡甚至超越特斯拉的夢想。巨大的破壞浪潮比樂視的崛起快了許多倍，以至于樂視的大樓倒塌了。大多數看著樂視一步一步完成建設的人只能站在同一個地方，沒有時間思考。賈躍亭帶著這個夢想離開了美國，公眾對樂視的信任和憐憫消失了。樂視以最糟糕的方式定義了所有的造車新勢力，公眾對造車新力量的期望破滅了……

ilai接過了造車新勢力領導者的接力棒，與此同時，公眾對樂視的完全不信任仍在繼續。蔚來在美國IPO的傳聞尚未得到證實，但有關蔚來儲備資金的猜測甚囂塵上。盡管儲備資金緊迫，但蔚來在研發、設計、生產和業務方面擁有近3000人的團隊，其強勁發展需要巨額資金作為支撐。大多數人只為顛覆祈禱，但對顛覆背后的資本高速消耗仍然模糊不清。與此同時，蔚來首款量產車ES8的大規模交付延遲也給了許多人一個指責的借口。此前，蔚來與江淮的合作問題再次被查出，制造能力被視為蔚來量產延遲的主要原因。在去年接受《中國企業家》雜志采訪時，李斌給出了在今年6月30日前交付量產車的目標，并表示有必要實現真正的量產。不過，李斌也有所保留。“提高質量是一個漫長的過程。”“這次攀登真的很慢。”在講解和傳遞的兩句話中，李斌不斷提到了長的概念。馬斯克曾多次因資金和產能問題而瀕臨破產，他比任何人都更清楚被外界質疑的痛苦。幸運的是，人們對特斯拉的容忍度總是比預期的要高。沒有人知道容忍的具體界限在哪里。同樣，與被樂視風暴籠罩的特斯拉生存環境不同，李斌不知道市場對蔚來的容忍度在哪里。蔚來的投資者之一、車和家創始人李想曾發布微博：樂視最糟糕的時候不會倒下。除了作為企業家的遺憾，還有對他們自身影響力的擔憂。造車新勢力是一個命運共同體，有一個輝煌，也有一個枯萎。展望去年11月25日，蔚來第一家蔚來之家正式在北京開業。李斌切了一個生日蛋糕，與蔚來車隊車手馬清華等人一起慶祝蔚來的三歲生日。李斌站在人群中間，在切蛋糕時隨意地笑了笑。在網上流傳的李斌的照片中，嚴肅認真的表情占據了大多數。也許對李斌來說，值得欣慰的是，蔚來終于以他希望的態度實現了公眾。在某種程度上，蔚來之家傳達的品牌理念甚至比第一款產品ES8更能體現蔚來以客戶為中心的商業邏輯榮譽感。NIO House位于北京東方廣場，占地3000平方米，年租金8000萬元，而蔚來則直接簽署了為期六年的租賃合作。這座位于王府井市中心的NIO House并不是主要用于汽車銷售，汽車的成分不到40%。整個空間由客廳、親子中心和圖書館等六個功能區組成。豪華而現代，但不用于實際銷售。爭議不僅存在于外部，蔚來內部也同樣存在。李斌堅持NIO House的定位，“我只關心用戶在這里是否開心”。李斌認為，如果消費者喜歡蔚來之家，蔚來的產品也會被消費者接受。NIO House是一個很好的屏幕，可以將核心消費者群體呈現在你面前。如果理解了以上內容，我們就能理解蔚來將首款量產車型ES8定位為高端7座SUV的真正原因。當外界將蔚來與注重性價比的小米進行比較時，李斌并不愿意。“我們不會做太低價格的事情。我們的性價比當然很高，但我們與小米絕對不同。”也正是在這一點上，李斌從話語中透露出了一點微妙的精神向往。“小米可能更寬，但我們更深，所以我就不談了。我們絕對不想成為小米。”李斌渴望的發展方向，大家都知道。不久前，《汽車商業評論》對蔚來ES8專注于車身框架高鋁含量概念的產品策略提出質疑，并表示缺乏鋁合金材料應用的技術經驗是導致ES8延遲量產的核心原因。“作為一家從未參與過全鋁車身制造的制造商，一上來就要做這件事，這需要一個學習的過程。沒有人能逃脫這個循環。”蔚來ES8將鋁合金的使用定義在捷豹之上，它專注于高鋁含量。從外部世界來看……

is并不是蔚來ES8取得成功的最佳選擇。這項權利只是一種無效的顛覆。這種話語背后是基于老舊汽車制造和消費慣性運作的思維邏輯。從某種意義上說，關于ES8創新路徑的討論反映了新能源汽車的兩條發展路徑。蔚來是一個手握資金和武器，在核心城市發動戰爭的派系，強調出行模式的全面創新。然而，大多數致力于向新能源轉型的造車新勢力和傳統汽車品牌，大多采取農村包圍城市的戰略路線，逐步向新能源邁進。在傳統內燃機主導人類出行一百年之后，任何重大的創新嘗試都可能被時代的慣性所抵消。“我預計會失敗，”馬斯克理解并接受了這種來自時代慣性的自我攻擊。這一理解支持了馬斯克堅持制造Model s這樣的顛覆性電動汽車，使太空探索技術公司能夠成功向宇宙發射可回收火箭。在獵鷹重型火箭的試射中，象征著特斯拉告別之前所有失敗的跑車與火箭一起被送入太空，大衛·鮑維的歌曲《太空怪人》在汽車錄音帶上演唱。這是馬斯克對過去的失敗和成功的執著最浪漫的表達。一向以西裝革履示人的李斌可能缺乏這種浪漫，但他對浪漫的表達在于他堅信，全面創新可以被那些相信未來的人所接受。與蔚來擁有同等銷量的魏瑪是聰明的。在選擇大幅創新產品體驗的同時，以終端交易價格低至9.9萬的EX5共享出行版本切入市場容量巨大的共享出行市場，以最安全的方式完成產品和品牌的輸出。然而，矛盾也存在。品牌一旦以低姿態被市場認可，就會走向高端，或者商業模式的創新會受到不可估量的阻力。從超級跑車EP9成為紐諾斯賽道最快的電動汽車，到首款定位高端7座SUV的量產車ES8，蔚來都在押注未來。車云網的李旭表示，李斌真正值得欽佩的是，它相信消費者愿意為好的產品買單，并愿意針對當前的主流消費做出一系列商業決策，包括蔚來的換電模式，包括ES8的高端定位。互聯網對李斌的影響，不僅在于通過互聯網的思維，對汽車制造業最底層的生產要素進行盤活和重組，更在于對創造的向往。如果沒有創造，蔚來一定很無聊。當智能手機的硬件競爭成為社會共識時，沒有人會擔心創新是否有多大價值。因為一切都是前進的方向。“有時候你無法因為別人沒有成功而停止思考。你需要知道它為什么失敗。隨著時間的推移，它的失敗因素是否會成為失敗因素。”理想主義有很多次，李斌公開拒絕通過理想主義和感情的濾鏡來看待蔚來。超級跑步ES9是為了贏得人們的關注，其跑步得分高達毫秒。當李斌談到車輛工程時，內飾、電子電器、三電系統等細節正在慢慢展開。李斌經常渴望用理性贏得市場的尊重。具有諷刺意味的是，李斌和蔚來正在被外界冷酷的理由所傷害。在一篇批評蔚來的微信文章中，李斌分別寫了兩條幾百字的評論。在文本中，李斌渴望雙方對文章的批評進行進一步的探討和驗證。作為一名企業家，不滿情緒溢于言表。然而，在這兩條評論的開頭，有一句話表達了對公平溝通的渴望。李斌比大多數人更理性。在接受《華爾街日報》采訪時，李斌很少透露出一絲理想主義，只是帶著謹慎的神情。“要有理想主義，但不要有理想主義。”在這方面，馬斯克比李斌直率得多。“我不知道所有的答案。讓我明確一點。我盡我所能找出我可以采取的一系列行動，以及哪些行動更有可能帶來更美好的未來。如果你有任何建議，請告訴我。”如果允許的話，在這個蔑視和嘲笑的時代，我們能給魏一點寬容嗎？如果我們都相信理想主義。“在這方面，馬斯克……

比李斌直率得多。“我不知道所有的答案。讓我明確一點。我盡我所能找出我可以采取的一系列行動，以及哪些行動更有可能帶來更美好的未來。如果你有任何建議，請告訴我。”如果允許的話，在這個蔑視和嘲笑的時代，我們能給魏一點寬容嗎？如果我們都相信理想主義。

標簽：蔚來特斯拉江淮大眾蔚來ES8

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