投資拜騰，寧德時代也要進軍造車新勢力？

經過24天的閃電會議，該公司在上市第一天就上漲了44%，隨后停牌。近日，關于動力電池“獨角獸”當代安培科技有限公司的消息鋪天蓋地。不過，除了上市，當代安培科技股份有限公司的另一個動作更值得關注。在本屆CES亞洲展之前，拜騰宣布完成B輪融資，投資方包括一汽和當代安培科技有限公司。上游零部件企業投資整車企業，這是相反的操作，只是一種情況。畢竟，作為當代安培科技股份有限公司的一大競爭對手，比亞迪因為失去了行業第一的位置，打破了之前的閉環，剝離了動力電池業務。從目前的業績來看，比亞迪贏得了長安和東風的訂單，同時積極推動北汽新能源和廣汽新能源的合作，甚至王傳福親自出面與長城和北汽高層溝通。另一方面，當代安培科技股份有限公司先后獲得了上汽、北汽、吉利、北汽、中車、東風、長安、宇通、蔚來、寶馬、大眾和戴姆勒的訂單。即使在合作伙伴推廣新車時，當代安培技術有限公司也成為了一個重要的標簽。當代安培科技有限公司并不擔心銷售，甚至很挑剔。這樣做的目的是什么？投資背后的好處拜騰首席執行官Carsten Breitfeld認為，當代安培技術有限公司的投資不僅是為汽車制造商提供電池，也是與汽車制造商合作開發汽車。《汽車商業評論》采訪了當代安培科技有限公司的內部人士，得到的答復是他不了解情況。“這項投資屬于戰略投資部門，暫時不會發表意見。”該人士表示。事實上，2017年2月，當代安培技術有限公司向芬蘭Valmet Automotive Oy投資了3000萬歐元，并獲得了該公司22%的股權。雙方將共同致力于電動汽車領域的技術合作。如果成功，當代安培技術有限公司將為維美德升級電池技術、相關設施和產能，維美德將幫助當代安培技術股份有限公司擴大其歐洲客戶。另一方面，拜騰是當代安培科技股份有限公司投資的第二家整車企業，也是中國唯一的新勢力企業。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析，零部件如果投資車企，可以先掌握下游制造業，提高電池企業的生產和分銷技術；

第二，建立更牢固的合作關系。“畢竟，動力電池是一種戰略性資源產品，需要確保強有力的供需關系。”崔東樹說。動力電池行業內部人士認為，當代安培科技股份有限公司的投資實現了戰略關系的綁定，確保了電池企業的對外銷售。此外，通過與汽車制造商合作建立市場價格，進一步實現盈利。不僅如此，電池公司還可以深入汽車研發的底層，獲取汽車研發數據。全國證券汽車行業首席分析師曹鶴認為，從資本的角度來看，當代安培科技股份有限公司對拜騰的投資是一次考驗。“當代安培科技有限公司剛剛獲得大量資金，勢必會推出一系列投資項目。”巧合的是，早在2015年，國軒高新就與北汽建立了全面合作關系，雙方就共同建立海外研發平臺達成合作協議，合資建設電池工廠、合作運營具有換電模式的出租車、電池回收、階梯式利用等相關項目。2016年3月，國軒高新斥資3.07億元入股北汽新能源。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%的股份。2017年，對北汽新能源B輪融資進行增資。實際收益是國軒高科獲得北汽新能源18.75億元純電動汽車電池系統年度采購合同。“上游零部件公司不會愿意永遠成為供應商。”曹河說。因此，他認為，無論是電池企業還是汽車企業，一旦獲得資本，都會積極投資車企，從而增強話語權。“這是一種趨勢，也是產業鏈整合的一種形式。”？為什么當代安培科技股份有限公司的投資目標是拜騰？在參與的背后，已經有了線索。4月25日，當代安培科技股份有限公司與拜騰在北京車展上簽署戰略合作意向書。根據這份意向書，當代安培技術有限公司將為拜騰的首款量產SUV提供電源。未來，雙方將積極探索在汽車電池技術領域的深入合作。雖然拜騰尚未公布此次B輪融資的具體投資金額，但據當代安培科技股份有限公司內部人士透露，金額并不重。作為造車新勢力，拜騰在今年1月于拉斯維加斯舉行的CES（國際消費電子展）上首次亮相，并獲得了首批1000輛新車的預訂。根據計劃，該車型將于2019年上半年生產，并于第四季度上市。目前，拜騰全球總部已經投入使用，其南京工廠的建設也在穩步推進。目前，基礎澆筑已經完成，結構樁施工正在推進中。它可以實現30萬輛/年的生產能力。在硬件方面，拜騰正在擴大研發，生產團隊也在穩步擴張。預計到今年年底，研發團隊將達到400人。在研發方面，百騰夜推出了首款配備L4自動駕駛功能的概念車，預計2019年登陸，2021實現量產。此外，拜騰還宣布，首家國產品牌門店將于今年第四季度開業。曹鶴認為，新能源汽車市場的快速發展將帶來更多的投資機會，造車的新勢力企業將利用資本手段實現運營。對于當代安培科技有限公司來說，投資新車公司的好處大于壞處。一方面，投資金額相對較小，可以獲得企業訂單；

另一方面，當代安培科技有限公司可以獲得高科技研發數據，促進企業發展。“這是一個不可避免的趨勢，對拜騰的投資可能才剛剛開始。”曹赫表示。贊揚和質疑當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群曾公開表示：“全球化是公司下一步發展的主要戰略之一，也是實現公司戰略愿景的必要途徑之一。”當代安培科技有限公司成立于2011年，2017年動力電池出貨量達到12GWh，超過松下的10GWh，排名世界第一。這是中國鋰電池公司首次在全球出貨量排名第一。此外，當代安培技術有限公司繼續擴張，并計劃在歐洲建立一個新的工廠。與此同時，它還開拓了國外市場，為寶馬、大眾和日產品牌供貨。然而，在IPO之后，關于當代安培科技股份有限公司的聲音有兩種。正式登陸深交所創業板，首日上漲44%，收盤報36.2元，總市值約786.4億元。融資額創下了創業板首次公開募股的新紀錄。一方面，得益于國家政策的推動，新能源汽車市場爆發，給動力電池市場帶來了前所未有的機遇。因此，當代安培科技股份有限公司長期以來一直是資本市場的熱點。然而，由于原材料價格的上漲，電池企業的價格仍然居高不下。為了應對新能源汽車市場補貼的下降，當代安培科技股份有限公司甚至打出了“以價換市”的牌。2017年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的平均銷售價格為1.41元/Wh，同比下降31.59%，降價幅度為近三年來最高。“動力電池行業已經從暴利逐漸轉變為微利。”中國化學和物理電力行業協會秘書長劉延龍說。因此，業界更擔心當代安培科技有限公司能否承受降價的壓力。此外，面臨動力電池市場產能嚴重過剩的問題。當代安培科技股份有限公司的招股書顯示，其產能利用率逐年下降：2017年，鋰離子電池產能為17.09GWh，產量為12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%和92.37%。根據計劃，到2020年，當代安培科技有限公司的產能將達到50GWh。遠遠超過了同期特斯拉的35GWh和比亞迪的34GWh的產能。因此，有專家預測，當代安培科技有限公司未來的業務發展可能面臨市場過剩和競爭加劇的風險。“市場并不是真的產能過剩，但供需結構并不合理。”《汽車商業評論》采訪了電池行業的業內人士，他表示，“新能源汽車市場不會出現瘋狂的現象，而是會在一定階段變得有序。”“電池材料的價格調整主要取決于產業規模和產品技術升級。該消息人士表示，“業界擔心原材料鈷的價格上漲，但事實上，現在鈷的產量很大，但供應關系不平衡。“作為一家零部件企業，在擴大自身發展的同時，需要警惕競爭環境。”濰柴動力就是一個明顯的例子。當國內電力系統稀缺時，汽車制造商紛紛購買。隨著企業自身的研發和外部力量的進入，銷售后勁明顯不足。“曹鶴說。目前，動力電池已經逐漸成為一種商品，表現在以下幾個方面：每個電池廠的技術路線相同，材料供應商重疊，設備供應商重疊。這意味著各個電池公司的技術水平差距正在逐漸縮小。“未來的競爭力取決于企業的規模和技術能力，當代安培科技有限公司仍然具有優勢。”曹赫說。經過24天的閃電會議，該公司在上市第一天就上漲了44%，隨后停牌。近日，關于動力電池“獨角獸”當代安培科技股份有限公司的消息……

特德勢不可擋。不過，除了上市，當代安培科技股份有限公司的另一個動作更值得關注。在本屆CES亞洲展之前，拜騰宣布完成B輪融資，投資方包括一汽和當代安培科技有限公司。上游零部件企業投資整車企業，這是相反的操作，只是一種情況。畢竟，作為當代安培科技股份有限公司的一大競爭對手，比亞迪因為失去了行業第一的位置，打破了之前的閉環，剝離了動力電池業務。從目前的業績來看，比亞迪贏得了長安和東風的訂單，同時積極推動北汽新能源和廣汽新能源的合作，甚至王傳福親自出面與長城和北汽高層溝通。另一方面，當代安培科技股份有限公司先后獲得了上汽、北汽、吉利、北汽、中車、東風、長安、宇通、蔚來、寶馬、大眾和戴姆勒的訂單。即使在合作伙伴推廣新車時，當代安培技術有限公司也成為了一個重要的標簽。當代安培科技有限公司并不擔心銷售，甚至很挑剔。這樣做的目的是什么？投資背后的好處拜騰首席執行官Carsten Breitfeld認為，當代安培技術有限公司的投資不僅是為汽車制造商提供電池，也是與汽車制造商合作開發汽車。《汽車商業評論》采訪了當代安培科技有限公司的內部人士，得到的答復是他不了解情況。“這項投資屬于戰略投資部門，暫時不會發表意見。”該人士表示。事實上，2017年2月，當代安培技術有限公司向芬蘭Valmet Automotive Oy投資了3000萬歐元，并獲得了該公司22%的股權。雙方將共同致力于電動汽車領域的技術合作。如果成功，當代安培技術有限公司將為維美德升級電池技術、相關設施和產能，維美德將幫助當代安培技術股份有限公司擴大其歐洲客戶。另一方面，拜騰是當代安培科技股份有限公司投資的第二家整車企業，也是中國唯一的新勢力企業。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析，零部件如果投資車企，可以先掌握下游制造業，提高電池企業的生產和分銷技術；

第二，建立更牢固的合作關系。“畢竟，動力電池是一種戰略性資源產品，需要確保強有力的供需關系。”崔東樹說。動力電池行業內部人士認為，當代安培科技股份有限公司的投資實現了戰略關系的綁定，確保了電池企業的對外銷售。此外，通過與汽車制造商合作建立市場價格，進一步實現盈利。不僅如此，電池公司還可以深入汽車研發的底層，獲取汽車研發數據。全國證券汽車行業首席分析師曹鶴認為，從資本的角度來看，當代安培科技股份有限公司對拜騰的投資是一次考驗。“當代安培科技有限公司剛剛獲得大量資金，勢必會推出一系列投資項目。”巧合的是，早在2015年，國軒高新就與北汽建立了全面合作關系，雙方就共同建立海外研發平臺達成合作協議，合資建設電池工廠、合作運營具有換電模式的出租車、電池回收、階梯式利用等相關項目。2016年3月，國軒高新斥資3.07億元入股北汽新能源。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%的股份。2017年，對北汽新能源B輪融資進行增資。實際收益是國軒高科獲得北汽新能源18.75億元純電動汽車電池系統年度采購合同。“上游零部件公司不會愿意永遠成為供應商。”曹河說。因此，他認為，無論是電池企業還是汽車企業，一旦獲得資本，都會積極投資車企，從而增強話語權。“這是一種趨勢，也是產業鏈整合的一種形式。”？為什么當代安培科技股份有限公司的投資目標是拜騰？在參與的背后，已經有了線索。4月25日，當代安培科技股份有限公司與拜騰在北京車展上簽署戰略合作意向書。根據這份意向書，當代安培技術有限公司將為拜騰的首款量產SUV提供電源。未來，雙方將積極探索在汽車電池技術領域的深入合作。雖然拜騰尚未公布此次B輪融資的具體投資金額，但據當代安培科技股份有限公司內部人士透露，金額并不重。作為造車新勢力，拜騰在今年1月于拉斯維加斯舉行的CES（國際消費電子展）上首次亮相，并獲得了首批1000輛新車的預訂。根據計劃，該車型將于2019年上半年生產，并于第四季度上市。目前，拜騰全球總部已經投入使用，其南京工廠的建設也在穩步推進。目前，基礎澆筑已經完成，結構樁施工正在推進中。它可以實現30萬輛/年的生產能力。在硬件方面，拜騰正在擴大研發，生產團隊也在穩步擴張。預計到今年年底，研發團隊將達到400人。在研發方面，百騰夜推出了首款配備L4自動駕駛功能的概念車，預計2019年登陸，2021實現量產。此外，拜騰還宣布，首家國產品牌門店將于今年第四季度開業。曹鶴認為，新能源汽車市場的快速發展將帶來更多的投資機會，造車的新勢力企業將利用資本手段實現運營。對于當代安培科技有限公司來說，投資新車公司的好處大于壞處。一方面，投資金額相對較小，可以獲得企業訂單；

另一方面，當代安培科技有限公司可以獲得高科技研發數據，促進企業發展。“這是一個不可避免的趨勢，對拜騰的投資可能才剛剛開始。”曹赫表示。贊揚和質疑當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群曾公開表示：“全球化是公司下一步發展的主要戰略之一，也是實現公司戰略愿景的必要途徑之一。”當代安培科技有限公司成立于2011年，2017年動力電池出貨量達到12GWh，超過松下的10GWh，排名世界第一。這是中國鋰電池公司首次在全球出貨量排名第一。此外，當代安培技術有限公司繼續擴張，并計劃在歐洲建立一個新的工廠。與此同時，它還開拓了國外市場，為寶馬、大眾和日產品牌供貨。然而，在IPO之后，關于當代安培科技股份有限公司的聲音有兩種。正式登陸深交所創業板，首日上漲44%，收盤報36.2元，總市值約786.4億元。融資額創下了創業板首次公開募股的新紀錄。一方面，得益于國家政策的推動，新能源汽車市場爆發，給動力電池市場帶來了前所未有的機遇。因此，當代安培科技股份有限公司長期以來一直是資本市場的熱點。然而，由于原材料價格的上漲，電池企業的價格仍然居高不下。為了應對新能源汽車市場補貼的下降，當代安培科技股份有限公司甚至打出了“以價換市”的牌。2017年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的平均銷售價格為1.41元/Wh，同比下降31.59%，降價幅度為近三年來最高。“動力電池行業已經從暴利逐漸轉變為微利。”中國化學和物理電力行業協會秘書長劉延龍說。因此，業界更擔心當代安培科技有限公司能否承受降價的壓力。此外，面臨動力電池市場產能嚴重過剩的問題。當代安培科技股份有限公司的招股書顯示，其產能利用率逐年下降：2017年，鋰離子電池產能為17.09GWh，產量為12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%和92.37%。根據計劃，到2020年，當代安培科技有限公司的產能將達到50GWh。遠遠超過了同期特斯拉的35GWh和比亞迪的34GWh的產能。因此，有專家預測，當代安培科技有限公司未來的業務發展可能面臨市場過剩和競爭加劇的風險。“市場并不是真的產能過剩，但供需結構并不合理。”《汽車商業評論》采訪了電池行業的業內人士，他表示，“新能源汽車市場不會出現瘋狂的現象，而是會在一定階段變得有序。”“電池材料的價格調整主要取決于產業規模和產品技術升級。該消息人士表示，“業界擔心原材料鈷的價格上漲，但事實上，現在鈷的產量很大，但供應關系不平衡。“作為一家零部件企業，在擴大自身發展的同時，需要警惕競爭環境。”濰柴動力就是一個明顯的例子。當國內電力系統稀缺時，汽車制造商紛紛購買。隨著企業自身的研發和外部力量的進入，銷售后勁明顯不足。“曹鶴說。目前，動力電池已經逐漸成為一種商品，表現在以下幾個方面：每個電池廠的技術路線相同，材料供應商重疊，設備供應商重疊。這意味著各個電池公司的技術水平差距正在逐漸縮小。“未來的競爭力取決于企業的規模和技術能力，當代安培科技有限公司仍然具有優勢。”曹赫說。

標簽：比亞迪寶馬長安大眾東風

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