李斌首度回應延遲交車質疑，蔚來汽車不會外購生產資質

2014年，當馬斯克將特斯拉漂洋過海賣給中國時，沒過多久，這位來自硅谷的“鋼鐵俠”就吸引了無數消費者。甚至成功激發了國內多家網吧的造車夢，蔚來汽車創始人李斌就是其中之一。然而，融資進展迅速的蔚來汽車，連日來卻因“延遲交付”遭到媒體的起哄。面對輿論的質疑和消費者的擔憂，李斌接受了記者的專訪請求，并首次回應了發貨問題。“有些媒體愿意猜測汽車的交付情況，我們無法阻止。”李斌告訴記者，與大多數汽車制造商的營銷模式相比，蔚來汽車采用的是預約制，其中包括許多個性化的配置和規格添加，而生產端本身就是一個爬坡過程。在這方面，許多媒體和消費者可能不理解這個概念。對于蔚來說自己必須開車出行的說法，李斌十分無奈。“我們沒有吹噓我們承諾幾個月內支付多少輛車。作為蔚來的預訂用戶，他們每個人都知道自己的排名和交付時間。”李斌向記者透露，蔚來目前的進展是“正式量產即將開始，8月份產能應該會攀升。“值得一提的是，在《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中“國家發改委近日發布，對汽車行業的準入和投資標準提出了極為嚴格的要求，這對尚未獲得造車資質的新企業來說是極為困難的。既然申請資質遙遙無期，那么”蔚來會考慮獲得資質嗎？“在這方面，李斌非常堅定。”從來沒有，從來沒有做過這樣的事情。“據記者了解，預約制又稱以銷定產，與以產定銷確實不同。所謂以產定售，是指今年預計銷售的商品總量由生產工廠的產能決定；

另一方面，預訂系統基于銷售合同，按需生產，而不是盲目生產，以最大限度地避免不必要的庫存積壓和浪費。“你現在半年內都買不到定制的保時捷，但沒有人會談論它。”李斌告訴記者，“預訂交付能力攀升是很正常的，每個人可能都不適應這種方法。”記者注意到，作為電動汽車的領軍企業，為了更好地打開市場需求和產能規劃，特斯拉Model 3也采用了排期預訂的營銷模式。作為一款備受關注的電動汽車，Model 3憑借其親民的價格和出色的駕駛員輔助系統，即使有許多承諾的跳躍，也能讓這款車保持在聚光燈下。事實上，預訂系統與工廠向經銷商輸出的產品完全不同。李斌笑著說：“如果Model 3生產出來再銷售，你認為它會增加多少？”。李斌向記者透露，對于蔚來汽車來說，從正向研發到組織整個供應鏈，再到全新的工廠，再到投入熟練的產能爬坡，我們只用了三年時間。即使是現在，交付時間也不足以讓一些人叫停跳票。因為“我們沒有吹噓幾個月后會交付多少輛車。作為蔚來的預訂用戶，他們每個人都知道自己的排名和交付時間。”李斌坦言，與公司之前自己制定的計劃相比，確實延長了一個月左右。但對用戶來說，影響微乎其微。據記者了解，目前，蔚來汽車200號之后的預訂用戶預計將推遲一個月左右，涉及約10人，其中包括個人預訂用戶的特殊膚色，排期本身需要推遲。記者注意到，除了ES8的“延遲”交付外，一些媒體鏡頭下蔚來與江淮合資建廠“不造車不開工”的場景也被解讀為證明蔚來造車名存實亡的證據。對此，李斌解釋說，媒體去的時候，工人們主要是在做培訓。而且，目前合肥工廠處于小批量生產階段，平均每天有幾輛汽車下線。“如果他晚上去，整個工廠還沒亮，他能說工廠已經倒閉了嗎？這是值得反駁的。”記者問，正式量產什么時候開始？“正式量產即將開始，產能攀升應該在8月份。”李斌告訴記者。此前，蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件或融資約20億美元的消息不脛而走。盡管記者希望李斌能分享這一消息，但他明確表示不予置評。“更不用說上市了，我們甚至不宣傳或評論融資。這是我們的風格，我們從不評估任何與融資有關的事情。”李斌強烈支持專業化蔚來汽車的制造，蔚來汽車不會獲得資格。記者注意到，蔚來ES8即將投產，蔚來以靈活姿態與江淮、長安、廣汽三家傳統主機廠達成合作，引發熱議。對此，李斌詳細梳理了與江淮、長安、廣汽的合作關系。綜上所述，蔚來與江淮的合作重點在于汽車的深度生產和供應鏈管理。與長安的合資公司已經完成了汽車行業研發、生產、銷售和服務的全覆蓋；

與廣汽的合資公司專注于研發、銷售和服務，通過共同創建一家新公司來發布獨立的產品體系，可以理解為另一款蔚來汽車。可以看出，蔚來為了進一步保證生產質量，控制產業鏈上下游，已經盡力與多家主機廠合作。李斌對自己的生產資質有什么計劃？李斌認為，近年來中央政府一直在提倡“去產能、去庫存”，制造業專業化是最高效的制造形式。在生產資質問題上，“我個人強烈主張制造業的專業化，而不是所有的制造商都專注于資產建廠。”談到汽車行業，李斌認為，“有些人愿意專注于制造業，讓他制造，比如臺積電和富士康；愿意發展和服務的人應該專門從事研發服務。“制造業專業化不僅有利于資源的合理配置，還可以確保車企對產能的持續高效利用，避免”今年銷量好，工人加班；“明年銷量不好的現象，裁員將節省成本。”我只希望有兩件事。首先，國家可以將蔚來視為一個正式的汽車品牌，并有權公開、獨立地命名自己的品牌，而無需將公司和制造企業貼在一起；第二，蔚來可以直接獲得碳排放積分和相應的政策補貼。“李斌說。現實是，上述愿景的實現涉及工業和信息化部和國家發展改革委，難度很大。”一方面，我希望國家的政策應該更加開放，給我們的創新車企更大的自由度；

另一方面，如果失敗了，我們仍然會按照國家政策獲得生產資格。“值得一提的是，由于申請資質遙遙無期，記者提問：”蔚來會考慮獲得資質嗎？“在這方面，李斌非常堅定。”從來沒有，從來沒有做過這樣的事情。“采訪結束時，李斌感慨地告訴記者，孩子出生的時候，大家說得最多的就是長壽。誰會說孩子肯定會死呢？”你說的是實話，但人對自己有什么用？我希望更多地支持創新。2014年，當馬斯克將特斯拉漂洋過海賣給中國時，沒過多久，“鋼鐵俠””，吸引了無數消費者。它甚至成功地激發了國內多家網吧的造車夢，蔚來汽車創始人李斌就是其中之一。然而，融資進展迅速的蔚來汽車卻因“延遲交付”而受到媒體的詰問“最近幾天。面對輿論的質疑和消費者的擔憂，李斌接受了記者的獨家采訪請求，并首次回應了交付問題。”一些媒體愿意猜測汽車的交付情況，我們無法阻止它。“李斌告訴記者，與大多數汽車制造商的營銷模式相比，蔚來汽車采用的是預約制，其中包括許多個性化的配置和規格添加，而生產端本身就是一個爬坡過程。對此，許多媒體和消費者可能不理解這一概念。李斌對蔚來的狀態感到非常無奈他不得不開車旅行。“我們沒有吹噓我們承諾幾個月內支付多少輛車。作為蔚來的預訂用戶，他們每個人都知道自己的排名和交付時間。”李斌向記者透露，蔚來目前的進展是“正式量產即將開始，8月份產能應該會攀升。“值得一提的是，在《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中“國家發改委近日發布，對汽車行業的準入和投資標準提出了極為嚴格的要求，這對尚未獲得造車資質的新企業來說是極為困難的。既然申請資質遙遙無期，那么”蔚來會考慮獲得資質嗎？“在這方面，李斌非常堅定。”從來沒有，從來沒有做過這樣的事情。“據記者了解，預約制又稱以銷定產，與以產定銷確實不同。所謂以產定售，是指今年預計銷售的商品總量由生產工廠的產能決定；

另一方面，預訂系統基于銷售合同，按需生產，而不是盲目生產，以最大限度地避免不必要的庫存積壓和浪費。“你現在半年內都買不到定制的保時捷，但沒有人會談論它。”李斌告訴記者，“預訂交付能力攀升是很正常的，每個人可能都不適應這種方法。”記者注意到，作為電動汽車的領軍企業，為了更好地打開市場需求和產能規劃，特斯拉Model 3也采用了排期預訂的營銷模式。作為一款備受關注的電動汽車，Model 3憑借其親民的價格和出色的駕駛員輔助系統，即使有許多承諾的跳躍，也能讓這款車保持在聚光燈下。事實上，預訂系統與工廠向經銷商輸出的產品完全不同。李斌笑著說：“如果Model 3生產出來再銷售，你認為它會增加多少？”。李斌向記者透露，對于蔚來汽車來說，從正向研發到組織整個供應鏈，再到全新的工廠，再到投入熟練的產能爬坡，我們只用了三年時間。即使是現在，交付時間也不足以讓一些人叫停跳票。因為“我們沒有吹噓幾個月后會交付多少輛車。作為蔚來的預訂用戶，他們每個人都知道自己的排名和交付時間。”李斌坦言，與公司之前自己制定的計劃相比，確實延長了一個月左右。但對用戶來說，影響微乎其微。據記者了解，目前，蔚來汽車200號之后的預訂用戶預計將推遲一個月左右，涉及約10人，其中包括個人預訂用戶的特殊膚色，排期本身需要推遲。記者注意到，除了ES8的“延遲”交付外，一些媒體鏡頭下蔚來與江淮合資建廠“不造車不開工”的場景也被解讀為證明蔚來造車名存實亡的證據。對此，李斌解釋說，媒體去的時候，工人們主要是在做培訓。而且，目前合肥工廠處于小批量生產階段，平均每天有幾輛汽車下線。“如果他晚上去，整個工廠還沒亮，他能說工廠已經倒閉了嗎？這是值得反駁的。”記者問，正式量產什么時候開始？“正式量產即將開始，產能攀升應該在8月份。”李斌告訴記者。此前，蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件或融資約20億美元的消息不脛而走。盡管記者希望李斌能分享這一消息，但他明確表示不予置評。“更不用說上市了，我們甚至不宣傳或評論融資。這是我們的風格，我們從不評估任何與融資有關的事情。”李斌強烈支持專業化蔚來汽車的制造，蔚來汽車不會獲得資格。記者注意到，蔚來ES8即將投產，蔚來以靈活姿態與江淮、長安、廣汽三家傳統主機廠達成合作，引發熱議。對此，李斌詳細梳理了與江淮、長安、廣汽的合作關系。綜上所述，蔚來與江淮的合作重點在于汽車的深度生產和供應鏈管理。與長安的合資公司已經完成了汽車行業研發、生產、銷售和服務的全覆蓋；

與廣汽的合資公司專注于研發、銷售和服務，通過共同創建一家新公司來發布獨立的產品體系，可以理解為另一款蔚來汽車。可以看出，蔚來為了進一步保證生產質量，控制產業鏈上下游，已經盡力與多家主機廠合作。李斌對自己的生產資質有什么計劃？李斌認為，近年來中央政府一直在提倡“去產能、去庫存”，制造業專業化是最高效的制造形式。在生產資質問題上，“我個人強烈主張制造業的專業化，而不是所有的制造商都專注于資產建廠。”談到汽車行業，李斌認為，“有些人愿意專注于制造業，讓他制造，比如臺積電和富士康；愿意發展和服務的人應該專門從事研發服務。“制造業專業化不僅有利于資源的合理配置，還可以確保車企對產能的持續高效利用，避免”今年銷量好，工人加班；“明年銷量不好的現象，裁員將節省成本。”我只希望有兩件事。首先，國家可以將蔚來視為一個正式的汽車品牌，并有權公開、獨立地命名自己的品牌，而無需將公司和制造企業貼在一起；第二，蔚來可以直接獲得碳排放積分和相應的政策補貼。“李斌說。現實是，上述愿景的實現涉及工業和信息化部和國家發展改革委，難度很大。”一方面，我希望國家的政策應該更加開放，給我們的創新車企更大的自由度；另一方面，如果失敗了，我們仍然會按照國家政策獲得生產資格。“值得一提的是，由于申請資質遙遙無期，記者提問：”蔚來會考慮獲得資質嗎？“在這方面，李斌非常堅定。”從來沒有，從來沒有做過這樣的事情。“采訪結束時，李斌感慨地告訴記者，孩子出生的時候，大家說得最多的就是長壽。誰會說孩子肯定會死呢？”你說的是實話，但人對自己有什么用？我希望更多地支持創新。"

標簽：蔚來江淮長安特斯拉保時捷

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