近日，在深圳舉行的第十三屆中國國際電池技術展覽會（CIBF2018）吸引了眾多國內電池企業在此亮劍。作為新能源系統組裝應用解決方案的服務提供商，天辰新能源展示了動力電池、儲能電池和動力系統組裝產品。第一電網與天辰新能源南京研究院常務副院長趙啟榮進行了深入對話。這種新興的動力電池已經具備了從材料、電池、PACK、BMS、系統總成到車輛的全系統技術研發實力。
天辰新能源南京研究院常務副院長趙啟榮一直以三元體系為基礎，在本次展會上帶來了18650和21700塊電池。目前，18650個電池已在市場上廣泛使用，21700個電池已準備好生產。同時，隨著與國內外頂尖科研機構和企業的戰略合作，天辰在磷酸亞鐵鋰方面的技術路線也將參與其中，并將發展成為方形、軟袋、固態等不同形式的電池產品。趙啟榮表示，從結構上看，天辰新能源定位于圓柱形18650和21700電池，材料系統采用高鎳材料。目前811高鎳電池已量產，產品型號為18650（2.9Ah），單體比能在230kWh/kg以上。材料體系為NCM811和NCA陽極和硅碳陰極。“下一步，我們希望將硅碳陽極的容量進一步提高到500-600瓦時/公斤，因為傳統石墨陽極的容量只有350瓦時/千克，下一階段我們將推出容量更高的18650電池。3.2Ah產品也已開始試生產，單體的比能可以達到250Wh/公斤以上。未來，3.4Ah和3.6Ah產品將陸續推出。"
與此同時，天辰新能源還將改進其21700種產品。根據趙啟榮的說法，同樣的材料體系會使比能量增加10%到20%。“我們現在也在做一些產業布局，研發已經完成。目前已經達到4.8Ah的產能水平，然后將向5.0Ah和5.5Ah邁進。天辰新能源的生產設備從選擇和設計階段就考慮了21700的兼容性，所以我們現有產能和新產的布局容量與18650和21700兼容。“為了響應市場需求和業務發展，天辰新能源分別在陜西渭南和江蘇南京建立了電池生產基地和動力系統裝配基地。渭南動力電池產業園占地約300畝，建設年產8GWh氣缸18650個鋰離子動力電池智能生產基地和21700。麗水系統裝配基地于2018年3月正式開工。該基地占地約400畝，將建成8GWh電池及系統組裝基地，成為新能源生產、研發和運營的總部基地。
在智能制造方面，天辰新能源引入多條自動化生產線，打造全智能生產車間。有多條從進料、卷繞、組裝到體積分離和成型的全自動生產線，以減少人工干預，最大限度地確保電池的一致性和穩定性。同時，天辰新能源的智能裝備研發團隊通過適應性的生產轉型，實現了裝備行業與電芯的高度匹配，在同一系統、統一設計理念下快速滿足市場需求，完成了電池系統各生產環節的無縫對接。趙啟榮告訴第一電網， “作為汽車級電池產品，天辰從設備、設備、環境控制和環境控制等整個制造過程中確保了電池制造過程的可靠性和一致性。同時，我們有自己的裝配設計，例如在BMS主動安全管理中，我們將進行溫度控制、充電和放電電子管控制……
以及電池健康數據控制。此外，在系統開發方面，我們也在研究冷卻方法，以確保產品的安全。“綜合計算新能源車企的質保期、電池循環壽命和車輛使用條件，2018年后動力電池將進入大規模退役階段。從2017年開始，《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》和《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》相繼發布，天辰新能源目前正在對此進行部署。趙啟榮表示，天辰新能源未來會很好地利用臺階，比如家用儲能，因為這直接關系到未來電池的整體成本。
近年來，鈷作為三元電池的重要原材料作為動力源，供應持續緊張。天辰如何控制電池成本？趙啟榮說，隨著材料的更新，稀缺元素的消耗逐漸減少，前端產業鏈的產能提高，降低成本的問題很快就會得到解決。“材料產能的提高、材料配方成本的降低以及國產化程度的提高，都將推動材料成本的降低。”目前，天辰新能源正處于快速發展階段。趙啟榮表示，依托上市公司的資金實力、“四地”的整體布局、多所高校的人才研究實力以及股東的投資決心和支持，天辰新能源雖然進入行業較晚，但作為后來者優勢明顯，可以更清晰地總結經驗，挑戰未來更高標準對能量密度的要求，縮小與國際水平的差距。除了已經在展會現場展出的產品外，天辰新能源的一些產品和技術處于儲備階段，尚未對外展示。例如，在電池方面，天辰新能源將與世界領先機構共同研究固態電池材料，意圖開發全固態電池。此外，在汽車和智能網聯領域，天辰新能源有意與國內外頂尖科研院所開展深度合作。
談到未來發展，趙啟榮表示，天辰新能源將始終以開放包容的態度促進上下游企業的業務合作，與優秀同行優勢互補，在科研院所和高校中與產學研合作，通過相互聯系促進它們的共同發展。“電池是我們的基礎。在行業發展趨勢下，除了上下游一體化，我們還將在智能能源和智能交通領域進行戰略規劃。”近日，在深圳舉行的第十三屆中國國際電池技術展覽會（CIBF2018）吸引了眾多國內電池公司在此亮劍。作為新能源系統組裝應用解決方案的服務提供商，天辰新能源展示了動力電池、儲能電池和動力系統組裝產品。第一電網與天辰新能源南京研究院常務副院長趙啟榮進行了深入對話。這種新興的動力電池已經具備了從材料、電池、PACK、BMS、系統總成到車輛的全系統技術研發實力。
天辰新能源南京研究院常務副院長趙啟榮一直以三元體系為基礎，在本次展會上帶來了18650和21700塊電池。目前，18650個電池已在市場上廣泛使用，21700個電池已準備好生產。同時，隨著與國內外頂尖科研機構和企業的戰略合作，天辰在磷酸亞鐵鋰方面的技術路線也將參與其中，并將發展成為方形、軟袋、固態等不同形式的電池產品。趙啟榮說，從結構上看……
天辰新能源定位于圓柱形18650和21700電池，材料系統由高鎳制成。目前811高鎳電池已量產，產品型號為18650（2.9Ah），單體比能在230kWh/kg以上。材料體系為NCM811和NCA陽極和硅碳陰極。“下一步，我們希望將硅碳陽極的容量進一步提高到500-600瓦時/公斤，因為傳統石墨陽極的容量只有350瓦時/千克，下一階段我們將推出容量更高的18650電池。3.2Ah產品也已開始試生產，單體的比能可以達到250Wh/公斤以上。未來，3.4Ah和3.6Ah產品將陸續推出。"
與此同時，天辰新能源還將改進其21700種產品。根據趙啟榮的說法，同樣的材料體系會使比能量增加10%到20%。“我們現在也在做一些產業布局，研發已經完成。目前已經達到4.8Ah的產能水平，然后將向5.0Ah和5.5Ah邁進。天辰新能源的生產設備從選擇和設計階段就考慮了21700的兼容性，所以我們現有產能和新產的布局容量與18650和21700兼容。“為了響應市場需求和業務發展，天辰新能源分別在陜西渭南和江蘇南京建立了電池生產基地和動力系統裝配基地。渭南動力電池產業園占地約300畝，建設年產8GWh氣缸18650個鋰離子動力電池智能生產基地和21700。麗水系統裝配基地于2018年3月正式開工。該基地占地約400畝，將建成8GWh電池及系統組裝基地，成為新能源生產、研發和運營的總部基地。
在智能制造方面，天辰新能源引入多條自動化生產線，打造全智能生產車間。有多條從進料、卷繞、組裝到體積分離和成型的全自動生產線，以減少人工干預，最大限度地確保電池的一致性和穩定性。同時，天辰新能源的智能裝備研發團隊通過適應性的生產轉型，實現了裝備行業與電芯的高度匹配，在同一系統、統一設計理念下快速滿足市場需求，完成了電池系統各生產環節的無縫對接。趙啟榮告訴第一電網， “作為汽車級電池產品，天辰從設備、設備、環境控制和環境控制等整個制造過程中確保了電池制造過程的可靠性和一致性。同時，我們有自己的裝配設計，例如在BMS主動安全管理中，我們將進行溫度控制、充電和放電電子管控制和電池健康數據控制。此外，在系統開發方面，我們也在研究冷卻方法，以確保產品的安全。“綜合計算新能源車企的質保期、電池循環壽命和車輛使用條件，2018年后動力電池將進入大規模退役階段。從2017年開始，《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》和《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》相繼發布，天辰新能源目前正在對此進行部署。趙啟榮表示，天辰新能源未來會很好地利用臺階，比如家用儲能，因為這直接關系到未來電池的整體成本。
近年來，鈷作為三元電池的重要原材料作為動力源，供應持續緊張。天辰如何控制電池成本？趙啟榮說，隨著材料的更新，稀缺元素的消耗逐漸減少，前端產業鏈的產能提高，降低成本的問題很快就會得到解決。“我……
材料生產能力的提高、材料配方成本的降低以及國產化程度的提高都將促進材料成本的降低。“目前，天辰新能源正處于快速發展階段。趙啟榮表示，依托上市公司的資金實力，“四地”的整體布局“，憑借多所大學的人才研究實力，以及股東的投資決心和支持，天辰新能源雖然進入行業較晚，但作為后來者具有明顯的優勢，可以更明確地總結經驗，挑戰未來更高標準的能量密度要求，縮小與國際水平的差距除了在展會現場展出的產品外，天辰新能源的一些產品和技術還處于儲備階段，尚未對外展示。例如，在電池方面，天辰新能源將與世界領先機構共同研究固態電池材料，意圖開發全固態電池。此外，在汽車和智能網聯領域，天辰新能源有意與國內外頂尖科研院所開展深度合作。
談到未來發展，趙啟榮表示，天辰新能源將始終以開放包容的態度促進上下游企業的業務合作，與優秀同行優勢互補，在科研院所和高校中與產學研合作，通過相互聯系促進它們的共同發展。“電池是我們的基礎。在行業發展趨勢下，除了上下游一體化，我們還將在智能能源和智能交通領域進行戰略規劃。”
標簽：理念
5月23日，北京市環保局發布《2018年度第八批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年第八批電動車型目錄。上汽、安凱、江淮、一汽客車、中聯重科5家企業的18款新能源車型入選。
1900/1/1 0:00:00動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。
1900/1/1 0:00:00初夏，深圳陽光明媚，氣溫猛升，比天氣還要熱火的是正在深圳會展中心舉辦的“中國國際電池技術交流會展覽會CIBF”圖1：CIBF2018開幕式剪彩11萬平米的展覽規模，
1900/1/1 0:00:005月23日，工信部裝備工業發展中心發布《關于2017年度雙積分數據核算審查工作的通知》，根據相關要求，裝備中心將開展2017年度乘用車企業燃料消耗量與新能源汽車積分審查核算工作。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》5月21日報道稱，在中國，純電動汽車EV電池市場的爭奪戰被認為在數年內必將到來。由于中國政府變更政策，此前令日企痛苦不堪的“中國企業優先”舉措將逐步被取消。
1900/1/1 0:00:00“今年4月我國狹義乘用車零售量達1812萬臺，同比增長96，相對于前三個月45的累計增速呈現出持續走好的特征。
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