日系車企在中國：中國廠商緊追松下

《日本經濟新聞》5月21日報道稱，在中國，純電動汽車電池市場的爭奪戰預計將在幾年后到來。由于中國政府政策的改變，之前讓日本企業苦不堪言的“中國企業優先”措施將逐步取消。為了趕上雄心勃勃的中國制造商，在純電動汽車電池領域排名世界第一的松下將應對未來的市場增長。中日企業之間的對抗很快變得激烈起來。新興企業正在迅速發展。從北京到東南方向開車大約需要2個小時，你可以看到中國大型電池制造商有限公司的總部。力神股份有限公司是一家國有混合所有制企業，成立于1997年。向蘋果、戴爾、三星電子集團和華為技術公司供應個人電腦和智能手機的電池。根據2019年中國將推出的新能源汽車的規定，汽車制造商必須生產和銷售一定比例的新能源車輛，如純電動汽車或插電式混合動力汽車（PHV）。能否確保大量的電池供應將成為車企生死攸關的問題。力神的一名員工表示，“我們從未供應過日本汽車，但其中一些正在談判。”力神是汽車電池領域的一家新企業。它在2012年才開始供應電動公交車，但它呈現出驚人的增長曲線。2017年，力神汽車和消費類電池的總產能達到10 GWh。盡管產量并不完全用于車內領域，但該公司表示，“為了應對純電動汽車需求的增長，到2020年產能將增至30吉瓦時，到2025年產能將升至60吉瓦時”，這表明增長勢頭強勁。松下和特斯拉在內華達州建造的全球第一的巨型電池工廠“Gigafactory”的產能為35吉瓦。相比之下，我們可以看到中國新興企業工廠的巨大規模。松下公司總裁Tsuga Hiroshi在談到電池業務的前景時表示，“未來，如果純電動汽車真的掀起熱潮，它們將需要巨大的電池容量。例如，大約10千兆工廠的產能（投資約2000億日元）。這才是真正的決戰。要想在那時獲勝，你需要不斷準備。”然而，近年來，日本電池企業多次被迫進行戰略轉型。日產將其由NEC共同出資的汽車電池子公司出售給了中國的一家投資基金。大型電池制造商GS Yuasa公司退出了與德國博世的合資企業，共同開發車載電池單元。松下采取與豐田協商合作的方式，將過度跌倒的風險分散到特斯拉身上。日本電池公司被迫盲目打防御戰的原因是中國的國家優先政策。然而，目前，中國政府向電池企業提供補貼的“白名單”制度實際上已經名存實亡。相反，這是2016年左右推出的電動汽車補貼制度，使用日本公司電池的汽車預計也將享受補貼。市場擴張預期日本和歐美汽車制造商預計將于2019年全面開始生產和銷售新能源汽車。在4月25日開幕的中國汽車展上，豐田透露了在中國生產自主研發純電動汽車并于2020年上市的戰略。此外，本田還宣布計劃到2025年推出20多款純電動汽車和插電式混合動力汽車。在中國擴大商業機會的可能性明顯提高。中國企業將制定大膽的投資計劃。中國最大的電池公司當代安培科技股份有限公司新能源科技（CATL）宣布計劃到2020年將產能提高到50 GWh。透露了尋求擴大對日本汽車公司等全球制造商的供應的想法。此外，日本電池制造商也緊隨其后。松下于3月開始在大連工廠大規模生產汽車用鋰離子電池。就供應量而言，松下在這一領域排名世界第一。松下汽車電池業務負責人久田宏表示，將首先向華北地區供貨，但“最快將于今年開始向合資公司供貨”。中國的新能源……

hicle積分制將在一年后推出，這可能會改變傳統汽車企業和電池企業的順序。對于以松下為代表的日本電池公司來說，這將被迫做出艱難的選擇，但也將成為最大的機遇。《日本經濟新聞》5月21日報道稱，在中國，純電動汽車電池市場的爭奪戰預計將在幾年后到來。由于中國政府政策的改變，之前讓日本企業苦不堪言的“中國企業優先”措施將逐步取消。為了趕上雄心勃勃的中國制造商，在純電動汽車電池領域排名世界第一的松下將應對未來的市場增長。中日企業之間的對抗很快變得激烈起來。新興企業正在迅速發展。從北京到東南方向開車大約需要2個小時，你可以看到中國大型電池制造商有限公司的總部。力神股份有限公司是一家國有混合所有制企業，成立于1997年。向蘋果、戴爾、三星電子集團和華為技術公司供應個人電腦和智能手機的電池。根據2019年中國將推出的新能源汽車的規定，汽車制造商必須生產和銷售一定比例的新能源車輛，如純電動汽車或插電式混合動力汽車（PHV）。能否確保大量的電池供應將成為車企生死攸關的問題。力神的一名員工表示，“我們從未供應過日本汽車，但其中一些正在談判。”力神是汽車電池領域的一家新企業。它在2012年才開始供應電動公交車，但它呈現出驚人的增長曲線。2017年，力神汽車和消費類電池的總產能達到10 GWh。盡管產量并不完全用于車內領域，但該公司表示，“為了應對純電動汽車需求的增長，到2020年產能將增至30吉瓦時，到2025年產能將升至60吉瓦時”，這表明增長勢頭強勁。松下和特斯拉在內華達州建造的全球第一的巨型電池工廠“Gigafactory”的產能為35吉瓦。相比之下，我們可以看到中國新興企業工廠的巨大規模。松下公司總裁Tsuga Hiroshi在談到電池業務的前景時表示，“未來，如果純電動汽車真的掀起熱潮，它們將需要巨大的電池容量。例如，大約10千兆工廠的產能（投資約2000億日元）。這才是真正的決戰。要想在那時獲勝，你需要不斷準備。”然而，近年來，日本電池企業多次被迫進行戰略轉型。日產將其由NEC共同出資的汽車電池子公司出售給了中國的一家投資基金。大型電池制造商GS Yuasa公司退出了與德國博世的合資企業，共同開發車載電池單元。松下采取與豐田協商合作的方式，將過度跌倒的風險分散到特斯拉身上。日本電池公司被迫盲目打防御戰的原因是中國的國家優先政策。然而，目前，中國政府向電池企業提供補貼的“白名單”制度實際上已經名存實亡。相反，這是2016年左右推出的電動汽車補貼制度，使用日本公司電池的汽車預計也將享受補貼。市場擴張預期日本和歐美汽車制造商預計將于2019年全面開始生產和銷售新能源汽車。在4月25日開幕的中國汽車展上，豐田透露了在中國生產自主研發純電動汽車并于2020年上市的戰略。此外，本田還宣布計劃到2025年推出20多款純電動汽車和插電式混合動力汽車。在中國擴大商業機會的可能性明顯提高。中國企業將制定大膽的投資計劃。中國最大的電池公司當代安培科技股份有限公司新能源科技（CATL）宣布計劃到2020年將產能提高到50 GWh。透露了尋求擴大對日本汽車公司等全球制造商的供應的想法。此外，日本電池制造商也緊隨其后。松下于3月開始在大連工廠大規模生產汽車用鋰離子電池。就……而言……

f供應量，松下在這一領域排名世界第一。松下汽車電池業務負責人久田宏表示，將首先向華北地區供貨，但“最快將于今年開始向合資公司供貨”。中國的新能源汽車積分制度將在一年后出臺，這可能會改變傳統車企和電池企業的順序。對于以松下為代表的日本電池公司來說，這將被迫做出艱難的選擇，但也將成為最大的機遇。

標簽：北京豐田特斯拉本田東南

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