特斯拉降價響應關稅下調 新能源車核心部件未降稅

今年的中國汽車市場仍然“躁動不安”。5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自今年7月1日起降低整車及零部件進口關稅。將135條車輛稅率為25%的關稅線路和4條稅率為20%的關稅線路的稅率降至15%，將79條汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的關稅線的稅率降至6%。減稅后，中國最惠國待遇算術平均稅率為13.8%，稅率在3%至15%之間。其中，143個稅碼的稅率為15%，35個稅碼稅率為12%或更低。5月22日，國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在記者問答中提到：“中國汽車產業結構需要進一步優化升級，創新能力需要進一步增強。當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術正在加速與汽車產業融合，產業生態正在發生深刻變化，競爭格局rn正在徹底重塑，因此中國汽車的國際競爭力亟待提高。關稅是合規保護的一種手段，但關稅保護應該是適度的。降低汽車進口關稅將有助于行業加強競爭，調整結構，加快轉型。“關稅下調的消息發布后，一些豪華車企紛紛發表聲明。其中，美國明星新能源車企特斯拉受益于直銷的銷售模式，反應最為積極。晚間，它正式開始降價，旗下兩款model S、model S和model X的指導價均下調降幅超過9萬元。但從外界來看，進口關稅下調對當前國內汽車市場，尤其是新能源市場影響不大。對此，業內分析人士表示，特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長，馬斯克也非常重視中國市場。進口關稅的降低對現有的兩種模式幾乎沒有影響。明年將進入中國市場的model 3可能成為一大受益者，最低起售價預計將降至33萬元左右。特斯拉的“效應”近年來，由于特斯拉的出現，國內外造車大軍的隊伍迅速擴大，關于特斯拉在中國工廠的傳言頻頻。據報道，特斯拉一直想在中國建廠。去年11月，馬斯克曾公開表示，特斯拉開始在中國建廠仍需約三年時間，但他也提到時間表可能會提前。眾所周知，外資企業在中國設立工廠的目的是為了降低成本，減少關稅的影響。以特斯拉Model X為例。在關稅下調之前，其在中國的官方指導價高達836000-141.35萬元。此次減稅后，其指導價降至77.56萬元-131.56萬元。從這個角度來看，進口關稅的下降確實會對進口車型的價格產生一定的影響，但效果并沒有那么明顯。進口汽車售價中包含的稅費包括關稅、消費稅和增值稅，而電動汽車免征消費稅，增值稅從今年5月1日的17%調整為16%。以一輛在中國市場指導價約90萬元的進口汽車為例。當汽車的到岸價為24萬元，稅率為25%時，關稅為6萬元。關稅占中國制造商市場指導價的7%。減稅后，關稅稅率將從25%降至15%，這輛進口汽車將被征收3.6萬元關稅，與減稅前相比減少2.4萬元。受關稅下調影響，汽車進口環節的增值稅和消費稅也將相應下調。特斯拉計劃在中國建廠，以實現大規模生產。這一次，中國將放開股比限制，降低進口汽車關稅，這無疑將給特斯拉更多的機會。新能源汽車核心零部件的稅率沒有變化。海關數據顯示，2018年3月，共進口汽車10.4萬輛，比上年同期增長2.0%；

汽車出口達到7.6萬輛，比去年同期增長8.7%。1-3月，進口汽車總量為28.1萬輛，比去年同期增長5.5%；

共出口23.6萬輛汽車，比去年同期增長22.3%。從企業層面來看，隨著關稅的下降，價格的降低將促進產品銷售額的增長。另一方面，政府希望通過降低進口關稅來促進汽車行業的競爭，引導汽車行業提質增效，降低汽車價格，讓消費者獲得更多利益，為中國經濟發展帶來更多動力和活力。關于關稅是否會進一步降低，國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人提到：“汽車進口關稅大幅度降低后，汽車行業需要有一個逐步適應的過程。整車和零部件是否會繼續降低進口關稅，主要取決于汽車行業的競爭力和發展。”但根據目前國內汽車市場的競爭形勢，新能源汽車并不是受影響最大的行業。據了解，近年來，由于中國市場的快速發展，博世、德爾福、西門子等許多零部件制造商都在中國設立了工廠。今年4月24日，愛信分別與廣汽和吉利成立合資公司，并投產6AT自動變速器，成為業內熱議的焦點。在進口汽車及零部件最惠國待遇關稅調整表中，不包括電池、電機、電控等新能源汽車三大核心零部件，大多涉及自動變速箱及其零部件、汽車底盤、車門等傳統燃油汽車零部件。對此，5月23日，精錦電氣聯合創始人兼首席技術官蔡偉，他表示：“在新能源領域，目前新動力汽車制造商使用的外國零部件并不多，大部分是本土企業的零部件，少數傳統車企會使用一些外國零部件。如今，外國零部件巨頭的國產化進展非常快，這對中國企業來說是一個巨大的挑戰。“今年的中國汽車市場仍然”躁動不安”。5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自今年7月1日起降低整車及零部件進口關稅。135條汽車稅率為25%的關稅稅則線和4條稅率為20%的關稅稅目線的稅率將降至15%，79條汽車零部件稅率為8%、10%、15%，20%和25%將減少到6%。減稅后，中國最惠國待遇算術平均稅率為13.8%，稅率在3%至15%之間。其中，143個稅碼的稅率為15%，35個稅碼稅率為12%或更低。5月22日，國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在記者問答中提到：“中國汽車產業結構需要進一步優化升級，創新能力需要進一步增強。當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術正在加速與汽車產業融合，產業生態正在發生深刻變化，競爭格局rn正在徹底重塑，因此中國汽車的國際競爭力亟待提高。關稅是合規保護的一種手段，但關稅保護應該是適度的。降低汽車進口關稅將有助于行業加強競爭，調整結構，加快轉型。“關稅下調的消息發布后，一些豪華車企紛紛發表聲明。其中，美國明星新能源車企特斯拉受益于直銷的銷售模式，反應最為積極。晚間，它正式開始降價，旗下兩款model S、model S和model X的指導價均下調降幅超過9萬元。但從外界來看，進口關稅下調對當前國內汽車市場，尤其是新能源市場影響不大。對此，業內分析人士表示，特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長，馬斯克也非常重視中國市場。進口關稅的降低對現有的兩種模式幾乎沒有影響。明年將進入中國市場的model 3可能成為一大受益者，最低起售價預計將降至33萬元左右。特斯拉的“效率……

噸“近年來，由于特斯拉的出現，國內外造車大軍的隊伍迅速擴大，關于特斯拉在中國建廠的傳言也頻繁。據悉，特斯拉一直想在中國建廠。去年11月，馬斯克曾公開表示，特斯拉開始在中國建廠還需要三年左右的時間，但他還提到日程安排可能會提前。眾所周知，外資企業在中國設立工廠的目的是為了降低成本，減少關稅的影響。以特斯拉Model X為例。在關稅下調之前，其在中國的官方指導價高達836000-141.35萬元。此次減稅后，其指導價降至77.56萬元-131.56萬元。從這個角度來看，進口關稅的下降確實會對進口車型的價格產生一定的影響，但效果并沒有那么明顯。進口汽車售價中包含的稅費包括關稅、消費稅和增值稅，而電動汽車免征消費稅，增值稅從今年5月1日的17%調整為16%。以一輛在中國市場指導價約90萬元的進口汽車為例。當汽車的到岸價為24萬元，稅率為25%時，關稅為6萬元。關稅占中國制造商市場指導價的7%。減稅后，關稅稅率將從25%降至15%，這輛進口汽車將被征收3.6萬元關稅，與減稅前相比減少2.4萬元。受關稅下調影響，汽車進口環節的增值稅和消費稅也將相應下調。特斯拉計劃在中國建廠，以實現大規模生產。這一次，中國將放開股比限制，降低進口汽車關稅，這無疑將給特斯拉更多的機會。新能源汽車核心零部件的稅率沒有變化。海關數據顯示，2018年3月，共進口汽車10.4萬輛，比上年同期增長2.0%；汽車出口達到7.6萬輛，比去年同期增長8.7%。1-3月，進口汽車總量為28.1萬輛，比去年同期增長5.5%；共出口23.6萬輛汽車，比去年同期增長22.3%。從企業層面來看，隨著關稅的下降，價格的降低將促進產品銷售額的增長。另一方面，政府希望通過降低進口關稅來促進汽車行業的競爭，引導汽車行業提質增效，降低汽車價格，讓消費者獲得更多利益，為中國經濟發展帶來更多動力和活力。關于關稅是否會進一步降低，國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人提到：“汽車進口關稅大幅度降低后，汽車行業需要有一個逐步適應的過程。整車和零部件是否會繼續降低進口關稅，主要取決于汽車行業的競爭力和發展。”但根據目前國內汽車市場的競爭形勢，新能源汽車并不是受影響最大的行業。據了解，近年來，由于中國市場的快速發展，博世、德爾福、西門子等許多零部件制造商都在中國設立了工廠。今年4月24日，愛信分別與廣汽和吉利成立合資公司，并投產6AT自動變速器，成為業內熱議的焦點。在進口汽車及零部件最惠國待遇關稅調整表中，不包括電池、電機、電控等新能源汽車三大核心零部件，大多涉及自動變速箱及其零部件、汽車底盤、車門等傳統燃油汽車零部件。對此，5月23日，精錦電氣聯合創始人兼首席技術官蔡偉，他表示：“在新能源領域，目前新動力汽車制造商使用的外國零部件并不多，大部分是本土企業的零部件，少數傳統車企會使用一些外國零部件。如今，外國零部件巨頭的國產化進展非常快，這對中國企業來說是一個巨大的挑戰。”

標簽：特斯拉合創

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