《紐約時報》最近援引兩名前蘋果員工的話說，蘋果已經與大眾汽車簽署了一份合同，為其員工制造一輛無人駕駛汽車，供其通勤上班。根據協議，雙方合作伙伴將以大眾T6 Transporter作為無人通勤車的設計基礎。T6運輸機看起來有點像我們經常談論的“面包車”。此舉可能是蘋果近年來在汽車領域取得的最大突破之一。據《紐約時報》報道，近年來，蘋果制造汽車可能并不容易。據報道，2016年，蘋果斥資數億美元在加州庫比蒂諾校區設立了一個機械車間和一個電動汽車實驗室，并啟動了相關項目工作。但后來，項目成員很快發現，設計和制造一輛新車似乎并不容易。這兩名前蘋果員工向《紐約時報》透露，蘋果最初的計劃是在公司內部設計并完成無人駕駛汽車的制造；但不久之后，蘋果改變了主意：他們希望由公司設計，由合作伙伴制造；經過幾番波折，蘋果的計劃終于變成了：要求合作伙伴使用蘋果的傳感器和軟件來改造他們現有的汽車。前員工還表示，在合作伙伴的選擇上，寶馬長期以來一直是蘋果的首選，因為公司專注于高端市場。庫克本人曾于2014年訪問寶馬，討論新的合作關系，但這次談判持續了幾年，根據其他媒體最近的報道，這種合作很可能“名存實亡”。這一次，蘋果和大眾的合作據說是從2017年底開始的。由于大眾此前受到“尾門”事件的影響，詳細的合作細節直到最近才敲定。一位前員工透露，負責領導該項目的高管曾告訴庫克，無人通勤車將于2018年完工。《紐約時報》最近援引兩名前蘋果員工的話說，蘋果已經與大眾汽車簽署了一份合同，為其員工制造一輛無人駕駛汽車，供其通勤上班。根據協議，雙方合作伙伴將以大眾T6 Transporter作為無人通勤車的設計基礎。T6運輸機看起來有點像我們經常談論的“面包車”。此舉可能是蘋果近年來在汽車領域取得的最大突破之一。據《紐約時報》報道，近年來，蘋果制造汽車可能并不容易。據報道，2016年，蘋果斥資數億美元在加州庫比蒂諾校區設立了一個機械車間和一個電動汽車實驗室，并啟動了相關項目工作。但后來，項目成員很快發現，設計和制造一輛新車似乎并不容易。這兩名前蘋果員工向《紐約時報》透露，蘋果最初的計劃是在公司內部設計并完成無人駕駛汽車的制造；但不久之后，蘋果改變了主意：他們希望由公司設計，由合作伙伴制造；經過幾番波折，蘋果的計劃終于變成了：要求合作伙伴使用蘋果的傳感器和軟件來改造他們現有的汽車。前員工還表示，在合作伙伴的選擇上，寶馬長期以來一直是蘋果的首選，因為公司專注于高端市場。庫克本人曾于2014年訪問寶馬，討論新的合作關系，但這次談判持續了幾年，根據其他媒體最近的報道，這種合作很可能“名存實亡”。這一次，蘋果和大眾的合作據說是從2017年底開始的。由于大眾此前受到“尾門”事件的影響，詳細的合作細節直到最近才敲定。一位前員工透露，負責領導該項目的高管曾告訴庫克，無人通勤車將于2018年完工。
動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。
1900/1/1 0:00:00近日，彭博社發布《2018電動汽車展望》報告預測，2018年全球電動車銷量將突破160萬；2025年將達到1100萬輛；2030年升至3000萬輛。
1900/1/1 0:00:00據財聯社5月23日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，探討電動車電池事宜。近日有多重跡象顯示，韓國動力電池正在重返中國市場。
1900/1/1 0:00:00今年的中國汽車市場依舊“躁動”。5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》5月21日報道稱，在中國，純電動汽車EV電池市場的爭奪戰被認為在數年內必將到來。由于中國政府變更政策，此前令日企痛苦不堪的“中國企業優先”舉措將逐步被取消。
1900/1/1 0:00:00廣東省新能源營運車輛達61萬輛，新能源城市公交達3
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