近日，彭博社發布“2018年電動汽車展望”報告，預測2018年全球電動汽車銷量將超過160萬輛；到2025年將達到1100萬輛；到2030年，這一數字將上升到3000萬。其中，中國將引領這一轉變。到2025年，中國電動汽車銷量將占全球市場的近50%。
實現這一銷售目標的主要原因是電動汽車價格的下降。該報告認為，電動汽車將在五年內變得比傳統汽車便宜。近年來，作為電動汽車核心部件的動力電池的成本一直在下降。從2010年到2017年，動力電池的成本下降了79%，從1000多美元/千瓦時下降到2017年底的209美元/千瓦小時。到2030年，動力電池的成本可能會降至70美元/千瓦時，而動力電池的能量密度也在以每年5%-7%的速度增長。此外，銷售目標的實現還來自于：各國政府繼續支持電動汽車的發展，并出臺了各種補貼或其他政策；在中國政策的大力支持下，到2025年，中國電動汽車的銷量將占全球市場的一半左右；汽車制造商紛紛推出新型電動汽車。據估計，到2022年，電動汽車的數量將從2017年底的155輛增加到289輛，幾乎翻一番。報告還指出，最早在明年，電動汽車在公共領域的成本將降至與傳統公交車相同的水平。盡管到2020年底，電動汽車僅占全球汽車市場的28%左右，但公共部門的電動汽車將主導該行業，占市場的84%。（來源：彭博社；編譯/汽車之家張偉）近日，彭博社發布“2018年電動汽車展望”報告，預測2018年全球電動汽車銷量將超過160萬輛；到2025年將達到1100萬輛；到2030年，這一數字將上升到3000萬。其中，中國將引領這一轉變。到2025年，中國電動汽車銷量將占全球市場的近50%。
實現這一銷售目標的主要原因是電動汽車價格的下降。該報告認為，電動汽車將在五年內變得比傳統汽車便宜。近年來，作為電動汽車核心部件的動力電池的成本一直在下降。從2010年到2017年，動力電池的成本下降了79%，從1000多美元/千瓦時下降到2017年底的209美元/千瓦小時。到2030年，動力電池的成本可能會降至70美元/千瓦時，而動力電池的能量密度也在以每年5%-7%的速度增長。此外，銷售目標的實現還來自于：各國政府繼續支持電動汽車的發展，并出臺了各種補貼或其他政策；在中國政策的大力支持下，到2025年，中國電動汽車的銷量將占全球市場的一半左右；汽車制造商紛紛推出新型電動汽車。據估計，到2022年，電動汽車的數量將從2017年底的155輛增加到289輛，幾乎翻一番。報告還指出，最早在明年，電動汽車在公共領域的成本將降至與傳統公交車相同的水平。盡管到2020年底，電動汽車僅占全球汽車市場的28%左右，但公共部門的電動汽車將主導該行業，占市場的84%。（來源：彭博社；編譯/汽車之家張偉）
一個在汽車電子領域之外鮮有人知的半導體公司，背后卻是這個領域中幾個細分領域的隱形冠軍：汽車儀器及儀表盤，Traveo系列MCU位居第一；WiFiBluetooth組合無限連接，位居第一；
1900/1/1 0:00:00動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。
1900/1/1 0:00:00近日，彭博社發布《2018電動汽車展望》報告預測，2018年全球電動車銷量將突破160萬；2025年將達到1100萬輛；2030年升至3000萬輛。
1900/1/1 0:00:00《紐約時報》近日援引兩位前蘋果員工的消息稱，蘋果已與德國大眾汽車簽約，將攜手打造一款供其員工上班通勤使用的無人駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:00今年的中國汽車市場依舊“躁動”。5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》5月21日報道稱，在中國，純電動汽車EV電池市場的爭奪戰被認為在數年內必將到來。由于中國政府變更政策，此前令日企痛苦不堪的“中國企業優先”舉措將逐步被取消。
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