一鍵召喚共享汽車，無人駕駛商業化，盼達和百度說：就現在！

上周末，在海南的一次“共享旅行”讓我很惱火。在烈日下，在將近40度的溫度下蒸著烤著，我走了一公里多到最近的出口取車，或者更確切地說，我得到了一個“共享烤箱”。當時，我在想，共享一輛車什么時候才能讓我停止尋找？我可以在冬天和夏天提前打開空調嗎？我來買單。這時，我收到了一個名為“熊貓車”的活動的邀請。他們告訴我，熊貓的無人駕駛共享汽車將降落在封閉的公園里。

“找車”和“停車”一直是共享汽車使用中令人頭疼的問題，也不符合“懶人推動科技進步”的社會發展標準。在Panda看來，“解決最后一公里”可能是近期無人駕駛最有可能、最迫切需要的應用場景。

在不到一年的時間里，這個扎根西南的共享汽車平臺已經與國內兩家互聯網巨頭阿里和百度聯手。繼今年年初CES啟動后，熊貓車與百度Apollo聯合打造的無人駕駛共享汽車今天開始落地，重慶共享汽車自動駕駛示范園正式啟動。雙方必須解決“找車”和“停車”這兩個主要痛點，這是國內首個無人駕駛應用于分時租賃的商業案例。

去年11月，熊貓和百度宣布合作。當時，熊貓CEO高偉宣布了無人駕駛在自己的共享汽車中的路線。第一階段，2018年，我們將建設智能停車場，實現自動停車和一鍵呼叫。在第二階段，我們嘗試在運營城市測試復雜的道路，并通過技術升級促進法律法規的發展。在第三階段，L3級自動駕駛在技術上實現了，但它只是作為一個智能輔助駕駛系統存在，不會完全無人化。無人示范園的啟動是熊貓的第一步，整個研發過程僅用了三個月。

今天，董車輝在重慶的公園里體驗了一輛無人駕駛的共享汽車。天氣不好，加上陰雨天氣，整個演示過程變得困難重重。熊貓在公園里展示了兩個場景：“開車找人”和“自動停車”。示范車為力帆330EV，搭載百度Apollo提供的自動駕駛賦能方案，周圍包裹著六個攝像頭（車前兩個，分別位于擋風玻璃和前牌照處；兩側各一個；后牌照1個；

車內1個）和12個超聲波雷達。

據百度介紹，這種攝像頭+超聲波雷達的方案成本不高，可以實現快速商業化。因為是試裝測試車，所以后裝的痕跡還是很明顯的，后備箱也布線很密集（不允許拍攝）。

整個試乘示范環節是模擬的：汽車找人——人們上車——汽車自動停車。具體來說，用戶在擴展塢等待，汽車自動駛來，然后人們上車接管。到達目的地后，人類司機通過手機一鍵還車，汽車會自動開到最近的網點停車場。

整個過程有四個位置，分別是上下車點、下車目的地和兩個還車停車場。消費者只需要移動手機和承擔途中的駕駛任務，整個行程基本符合“能坐公交車就不動腿”的懶惰原則。通過手機，我們在連接點預訂了車輛。上車后，為了展示效果，車輛始終無人駕駛，安全員坐在主駕駛位置，但不干擾車輛的控制。

由于公園的限速為15公里/小時，出于安全考慮，車輛的速度保持在10公里/小時以內。。百度已經完成了對封閉園區的高精度映射，并將其從云端發送到車輛上。車輛只需要按照高精度地圖行駛即可。

0

全程有輕微的制動感，全程平穩，但乘客的舒適度會提出更高的要求。但需要注意的是，今天模擬的場景是兩種空載狀態：“汽車找人”和“停車”，不考慮乘客狀態。

1

如前所述，Panda首席執行官高宇已經表示，Panda未來將搭載的L3級自動駕駛不會處于純無人狀態，而只能作為智能輔助駕駛存在。在遇到突發交通或行人時，車輛會自動停車避讓。由于是單行道，當前方有固定障礙物時，這輛測試車并不表現出“主動變道”的能力。同樣，在低速和復雜的道路條件下，駕駛員需要接管車輛。

2

封閉公園內動態路段的主要測試點包括自動轉彎、信號燈識別和避讓車輛和行人。熊貓的自動駕駛共享汽車交出了合格的成績。百度工作人員表示，隨著技術的發展，從今年下半年到明年，這款車將具備應對復雜路況的能力。

3

開了一圈后，我們回到停車場，模擬用戶點擊手機上的一鍵還車功能，讓車輛在不被人類接管的情況下獨立停車。因為它是一種攝像頭視覺方案，所以與常見雷達方案的自動泊車不同。熊貓自動駕駛共享汽車可以按照地面停車線停車，無需參考。

4

這種方案的優點是應用場景更豐富，缺點是明顯受到天氣因素的影響。例如，黑暗或惡劣的天氣，如霧和大雨，會干擾自動停車。在今天的雨天，現場自動停車的成功率已經達到90%以上。目前，園區內有5輛具備自動泊車和低速自動駕駛能力的熊貓共享汽車，將逐步向公眾開放體驗。普通用戶只需掃描連接點的二維碼即可進行預約。

5

到今年年底，熊貓和百度將聯合開發……

更通用的自動駕駛共享汽車，自動駕駛共享車隊規模將達到近100輛，覆蓋更廣泛的應用場景。年齡越大，用戶就越能體驗到自動駕駛帶來的“汽車找人”等便利服務。同時，自動駕駛作為一個平臺，也將大大降低熊貓的運營成本。上周末，在海南的一次“共享旅行”讓我很惱火。在烈日下，在將近40度的溫度下蒸著烤著，我走了一公里多到最近的出口取車，或者更確切地說，我得到了一個“共享烤箱”。當時，我在想，共享一輛車什么時候才能讓我停止尋找？我可以在冬天和夏天提前打開空調嗎？我來買單。這時，我收到了一個名為“熊貓車”的活動的邀請。他們告訴我，熊貓的無人駕駛共享汽車將降落在封閉的公園里。

“找車”和“停車”一直是共享汽車使用中令人頭疼的問題，也不符合“懶人推動科技進步”的社會發展標準。在Panda看來，“解決最后一公里”可能是近期無人駕駛最有可能、最迫切需要的應用場景。

在不到一年的時間里，這個扎根西南的共享汽車平臺已經與國內兩家互聯網巨頭阿里和百度聯手。繼今年年初CES啟動后，熊貓車與百度Apollo聯合打造的無人駕駛共享汽車今天開始落地，重慶共享汽車自動駕駛示范園正式啟動。雙方必須解決“找車”和“停車”這兩個主要痛點，這是國內首個無人駕駛應用于分時租賃的商業案例。

去年11月，熊貓和百度宣布合作。當時，熊貓CEO高偉宣布了無人駕駛在自己的共享汽車中的路線。第一階段，2018年，我們將建設智能停車場，實現自動停車和一鍵呼叫。在第二階段，我們嘗試在運營城市測試復雜的道路，并通過技術升級促進法律法規的發展。在第三階段，L3級自動駕駛在技術上實現了，但它只是作為一個智能輔助駕駛系統存在，不會完全無人化。無人示范園的啟動是熊貓的第一步，整個研發過程僅用了三個月。

今天，董車輝在重慶的公園里體驗了一輛無人駕駛的共享汽車。天氣不好，加上陰雨天氣，整個演示過程變得困難重重。熊貓在公園里展示了兩個場景：“開車找人”和“自動停車”。示范車為力帆330EV，搭載百度Apollo提供的自動駕駛賦能方案，周圍包裹著六個攝像頭（車前兩個，分別位于擋風玻璃和前牌照處；兩側各一個；后牌照1個；

車內1個）和12個超聲波雷達。

據百度介紹，這種攝像頭+超聲波雷達的方案成本不高，可以實現快速商業化。因為是試裝測試車，所以后裝的痕跡還是很明顯的，后備箱也布線很密集（不允許拍攝）。

整個試乘示范環節是模擬的：汽車找人——人們上車——汽車自動停車。具體來說，用戶在擴展塢等待，汽車自動駛來，然后人們上車接管。到達目的地后，人類司機通過手機一鍵還車，汽車會自動開到最近的網點停車場。

整個過程有四個位置，分別是上下車點、下車目的地和兩個還車停車場。消費者只需要移動手機和承擔途中的駕駛任務，整個行程基本符合“能坐公交車就不動腿”的懶惰原則。通過手機，我們在連接點預訂了車輛。上車后，為了展示效果，車輛始終無人駕駛，安全員坐在主駕駛位置，但不干擾車輛的控制。

由于公園的限速為15公里/小時，出于安全考慮，車輛的速度保持在10公里/小時以內。。百度已經完成了對封閉園區的高精度映射，并將其從云端發送到車輛上。車輛只需要按照高精度地圖行駛即可。

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全程有輕微的制動感，全程平穩，但乘客的舒適度會提出更高的要求。但需要注意的是，今天模擬的場景是兩種空載狀態：“汽車找人”和“停車”，不考慮乘客狀態。

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如前所述，Panda首席執行官高宇已經表示，Panda未來將搭載的L3級自動駕駛不會處于純無人狀態，而只能作為智能輔助駕駛存在。在遇到突發交通或行人時，車輛會自動停車避讓。由于是單行道，當前方有固定障礙物時，這輛測試車并不表現出“主動變道”的能力。同樣，在低速和復雜的道路條件下，駕駛員需要接管車輛。

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封閉公園內動態路段的主要測試點包括自動轉彎、信號燈識別和避讓車輛和行人。熊貓的自動駕駛共享汽車交出了合格的成績。百度工作人員表示，隨著技術的發展，從今年下半年到明年，這款車將具備應對復雜路況的能力。

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開了一圈后，我們回到停車場，模擬用戶點擊手機上的一鍵還車功能，讓車輛在不被人類接管的情況下獨立停車。因為它是一種攝像頭視覺方案，所以與常見雷達方案的自動泊車不同。熊貓自動駕駛共享汽車可以按照地面停車線停車，無需參考。

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這種方案的優點是應用場景更豐富，缺點是明顯受到天氣因素的影響。例如，黑暗或惡劣的天氣，如霧和大雨，會干擾自動停車。在今天的雨天，現場自動停車的成功率已經達到90%以上。目前，園區內有5輛具備自動泊車和低速自動駕駛能力的熊貓共享汽車，將逐步向公眾開放體驗。普通用戶只需掃描連接點的二維碼即可進行預約。

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到今年年底，熊貓和百度將聯合開發……

更通用的自動駕駛共享汽車，自動駕駛共享車隊規模將達到近100輛，覆蓋更廣泛的應用場景。年齡越大，用戶就越能體驗到自動駕駛帶來的“汽車找人”等便利服務。同時，自動駕駛作為一個平臺，也將大大降低熊貓的運營成本。

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