網約車由亂向治尚需要時間，監管力度需要加大

當前，共享經濟正如火如荼地發展，共享出行已成為一大趨勢。然而，網絡汽車的安全問題再次暴露在公眾面前。網絡汽車作為一種新業態，近年來發展迅速，需求也相對旺盛。其初衷是激發市場活力，為人們出行提供多元化服務。為了規范其發展，國家和地方都出臺了網絡汽車的新政策。然而，事實證明，在看似“嚴格”的網約車政策背后，仍有一些地方需要進一步完善。當網絡汽車從混亂走向治理，真正走向合法合規運營時，還有哪些方面需要改進？無非是一種責任感、一種好的方式和真正的執行。為什么把企業責任放在首位？《論語》中有一句云：“如果你不從哪里受苦，你就會從中受苦。”這意味著，不要擔心沒有位置讓你發揮作用，而是擔心不能做好工作，不能在社會上立足。經營公司和做人一樣。無論企業發展得多大、多快，都應該把企業的主要責任放在首位。如果一個企業產能過剩，或者規模擴張過快，影響其履行主體責任，就需要把速度放在一邊，而不是說可以容忍規模的無限擴張，削弱其主體責任。在線租車并不是增加“流量”和“估值”的工具。從用戶的角度來看，守住安全底線是網絡汽車的價值來源；

提供更好的服務是在線汽車公司發展的基礎。近年來，中國網絡汽車B2C模式企業的發展勢頭迎頭趕上，許多主機制造商為網絡汽車行業帶來了重資產。一是解決了車輛的來源和通行問題，既保證了安全，也讓駕駛員無后顧之憂。再加上對司機的統一培訓，它對員工和乘客都負責。在杭州、青島、南京和寧波，B2C網絡汽車行業排名第一的曹操汽車都采用了這種模式。同時，曹操的汽車專注于新能源汽車，踐行低碳運營，以節能減排，這也是企業社會責任的集中體現。總有比困難更多的方法。交通系統的建立是一個復雜的問題，涉及經濟、人口、運輸能力、調度等多個方面。在對網絡共享汽車這一新生事物的態度上，與仍在灰色地帶測試北美并直接保護傳統形式的日本相比，中國在立法上賦予了網絡共享汽車的法律地位，并邁出了領先的一步。但這絕不是對市場的政策傾斜，而是為了更好地引導行業發展，更不能容忍各種違法違規行為。如何真正實現它？現實中，中國網上車市場規模巨大，各地的準入機制和監管機制各不相同。對自身和車輛的嚴格監管正在逐步迭代，壓力確實很大。各部門也在逐步加大監管力度，完善監管細節。21日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，將加快清除不合格車輛和人員，確保平臺上登記的車輛和人員與實際車輛和人員一致，并取得相應資質，確保普通人的安全。推進信用體系建設，實施聯合懲戒名單。對部分嚴重失信企業以及相關法人和管理人員實行黑名單制度。蔡團結還表示，到今年7月底，網約車信息將保質保量地完整傳遞到監管平臺。那么平臺本身就不能拿出一些“好辦法”了嗎？保證一個人和一輛車真的那么難嗎？在副駕駛位置前放一張服務卡，上面貼著注冊駕駛員的照片和車牌號，方便公眾監督。如何在人臉識別中有效和高效？共享經濟需要開放的心態，分享經驗教訓，尤其是與公共安全有關的經驗教訓，并共同努力。當前，構建行政監督、行業自律和社會監督相結合、相輔相成的管理體系正在成為大家的共識。從混亂到治理，網絡汽車將成為一個重要的轉折點。當前，共享經濟正如火如荼地發展，共享出行已成為一大趨勢。然而，網絡汽車的安全問題再次暴露在公眾面前。網絡汽車作為一種新業態，近年來發展迅速，需求也相對旺盛。其初衷是激發市場活力，為人們出行提供多元化服務。為了規范其發展，國家和地方都出臺了網絡汽車的新政策。然而，事實證明，在看似“嚴格”的網約車政策背后，仍有一些地方需要進一步完善。當網絡汽車從混亂走向治理，真正走向合法合規運營時，還有哪些方面需要改進？無非是一種責任感、一種好的方式和真正的執行。為什么把企業責任放在首位？《論語》中有一句云：“如果你不從哪里受苦，你就會從中受苦。”這意味著，不要擔心沒有位置讓你發揮作用，而是擔心不能做好工作，不能在社會上立足。經營公司和做人一樣。無論企業發展得多大、多快，都應該把企業的主要責任放在首位。如果一個企業產能過剩，或者規模擴張過快，哪種情況……

在履行其主要責任時，它需要把速度放在一邊，而不是說它可以容忍其規模的無限擴張，削弱其主要責任。在線租車并不是增加“流量”和“估值”的工具。從用戶的角度來看，守住安全底線是網絡汽車的價值來源；提供更好的服務是在線汽車公司發展的基礎。近年來，中國網絡汽車B2C模式企業的發展勢頭迎頭趕上，許多主機制造商為網絡汽車行業帶來了重資產。一是解決了車輛的來源和通行問題，既保證了安全，也讓駕駛員無后顧之憂。再加上對司機的統一培訓，它對員工和乘客都負責。在杭州、青島、南京和寧波，B2C網絡汽車行業排名第一的曹操汽車都采用了這種模式。同時，曹操的汽車專注于新能源汽車，踐行低碳運營，以節能減排，這也是企業社會責任的集中體現。總有比困難更多的方法。交通系統的建立是一個復雜的問題，涉及經濟、人口、運輸能力、調度等多個方面。在對網絡共享汽車這一新生事物的態度上，與仍在灰色地帶測試北美并直接保護傳統形式的日本相比，中國在立法上賦予了網絡共享汽車的法律地位，并邁出了領先的一步。但這絕不是對市場的政策傾斜，而是為了更好地引導行業發展，更不能容忍各種違法違規行為。如何真正實現它？現實中，中國網上車市場規模巨大，各地的準入機制和監管機制各不相同。對自身和車輛的嚴格監管正在逐步迭代，壓力確實很大。各部門也在逐步加大監管力度，完善監管細節。21日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，將加快清除不合格車輛和人員，確保平臺上登記的車輛和人員與實際車輛和人員一致，并取得相應資質，確保普通人的安全。推進信用體系建設，實施聯合懲戒名單。對部分嚴重失信企業以及相關法人和管理人員實行黑名單制度。蔡團結還表示，到今年7月底，網約車信息將保質保量地完整傳遞到監管平臺。那么平臺本身就不能拿出一些“好辦法”了嗎？保證一個人和一輛車真的那么難嗎？在副駕駛位置前放一張服務卡，上面貼著注冊駕駛員的照片和車牌號，方便公眾監督。如何在人臉識別中有效和高效？共享經濟需要開放的心態，分享經驗教訓，尤其是與公共安全有關的經驗教訓，并共同努力。當前，構建行政監督、行業自律和社會監督相結合、相輔相成的管理體系正在成為大家的共識。從混亂到治理，網絡汽車將成為一個重要的轉折點。

標簽：大眾

汽車資訊熱門資訊