吳甘沙：自動駕駛的商業化要來了，與車企合作才能上量

在2018年的自動駕駛中，你可以聽到商業春雷，另一方面，它很冷。

春雷當頭，自動駕駛的商業化即將到來。冷是指一些融資能力較弱的公司可能會遇到困難并調整路線。這一次實際上非常關鍵。我們心中有一個非常清晰的想法：首先，智能駕駛的終結仍然存在很大的不確定性，這可能需要5年或10年的時間。在這10年里，你不能指望風投來買單。你想依靠自己的造血機制生存。第二，確實有很多場景，自動駕駛商業化的機會已經到來。我們將自己定位為自動駕駛業務的領導者。如今的商業化有兩個目的，一是為了生存，而跑這場長跑需要足夠的耐力。第二，不斷積累數據。快速盈利不是我們的訴求，但我們的訴求是讓越來越多的汽車安裝在我們的系統中。從今年3月和4月開始，我們一直在世界上最大的機場之一測試行李物流車。最初，這種物流車每天24小時、7天運行。一輛車必須配備三名司機，每人年薪超過20萬元，工作環境惡劣。如果有一個好的無人駕駛方案，不僅可以解決成本問題，還可以解決不招人的問題。乘客的體驗得到了極大的改善。等行李可能需要半個小時，但現在需要10分鐘。將來，晚上11點，就不需要在遠處坐公交車了。通過無人駕駛技術，占據有蓋橋梁的飛機可以自動推出，新飛機可以被拾起。機場花了半年時間在各個機關和局進行技術審查和“敲章”。測試將在9月進行，大規模生產的決定將在年底做出。一般來說，像這樣的機場需要1000到2000輛汽車。我們現在做的每一個場景都是一個10億到100億美元的市場。我們的第一階段是進入基于場景的商業應用，第二階段是進入乘用車。只有當你進入客車時，你才能上車。增加了數量，降低了成本，并且可以針對不同的場景降低維度。我們的目標是在三四年內達到100萬臺。起始數量需要許多因素，有些是技術成熟度，有些是成本。例如，在汽車渡輪，一個景點，一輛汽車每年要花費數萬美元，一名司機每年要花費數萬美元。如果你有幾十萬輛車，你可以表演，但不能表演很多。因此，一些場景的價值仍然主要停留在技術探索層面。例如，我們做了凱德集團來福士地下停車場的汽車輪渡項目，運營了5個月。不繼續這樣做的原因是成本尚未進入合理范圍。在與乘用車和主機廠的合作方面，我們應該是最深入的。我們已經與大約8家汽車制造商建立了合作聯盟。汽車工廠的需求相對保守，（他們與我們的主要合作）是L2/L3和自動停車服務。尤其是后者，這輛車在停車場附近行駛，然后自己停了下來。這是第一項真正可以商業化的技術，其他自動駕駛公司也意識到了這一點。我們贏得的合同都通過了PK。我們在自動停車服務的基礎上增加了一系列功能，并與分時服務提供商合作自動取車和還車。時間共享，我傾向于認為它會成功，它代表著一種更接近未來的形式。目前，紙面上有兩三家合作公司，年底前需求量將達到1000臺。我認為，如果新的汽車公司能夠與汽車共享同步發展，這是一件好事。消費者對共享汽車的品牌沒有那么挑剔，共享汽車出現一些小問題也不像私家車那么重要。我不認為所有的新勢力都能生存下來。汽車是工業之王，許多人認為這很簡單。這輛車是你造的，你還得賣。如果賣了，很長一段時間都會很可怕，它是否足夠安全可靠，是否會被召回，并發生重大安全事故。在此期間，您必須提高生產能力、擴大規模并降低成本。如果沒有規模，出售tho……

一年幾十輛汽車肯定會讓人生不如死。我們也是“造車”的生力軍，但我們與他們不同。我們是一家解決方案提供商。在某些市場上制造汽車是因為該領域沒有足夠的候選產品。現在我們主要是與汽車公司合作，共同生產產品。我們是推動者，而不是門口的野蠻人或生態入侵者。我們不從他們的飯碗里拿東西。我擴大股票的價值，創造增量價值。他們成功了，我們賺了最后一桶金。

馭勢科技在2017 CES發布的基于低速場景的自動駕駛“熊貓車”前期，你會發現大大小小的公司都在做，阿里在做，騰訊在做，百度Apollo就是一個生態。目前，我們正在阿波羅生態之外進行開發，因為我還不了解它的好處，我不想被其他人認為與之一致。大公司想做的事情太多了，一旦熱點過去，或者利潤下降，他們就不那么認真了。獅子去抓兔子，但他沒有抓住。每個人都嘲笑獅子。你是百獸之王，所以你連兔子都抓不到。獅子說，兔子只是我的午餐。兔子在逃命。我們懷著一種與生俱來的緊迫感和危機感全心全意地做著這件事。我相信，最終，那些無所事事的人會活下來。這個市場上有很多玩家，所以你應該找到一個優勢互補的人。例如，我們特別喜歡與汽車公司合作，因為我們知道自己的優勢所在。大公司和大公司之間的合作并不好，因為它們太強大了。大公司喜歡自己做，但他們90%的客戶需要像我們這樣的公司來賦予他們權力。自動駕駛仍然是一個尚未解決的問題。我們發現，未來的最終結果是，最可怕的結論是，今天L4的所有算法都無法達到明天。一個簡單的邏輯是：谷歌Waymo現在是自動駕駛領域最強的公司，2015年每1300英里和2016年每5000英里都需要人工干預，這比去年同期高出3-4倍。2017年，每行駛5596英里就需要人工干預，增加了10%。這表明谷歌算法的增長速度正在放緩，獲取有價值的數據越來越困難。一方面，自動駕駛離人類還很遠。另一方面，推廣越來越慢，獲取數據越來越困難，這表明這條路是走不通的，需要一種新的算法才能走到最后。目前，谷歌處于領先地位。谷歌一踩在塵土后面，就出現了一個大廣場。國內領導人基本上就在這個方陣中。對于整個行業來說，我們應該腳踏實地地進行科學研究。一方面，我們需要解決生存問題，另一方面，需要解決通向未來的問題。這兩件事并不矛盾。無人駕駛的大規模市場還不存在。目前，每個人都在想象和塑造市場進程。按照王興的話，現在我們正在朝著同一個方向競爭。每個人都朝著同一個方向跑。我吃什么和你不能吃什么是不存在的。不排除在一些車企的競購過程中出現了一些爭斗，但整個市場是一個快速擴張的過程，洗牌的時間會稍微推遲一些。目前，資本對這個行業有很強的信心。智能駕駛，不太可能有一兩家公司在短時間內吸收所有資金，而且估值高得離譜。第一梯隊應該至少有5到6家公司。從資本的角度來看，投資無人駕駛至少有一個很好的團隊。即使在市場發展和資本方面存在問題，這支團隊也是有價值的。未來，當整個產業結構發生變化并進行重構時，許多鱷魚可能需要布局。無論是兼并、收購，還是各種退出渠道，其價值都不會歸零。（關于自動駕駛存在泡沫的事實，）有一點，但沒有泡沫啤酒就不好。在2018年的自動駕駛中，你可以聽到商業春雷，另一方面，它很冷。

春雷當頭，自動駕駛的商業化即將到來。冷的是，一些融資能力較弱的公司可能會……

困難并調整路線。這一次實際上非常關鍵。我們心中有一個非常清晰的想法：首先，智能駕駛的終結仍然存在很大的不確定性，這可能需要5年或10年的時間。在這10年里，你不能指望風投來買單。你想依靠自己的造血機制生存。第二，確實有很多場景，自動駕駛商業化的機會已經到來。我們將自己定位為自動駕駛業務的領導者。如今的商業化有兩個目的，一是為了生存，而跑這場長跑需要足夠的耐力。第二，不斷積累數據。快速盈利不是我們的訴求，但我們的訴求是讓越來越多的汽車安裝在我們的系統中。從今年3月和4月開始，我們一直在世界上最大的機場之一測試行李物流車。最初，這種物流車每天24小時、7天運行。一輛車必須配備三名司機，每人年薪超過20萬元，工作環境惡劣。如果有一個好的無人駕駛方案，不僅可以解決成本問題，還可以解決不招人的問題。乘客的體驗得到了極大的改善。等行李可能需要半個小時，但現在需要10分鐘。將來，晚上11點，就不需要在遠處坐公交車了。通過無人駕駛技術，占據有蓋橋梁的飛機可以自動推出，新飛機可以被拾起。機場花了半年時間在各個機關和局進行技術審查和“敲章”。測試將在9月進行，大規模生產的決定將在年底做出。一般來說，像這樣的機場需要1000到2000輛汽車。我們現在做的每一個場景都是一個10億到100億美元的市場。我們的第一階段是進入基于場景的商業應用，第二階段是進入乘用車。只有當你進入客車時，你才能上車。增加了數量，降低了成本，并且可以針對不同的場景降低維度。我們的目標是在三四年內達到100萬臺。起始數量需要許多因素，有些是技術成熟度，有些是成本。例如，在汽車渡輪，一個景點，一輛汽車每年要花費數萬美元，一名司機每年要花費數萬美元。如果你有幾十萬輛車，你可以表演，但不能表演很多。因此，一些場景的價值仍然主要停留在技術探索層面。例如，我們做了凱德集團來福士地下停車場的汽車輪渡項目，運營了5個月。不繼續這樣做的原因是成本尚未進入合理范圍。在與乘用車和主機廠的合作方面，我們應該是最深入的。我們已經與大約8家汽車制造商建立了合作聯盟。汽車工廠的需求相對保守，（他們與我們的主要合作）是L2/L3和自動停車服務。尤其是后者，這輛車在停車場附近行駛，然后自己停了下來。這是第一項真正可以商業化的技術，其他自動駕駛公司也意識到了這一點。我們贏得的合同都通過了PK。我們在自動停車服務的基礎上增加了一系列功能，并與分時服務提供商合作自動取車和還車。時間共享，我傾向于認為它會成功，它代表著一種更接近未來的形式。目前，紙面上有兩三家合作公司，年底前需求量將達到1000臺。我認為，如果新的汽車公司能夠與汽車共享同步發展，這是一件好事。消費者對共享汽車的品牌沒有那么挑剔，共享汽車出現一些小問題也不像私家車那么重要。我不認為所有的新勢力都能生存下來。汽車是工業之王，許多人認為這很簡單。這輛車是你造的，你還得賣。如果賣了，很長一段時間都會很可怕，它是否足夠安全可靠，是否會被召回，并發生重大安全事故。在此期間，您必須提高生產能力、擴大規模并降低成本。如果沒有規模，每年賣出數千輛汽車肯定會讓人生不如死。我們也是“造車”的生力軍，但我們與他們不同。我們是一家解決方案提供商。在某些市場上制造汽車是因為該領域沒有足夠的候選產品。現在我們主要是與汽車公司合作，共同生產產品。我們……

能人，而不是門口的野蠻人或生態入侵者。我們不從他們的飯碗里拿東西。我擴大股票的價值，創造增量價值。他們成功了，我們賺了最后一桶金。

馭勢科技在2017 CES發布的基于低速場景的自動駕駛“熊貓車”前期，你會發現大大小小的公司都在做，阿里在做，騰訊在做，百度Apollo就是一個生態。目前，我們正在阿波羅生態之外進行開發，因為我還不了解它的好處，我不想被其他人認為與之一致。大公司想做的事情太多了，一旦熱點過去，或者利潤下降，他們就不那么認真了。獅子去抓兔子，但他沒有抓住。每個人都嘲笑獅子。你是百獸之王，所以你連兔子都抓不到。獅子說，兔子只是我的午餐。兔子在逃命。我們懷著一種與生俱來的緊迫感和危機感全心全意地做著這件事。我相信，最終，那些無所事事的人會活下來。這個市場上有很多玩家，所以你應該找到一個優勢互補的人。例如，我們特別喜歡與汽車公司合作，因為我們知道自己的優勢所在。大公司和大公司之間的合作并不好，因為它們太強大了。大公司喜歡自己做，但他們90%的客戶需要像我們這樣的公司來賦予他們權力。自動駕駛仍然是一個尚未解決的問題。我們發現，未來的最終結果是，最可怕的結論是，今天L4的所有算法都無法達到明天。一個簡單的邏輯是：谷歌Waymo現在是自動駕駛領域最強的公司，2015年每1300英里和2016年每5000英里都需要人工干預，這比去年同期高出3-4倍。2017年，每行駛5596英里就需要人工干預，增加了10%。這表明谷歌算法的增長速度正在放緩，獲取有價值的數據越來越困難。一方面，自動駕駛離人類還很遠。另一方面，推廣越來越慢，獲取數據越來越困難，這表明這條路是走不通的，需要一種新的算法才能走到最后。目前，谷歌處于領先地位。谷歌一踩在塵土后面，就出現了一個大廣場。國內領導人基本上就在這個方陣中。對于整個行業來說，我們應該腳踏實地地進行科學研究。一方面，我們需要解決生存問題，另一方面，需要解決通向未來的問題。這兩件事并不矛盾。無人駕駛的大規模市場還不存在。目前，每個人都在想象和塑造市場進程。按照王興的話，現在我們正在朝著同一個方向競爭。每個人都朝著同一個方向跑。我吃什么和你不能吃什么是不存在的。不排除在一些車企的競購過程中出現了一些爭斗，但整個市場是一個快速擴張的過程，洗牌的時間會稍微推遲一些。目前，資本對這個行業有很強的信心。智能駕駛，不太可能有一兩家公司在短時間內吸收所有資金，而且估值高得離譜。第一梯隊應該至少有5到6家公司。從資本的角度來看，投資無人駕駛至少有一個很好的團隊。即使在市場發展和資本方面存在問題，這支團隊也是有價值的。未來，當整個產業結構發生變化并進行重構時，許多鱷魚可能需要布局。無論是兼并、收購，還是各種退出渠道，其價值都不會歸零。（關于自動駕駛存在泡沫的事實，）有一點，但沒有泡沫啤酒就不好。

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