共享汽車復制不了共享單車的神話，未來一切還很難說

從2014年到2018年5月，已有數十億資金進入共享汽車分時市場。如今，隨著巨頭的涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場。截至目前，中國有100多個分時汽車平臺，但由于平臺的盈利能力和運營問題，未來至少90%的企業將不可避免地破產。國家大力推進“汽車四化”：電動化、互聯化、智能化、共享化。其中，共享是汽車行業明確的發展方向。近兩年共享單車的顛覆性爆發，將“共享經濟”推向了風口浪尖。一瞬間，共享充電寶、共享雨傘、共享長椅甚至共享墓地等一批帶有“共享”字眼的新產品應運而生。我國總理也多次在官方出版物中提到“共享”一詞。如今，共享經濟不僅是資本追逐的熱點，也是正確的象征。在這些共享產品中，同樣屬于移動出行屬性的共享汽車無疑是最受關注的一款。許多人認為，下一個“共享單車”市場一定是共享汽車。今天，讓我們來討論一下，共享單車的成功能否被復制？共享單車成功的五大要素：龐大的用戶群和超級流量入口。豐富的使用場景和良好的用戶體驗確保了客戶的活躍度和粘性。易于復制的商業模式可以迅速搶占整個市場。不要觸及其他巨頭的利益，并順利推進。創新的盈利模式給投資者持續的信心。以摩拜為例。盡管自成立以來一直虧損，債務飆升至10億美元，但今年4月仍被美團以27億美元收購。主要有三個原因：首先，互聯網行業有一句話叫“誰獲得入口，誰就獲得世界”，而摩拜龐大的用戶群可以為美團帶來巨大的流量，這將極大地推動美團正在布局的打車服務和當前的主要消費服務業務。第二，摩拜可以彌補美國使團出行服務“最后一英里”的不足，形成出行服務閉環；再次，共享單車早期創新的盈利模式在于其從用戶存款中積累的巨大現金流，而現金流的重要性不亞于利潤，這是每個企業夢寐以求的。共享單車的五大成功要素適合共享汽車嗎？1.用戶組。共享單車的準入門檻極低。從理論上講，任何擁有智能手機的人都可以成為共享單車的用戶。共享汽車是不同的。首先，用戶必須有駕照，該駕照通過了全國近四分之三的用戶，不能覆蓋18歲以下的新興人群。其次，每個共享平臺都有嚴格的身份驗證流程，包括駕照、身份證等。一些想早點嘗試但不只是需要的用戶很可能會因為繁瑣的步驟而直接放棄。2.使用場景和經驗。共享單車的核心使用場景非常清晰，在“最后一公里”的覆蓋范圍內幾乎沒有競爭對手。但共享一輛車是不同的。在短距離和中距離旅行中，有一些水滴可以更換。在長途旅行中，日常租車可以取代它，所以你很難想到共享汽車的獨特使用場景，這也會直接影響客戶的使用頻率。有人說，共享汽車也要解決“最后一公里”，但從實際運營模式來看，這很難實現。共享單車的模式可以理解為X->；X的意思是你可以從任何地方租車，也可以在任何地方還車。然而，目前，所有共享汽車都是A->；A、 或者A->B，也就是從A租車點退回到A租車點，或者從A租車點將其退回到B租車點。這是當前共享汽車運營中最大的痛點，也是短期內難以突破的問題。中心城市停車位短缺，共享汽車占用固定停車位的成本過高；

郊區幅員遼闊，理論上可以隨意取還車，但這會大大增加車輛的管理成本，也很難實現資源的高效配置。所以目前，很多人都用它來表示，把車送回租車點后，你需要打車或騎共享單車才能到達目的地。顯然，這已經失去了“最后一英里”之旅的意義。此外，在親身體驗了許多不同的產品后，個人對車輛的運行條件相對感到失望。國民素質這個話題太深奧了。單從監管和車輛維護的角度來看，共享汽車還有很長的路要走。此外，目前，這些共享電動汽車像一個大玩具一樣行駛，沒有控制感，舒適性差，安全問題更令人擔憂。這種用戶體驗大大降低了使用它的欲望。在調查期間，我在GoFun和EVCARD租車時，大約有10輛車。我只看到一個用戶使用了半天，頻率令人擔憂。3.商業模式世界上的武術只有快速，在互聯網經濟的早期階段獲勝的關鍵是快速擴張。首先，用巨額補貼吸引消費者，改變他們固有的習慣；一次分解一個城市，然后迅速擴散到全國，在競爭對手進入之前牢牢控制市場資源。滴滴、摩拜和ofo在當時都是如此。自2016年共享汽車發展以來，已有100多個品牌進入市場，但沒有出現一家領先企業。原因是，首先，共享汽車是一種以資產為導向的模式，前期需要大量的資金投入。以最暢銷的小型電動汽車市場EC180為例。扣除補貼后，一輛車的成本約為5萬元，是ofo自行車成本的100倍。夸張地說，如果你想實現ofo壓倒性的覆蓋效應，共享一輛車的融資至少是ofo的幾十倍。其次，共享汽車平臺的運營成本遠高于共享單車，車輛的日常充電、維護和檢修需要大量的人力投入。同時，平臺還承擔車輛被盜、損壞、違規和重大事故的風險。盡管理論上這些風險將由客戶和保險公司承擔，但在實踐中，應對這些風險所需的人力成本和時間成本將對運營效率產生很大影響。誰的奶酪被移走了？在對上述商業模式的討論中，似乎唯一的問題是錢。這是否意味著有了錢，共享汽車就能飛起來？否則在判斷一個新項目是否成功時，首都圈首先會看這個項目會影響到誰的利益，因為這直接決定了這個項目的阻力。共享單車受到的最大影響是傳統自行車行業，這在中國是一個夕陽行業，已經失去了抵御能力；

在出行領域，共享單車填補了最后一公里的空白，并沒有對傳統出行行業構成威脅。另一方面，共享汽車帶來的好處太多了：在出行領域，共享汽車對滴滴、出租車和日常租車構成了直接威脅。在政府資源方面，企業需要獲得停車位、車輛補貼等支持，這涉及到地方利益。對于傳統車企來說，大家都希望通過共享出行轉移熱門電動汽車，因此共享平臺車輛的選擇直接影響到車企的利益。所有利益集團都不愿意削減共享汽車的奶酪，導致軍閥之間的混戰。這些利益集團都很富有，他們都為自己的旅游服務公司做好了準備，并想單干。由此可見，要成為汽車共享領域的獨角獸并不容易。5.盈利模式如上所述，共享單車到目前為止還沒有找到實現盈利的方法，最終只能改變角色，它將被其他互聯網巨頭接管，成為流量和大數據的門戶。對于共享汽車來說，其盈利模式更加嚴峻。相對狹窄的用戶群體和使用場景使得共享單車無法擁有相同的流量入口，更不用說通過現金流進行套利了。上述分析的結論都指向一個點。共享汽車幾乎不可能復制共享單車的成功模式。共享汽車的機會在哪里？1.正確，共享經濟是國家大力倡導的經濟模式。2.在雙積分政策的壓力下，汽車企業不得不迅速發展新能源產業。在目前私人用戶市場尚未完全開放的情況下，共享汽車作為一種政策產品，很可能在短時間內實現爆發式增長。3.汽車共享并不是一個新概念。目前，世界上最成功的案例應該是2000年在美國成立的Zipcar。其成功的關鍵因素之一是美國市場的高勞動力成本，這使得共享汽車的使用成本遠低于傳統出租車服務。當中國市場的勞動力成本達到發達國家的水平時，共享汽車的新春天可能會再次爆發。關于共享汽車的一些想法1。這個市場需要一個強大的整合者。在我看來，搭建一個小平臺，投入幾十輛、幾百輛甚至幾千輛汽車，不僅沒有意義，而且浪費了社會資源。在短期內租車幾乎不可能盈利。根據共享單車的案例，共享汽車的唯一途徑是擴大用戶群體，獲得足夠的流量入口，并通過其他服務為生態鏈中的其他環節提供輔助價值。2.利用大數據準確布局和交付產品。在發展初期，為了快速搶占市場，共享單車采取了“騎海”的野蠻戰術。因此，我們都知道自行車嚴重過剩。然而，汽車的高成本和有限的道路資源使其在交付方面更加智能。目標用戶是誰？在什么區域？投入了多少單元？將是獲勝的關鍵。3.改善用戶體驗。當資本消耗殆盡，補貼退坡時，成功的關鍵肯定會回到產品本身。從個人體驗來看，市場上共享平臺的產品遠遠不能滿足用戶的期望。從另一個角度思考。共享經濟的本質在于盤活閑置資源，提高資源利用率，這本身應該是一種C2C的極輕資產模式。然而，共享單車“開局不利”。他們回購資源，并將B2C、以資產為導向的租賃模式打包為共享經濟。也許，在一開始，共享汽車走錯了方向？從2014年到2018年5月，已有數十億資金進入共享汽車分時市場。如今，隨著巨頭的涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場。截至目前，中國有100多個分時汽車平臺，但由于平臺的盈利能力和運營問題，未來至少90%的企業將不可避免地破產。國家大力推進“汽車四化”：電動化、互聯化、智能化、共享化。其中，共享是汽車行業明確的發展方向。近兩年共享單車的顛覆性爆發，將“共享經濟”推向了風口浪尖。一瞬間，一些新產品出現了w……

d“共享”已經出現，比如共享充電寶、共享雨傘、共享長椅甚至共享墓地。我國總理也多次在官方出版物中提到“共享”一詞。如今，共享經濟不僅是資本追逐的熱點，也是正確的象征。在這些共享產品中，同樣屬于移動出行屬性的共享汽車無疑是最受關注的一款。許多人認為，下一個“共享單車”市場一定是共享汽車。今天，讓我們來討論一下，共享單車的成功能否被復制？共享單車成功的五大要素：龐大的用戶群和超級流量入口。豐富的使用場景和良好的用戶體驗確保了客戶的活躍度和粘性。易于復制的商業模式可以迅速搶占整個市場。不要觸及其他巨頭的利益，并順利推進。創新的盈利模式給投資者持續的信心。以摩拜為例。盡管自成立以來一直虧損，債務飆升至10億美元，但今年4月仍被美團以27億美元收購。主要有三個原因：首先，互聯網行業有一句話叫“誰獲得入口，誰就獲得世界”，而摩拜龐大的用戶群可以為美團帶來巨大的流量，這將極大地推動美團正在布局的打車服務和當前的主要消費服務業務。第二，摩拜可以彌補美國使團出行服務“最后一英里”的不足，形成出行服務閉環；再次，共享單車早期創新的盈利模式在于其從用戶存款中積累的巨大現金流，而現金流的重要性不亞于利潤，這是每個企業夢寐以求的。共享單車的五大成功要素適合共享汽車嗎？1.用戶組。共享單車的準入門檻極低。從理論上講，任何擁有智能手機的人都可以成為共享單車的用戶。共享汽車是不同的。首先，用戶必須有駕照，該駕照通過了全國近四分之三的用戶，不能覆蓋18歲以下的新興人群。其次，每個共享平臺都有嚴格的身份驗證流程，包括駕照、身份證等。一些想早點嘗試但不只是需要的用戶很可能會因為繁瑣的步驟而直接放棄。2.使用場景和經驗。共享單車的核心使用場景非常清晰，在“最后一公里”的覆蓋范圍內幾乎沒有競爭對手。但共享一輛車是不同的。在短距離和中距離旅行中，有一些水滴可以更換。在長途旅行中，日常租車可以取代它，所以你很難想到共享汽車的獨特使用場景，這也會直接影響客戶的使用頻率。有人說，共享汽車也要解決“最后一公里”，但從實際運營模式來看，這很難實現。共享單車的模式可以理解為X->；X的意思是你可以從任何地方租車，也可以在任何地方還車。然而，目前，所有共享汽車都是A->；A、 或者A->B，也就是從A租車點退回到A租車點，或者從A租車點將其退回到B租車點。這是當前共享汽車運營中最大的痛點，也是短期內難以突破的問題。中心城市停車位短缺，共享汽車占用固定停車位的成本過高；

郊區幅員遼闊，理論上可以隨意取還車，但這會大大增加車輛的管理成本，也很難實現資源的高效配置。所以目前，很多人都用它來表示，把車送回租車點后，你需要打車或騎共享單車才能到達目的地。顯然，這已經失去了“最后一英里”之旅的意義。此外，在親身體驗了許多不同的產品后，個人對車輛的運行條件相對感到失望。國民素質這個話題太深奧了。單從監管和車輛維護的角度來看，共享汽車還有很長的路要走。此外，目前，這些共享電動汽車像一個大玩具一樣行駛，沒有控制感，舒適性差，安全問題更令人擔憂。這種用戶體驗大大降低了使用它的欲望。在調查期間，我在GoFun和EVCARD租車時，大約有10輛車。我只看到一個用戶使用了半天，頻率令人擔憂。3.商業模式世界上的武術只有快速，在互聯網經濟的早期階段獲勝的關鍵是快速擴張。首先，用巨額補貼吸引消費者，改變他們固有的習慣；一次分解一個城市，然后迅速擴散到全國，在競爭對手進入之前牢牢控制市場資源。滴滴、摩拜和ofo在當時都是如此。自2016年共享汽車發展以來，已有100多個品牌進入市場，但沒有出現一家領先企業。原因是，首先，共享汽車是一種以資產為導向的模式，前期需要大量的資金投入。以最暢銷的小型電動汽車市場EC180為例。扣除補貼后，一輛車的成本約為5萬元，是ofo自行車成本的100倍。夸張地說，如果你想實現ofo壓倒性的覆蓋效應，共享一輛車的融資至少是ofo的幾十倍。其次，共享汽車平臺的運營成本遠高于共享單車，車輛的日常充電、維護和檢修需要大量的人力投入。同時，平臺還承擔車輛被盜、損壞、違規和重大事故的風險。盡管理論上這些風險將由客戶和保險公司承擔，但在實踐中，應對這些風險所需的人力成本和時間成本將對運營效率產生很大影響。誰的奶酪被移走了？在對上述商業模式的討論中，似乎唯一的問題是錢。這是否意味著有了錢，共享汽車就能飛起來？否則在判斷一個新項目是否成功時，首都圈首先會看這個項目會影響到誰的利益，因為這直接決定了這個項目的阻力。共享單車受到的最大影響是傳統自行車行業，這在中國是一個夕陽行業，已經失去了抵御能力；

在出行領域，共享單車填補了最后一公里的空白，并沒有對傳統出行行業構成威脅。另一方面，共享汽車帶來的好處太多了：在出行領域，共享汽車對滴滴、出租車和日常租車構成了直接威脅。在政府資源方面，企業需要獲得停車位、車輛補貼等支持，這涉及到地方利益。對于傳統車企來說，大家都希望通過共享出行轉移熱門電動汽車，因此共享平臺車輛的選擇直接影響到車企的利益。所有利益集團都不愿意削減共享汽車的奶酪，導致軍閥之間的混戰。這些利益集團都很富有，他們都為自己的旅游服務公司做好了準備，并想單干。由此可見，要成為汽車共享領域的獨角獸并不容易。5.盈利模式如上所述，共享單車到目前為止還沒有找到實現盈利的方法，最終只能改變角色，它將被其他互聯網巨頭接管，成為流量和大數據的門戶。對于共享汽車來說，其盈利模式更加嚴峻。相對狹窄的用戶群體和使用場景使得共享單車無法擁有相同的流量入口，更不用說通過現金流進行套利了。上述分析的結論都指向一個點。共享汽車幾乎不可能復制共享單車的成功模式。共享汽車的機會在哪里？1.正確，共享經濟是國家大力倡導的經濟模式。2.在雙積分政策的壓力下，汽車企業不得不迅速發展新能源產業。在目前私人用戶市場尚未完全開放的情況下，共享汽車作為一種政策產品，很可能在短時間內實現爆發式增長。3.汽車共享并不是一個新概念。目前，世界上最成功的案例應該是2000年在美國成立的Zipcar。其成功的關鍵因素之一是美國市場的高勞動力成本，這使得共享汽車的使用成本遠低于傳統出租車服務。當中國市場的勞動力成本達到發達國家的水平時，共享汽車的新春天可能會再次爆發。關于共享汽車的一些想法1。這個市場需要一個強大的整合者。在我看來，搭建一個小平臺，投入幾十輛、幾百輛甚至幾千輛汽車，不僅沒有意義，而且浪費了社會資源。在短期內租車幾乎不可能盈利。根據共享單車的案例，共享汽車的唯一途徑是擴大用戶群體，獲得足夠的流量入口，并通過其他服務為生態鏈中的其他環節提供輔助價值。2.利用大數據準確布局和交付產品。在發展初期，為了快速搶占市場，共享單車采取了“騎海”的野蠻戰術。因此，我們都知道自行車嚴重過剩。然而，汽車的高成本和有限的道路資源使其在交付方面更加智能。目標用戶是誰？在什么區域？投入了多少單元？將是獲勝的關鍵。3.改善用戶體驗。當資本消耗殆盡，補貼退坡時，成功的關鍵肯定會回到產品本身。從個人體驗來看，市場上共享平臺的產品遠遠不能滿足用戶的期望。從另一個角度思考。共享經濟的本質在于盤活閑置資源，提高資源利用率，這本身應該是一種C2C的極輕資產模式。然而，共享單車“開局不利”。他們回購資源，并將B2C、以資產為導向的租賃模式打包為共享經濟。也許，在一開始，共享汽車走錯了方向？

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