降稅傳遞新能源車政策信號：外資零部件加速國產化

新能源汽車正處于快速發展的軌道上。近期進口汽車關稅的下調以及未來外資參股限制的放松，可能會引發國內新能源行業的新一輪“洗牌”。根據中國汽車工業協會提供的數據，今年前四個月，新能源汽車累計銷量為22.5萬輛，同比增長149.2%，其中純電動汽車銷量為16.8萬輛、同比增長130.5%。插電式混合動力汽車銷量為5.7萬輛，同比增長226.7%。自主品牌仍然是新能源汽車銷售的絕對主力軍。比亞迪4月銷量1.3萬輛，同比增長116%，位居榜首。1-4月累計銷量達到4.2萬輛。排名第二的車企是北汽新能源，同比增長104%。值得注意的是，在插電式混合動力領域，寶馬表現強勁。繼3月銷量突破1000輛后，4月寶馬新能源汽車月銷量逼近2000輛。其中，新上市的5系混合動力車表現良好，銷量達到1186輛。寶馬在插電式混合動力汽車市場的接連突破，進一步吸引了外資對中國新能源市場的關注。目前，除特斯拉外，外資企業在新能源領域主要使用插電式混合動力車，如寶馬X1和寶馬5系的插電式混動車，以及奧迪A6L e-tron。根據國外品牌的規劃，很難在短時間內將純電動汽車引入中國。目前，國內新動力造車企業和傳統自主造車企業已陸續在各個細分市場推出，如蔚來ES8、威馬ES5、北汽、吉利等眾多純電動汽車。為了更好地參與國內市場競爭，外國車企未來將面臨何時生產純電動汽車的問題。5月27日，一位資深業內人士在接受記者采訪時表示：“在布局純電動汽車之前，外國車企將首先完善零部件體系等工作來控制成本，從而制定出相對有競爭力的產品價格。”近年來，許多外資企業在電池方面與國內制造商密切合作，自動駕駛、共享出行等領域。例如，寶馬不僅與中國最大的電池制造商當代安培技術有限公司密切合作，還在沈陽建立了華晨寶馬動力電池中心。梅賽德斯-奔馳和奧迪的速度相對較慢，但它們都有自己的策略。同時，在投資方面，一些車企甚至減少其他領域的研發資金，以增加對新能源領域的投資。除了汽車制造商，博世、德爾福、西門子、愛信等許多零部件制造商也在中國設立了工廠。建廠的目的更多是為了考慮企業的綜合效益。進口汽車及零部件最惠國待遇關稅調整表可以發現，它不包括電池、電機和電子控制等新能源汽車的三大核心部件，而且大多只涉及傳統燃油汽車零部件。對此，業內分析人士表示，跨國零部件公司看到了中國新能源市場的機遇，加快了零部件的國產化，避免了關稅等政策的影響。據悉，自關稅下調消息傳出以來，部分汽車零部件行業的股票開始上漲，艾科迪、東安動力和金麒麟的漲幅均超過6%。事實上，目前國產零部件和進口零部件是互補的，短期內發生直接沖突的可能性很小。盡管去年進口汽車零部件的總規模為370.5億美元，但與數萬億的國內零部件市場相比，數量仍然很小。此外，今年5月，國家發展改革委開始對新能源汽車動力電池、電容器、驅動電機和電動配件的現狀進行深入研究。通過選擇核心零部件企業，將具有技術創新能力、符合產業發展前景的企業作為下一步政策支持對象。新能源汽車正處于快速發展的軌道上。近期進口汽車關稅的下調以及未來外資參股限制的放松，可能會引發新一輪的“洗牌”……

國內新能源產業。根據中國汽車工業協會提供的數據，今年前四個月，新能源汽車累計銷量為22.5萬輛，同比增長149.2%，其中純電動汽車銷量為16.8萬輛、同比增長130.5%。插電式混合動力汽車銷量為5.7萬輛，同比增長226.7%。自主品牌仍然是新能源汽車銷售的絕對主力軍。比亞迪4月銷量1.3萬輛，同比增長116%，位居榜首。1-4月累計銷量達到4.2萬輛。排名第二的車企是北汽新能源，同比增長104%。值得注意的是，在插電式混合動力領域，寶馬表現強勁。繼3月銷量突破1000輛后，4月寶馬新能源汽車月銷量逼近2000輛。其中，新上市的5系混合動力車表現良好，銷量達到1186輛。寶馬在插電式混合動力汽車市場的接連突破，進一步吸引了外資對中國新能源市場的關注。目前，除特斯拉外，外資企業在新能源領域主要使用插電式混合動力車，如寶馬X1和寶馬5系的插電式混動車，以及奧迪A6L e-tron。根據國外品牌的規劃，很難在短時間內將純電動汽車引入中國。目前，國內新動力造車企業和傳統自主造車企業已陸續在各個細分市場推出，如蔚來ES8、威馬ES5、北汽、吉利等眾多純電動汽車。為了更好地參與國內市場競爭，外國車企未來將面臨何時生產純電動汽車的問題。5月27日，一位資深業內人士在接受記者采訪時表示：“在布局純電動汽車之前，外國車企將首先完善零部件體系等工作來控制成本，從而制定出相對有競爭力的產品價格。”近年來，許多外資企業在電池方面與國內制造商密切合作，自動駕駛、共享出行等領域。例如，寶馬不僅與中國最大的電池制造商當代安培技術有限公司密切合作，還在沈陽建立了華晨寶馬動力電池中心。梅賽德斯-奔馳和奧迪的速度相對較慢，但它們都有自己的策略。同時，在投資方面，一些車企甚至減少其他領域的研發資金，以增加對新能源領域的投資。除了汽車制造商，博世、德爾福、西門子、愛信等許多零部件制造商也在中國設立了工廠。建廠的目的更多是為了考慮企業的綜合效益。進口汽車及零部件最惠國待遇關稅調整表可以發現，它不包括電池、電機和電子控制等新能源汽車的三大核心部件，而且大多只涉及傳統燃油汽車零部件。對此，業內分析人士表示，跨國零部件公司看到了中國新能源市場的機遇，加快了零部件的國產化，避免了關稅等政策的影響。據悉，自關稅下調消息傳出以來，部分汽車零部件行業的股票開始上漲，艾科迪、東安動力和金麒麟的漲幅均超過6%。事實上，目前國產零部件和進口零部件是互補的，短期內發生直接沖突的可能性很小。盡管去年進口汽車零部件的總規模為370.5億美元，但與數萬億的國內零部件市場相比，數量仍然很小。此外，今年5月，國家發展改革委開始對新能源汽車動力電池、電容器、驅動電機和電動配件的現狀進行深入研究。通過選擇核心零部件企業，將具有技術創新能力、符合產業發展前景的企業作為下一步政策支持對象。

標簽：寶馬奧迪奧迪A6L奧迪A6奔馳

汽車資訊熱門資訊