騰勢1-4月虧損1.2億元，股東雙方再次“輸血”增資8億

5月28日晚間，比亞迪發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業向騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源另一股東戴姆勒大中華投資有限公司有限公司也增加了4億元資本。在雙方股東增資后，比亞迪汽車工業和戴姆勒大中華投資有限公司將繼續分別持有騰勢新能源50%的股權。“增資主要是騰勢缺乏自我造血能力和現金流緊張。”一位不愿透露姓名的汽車分析師表示。公告顯示，雙方股東增資主要用于人事費、市場廣告費、向供應商付款、銀行還本付息、車輛購置、電池升級測試、服務網絡建設。公告稱，本次增資有利于提高騰勢新能源的資產負債率，促進其流動資金周轉。截至2018年4月30日，騰勢新能源總資產33.47億元，總負債29.03億元，凈資產4.44億元；

2018年1-4月，騰勢新能源營業收入7100萬元，凈利潤-12200萬元。自第一代車型上市以來，騰勢一直處于虧損狀態。數據顯示，2014年至2017年，騰勢分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元和4.8億元，總虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。這距離上次增資不遠了。去年5月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資5億元，注冊資本從2010年的23.6億元增至33.6億元。本次增資后，騰勢的注冊資本將從33.6億元人民幣增至41.6億元。這筆融資也將用于騰勢的渠道擴張。公告指出“騰勢新能源還將利用此次增資進一步擴大其銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家梅賽德斯-奔馳門店，并覆蓋中國一線和大多數省會城市，大力推動新推出的優質產品騰勢500的銷售。”2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華投資有限公司有限公司共同出資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（2016年11月更名為“深圳市騰世新能源汽車有限公司”），總部位于深圳。“戴姆勒看重比亞迪的技術，比亞迪看重戴姆勒的品牌和工藝規范。”對于兩者最初合資的原因，上述汽車分析師如是說。值得一提的是，當時梅賽德斯-奔馳品牌本身還沒有完全電動化。直到2016年，電動出行品牌EQ和首款電動概念車才上市，而布局較早的比亞迪擁有相對先進的動力電池技術和驅動技術。2012年3月，合資公司正式推出DENZA，這是中國第一個專注于新能源汽車、專注于高端電動汽車的品牌。騰勢300是該公司的第一款純電動汽車（目前仍是唯一一款），于2014年9月至11月在上海、北京和深圳上市，梅賽德斯-奔馳經銷商上海力行、北京龐大集團和深圳中盛被選中出售。但由于新能源汽車市場尚處于起步階段，該產品未能打開市場，導致銷量慘淡。2016年，騰勢400在成都車展上發布，電池壽命延長，價格翻倍升級。2017年正式上市后，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家梅賽德斯-奔馳經銷店進行銷售和售后，享受梅賽德斯-奔馳4S店的豪華車服務。據悉，騰勢500于2018年3月上市后，騰勢在全國擁有28家加盟店和梅賽德斯-奔馳聯合店，今年將把全國經銷商數量增加到60家，新增門店主要為梅賽德斯-奔馳合資店。騰勢在過去兩年的銷售額并沒有達到預期。公開數據顯示，騰勢2015年銷量2888輛，截至2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢的業績有所改善，銷量達到4713輛。然而，騰勢今年前三個月的銷量為零，4月僅售出287輛，公司成立八年來的累計銷量剛剛突破1萬輛。“對于比亞迪和戴姆勒來說，騰勢是維系他們之間關系的紐帶。騰勢的問題不在于渠道，而在于產品力。但并不是他們不知道問題所在，而是他們不想做得好，只是不想賠錢。如果你想做得更好，你需要投入更多的資金、人力和物力，但雙方都更關注自己的現狀。”n開發。“上述汽車分析師表示。不過，也有分析師認為，借助梅賽德斯-奔馳渠道，騰勢可以增添很多色彩，將能夠改善騰勢品牌的不足。據了解，梅賽德斯-奔馳EQ產品將于2019年推出，2020年之前將推出不止一款產品。騰勢還將面臨與梅賽德斯-奔馳EQ同房銷售的問題。同時，新能源補貼將在2020年全面退出，屆時騰勢也將與豪華品牌的新能源汽車直接競爭。在這種背景下，騰勢需要盡快打開市場。5月28日晚，比亞迪宣布……

比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業向騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源另一股東戴姆勒大中華投資有限公司有限公司也增加了4億元資本。在雙方股東增資后，比亞迪汽車工業和戴姆勒大中華投資有限公司將繼續分別持有騰勢新能源50%的股權。“增資主要是騰勢缺乏自我造血能力和現金流緊張。”一位不愿透露姓名的汽車分析師表示。公告顯示，雙方股東增資主要用于人事費、市場廣告費、向供應商付款、銀行還本付息、車輛購置、電池升級測試、服務網絡建設。公告稱，本次增資有利于提高騰勢新能源的資產負債率，促進其流動資金周轉。截至2018年4月30日，騰勢新能源總資產33.47億元，總負債29.03億元，凈資產4.44億元；

2018年1-4月，騰勢新能源營業收入7100萬元，凈利潤-12200萬元。自第一代車型上市以來，騰勢一直處于虧損狀態。數據顯示，2014年至2017年，騰勢分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元和4.8億元，總虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。這距離上次增資不遠了。去年5月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資5億元，注冊資本從2010年的23.6億元增至33.6億元。本次增資后，騰勢的注冊資本將從33.6億元人民幣增至41.6億元。這筆融資也將用于騰勢的渠道擴張。公告指出“騰勢新能源還將利用此次增資進一步擴大其銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家梅賽德斯-奔馳門店，并覆蓋中國一線和大多數省會城市，大力推動新推出的優質產品騰勢500的銷售。”2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華投資有限公司有限公司共同出資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（2016年11月更名為“深圳市騰世新能源汽車有限公司”），總部位于深圳。“戴姆勒看重比亞迪的技術，比亞迪看重戴姆勒的品牌和工藝規范。”對于兩者最初合資的原因，上述汽車分析師如是說。值得一提的是，當時梅賽德斯-奔馳品牌本身還沒有完全電動化。直到2016年，電動出行品牌EQ和首款電動概念車才上市，而布局較早的比亞迪擁有相對先進的動力電池技術和驅動技術。2012年3月，合資公司正式推出DENZA，這是中國第一個專注于新能源汽車、專注于高端電動汽車的品牌。騰勢300是該公司的第一款純電動汽車（目前仍是唯一一款），于2014年9月至11月在上海、北京和深圳上市，梅賽德斯-奔馳經銷商上海力行、北京龐大集團和深圳中盛被選中出售。但由于新能源汽車市場尚處于起步階段，該產品未能打開市場，導致銷量慘淡。2016年，騰勢400在成都車展上發布，電池壽命延長，價格翻倍升級。2017年正式上市后，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家梅賽德斯-奔馳經銷店進行銷售和售后，享受梅賽德斯-奔馳4S店的豪華車服務。據悉，騰勢500于2018年3月上市后，騰勢在全國擁有28家加盟店和梅賽德斯-奔馳聯合店，今年將把全國經銷商數量增加到60家，新增門店主要為梅賽德斯-奔馳合資店。騰勢在過去兩年的銷售額并沒有達到預期。公開數據顯示，騰勢2015年銷量2888輛，截至2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢的業績有所改善，銷量達到4713輛。然而，騰勢今年前三個月的銷量為零，4月僅售出287輛，公司成立八年來的累計銷量剛剛突破1萬輛。“對于比亞迪和戴姆勒來說，騰勢是維系他們之間關系的紐帶。騰勢的問題不在于渠道，而在于產品力。但并不是他們不知道問題所在，而是他們不想做得好，只是不想賠錢。如果你想做得更好，你需要投入更多的資金、人力和物力，但雙方都更關注自己的現狀。”n開發。“上述汽車分析師表示。不過，也有分析師認為，借助梅賽德斯-奔馳渠道，騰勢可以增添很多色彩，將能夠改善騰勢品牌的不足。據了解，梅賽德斯-奔馳EQ產品將于2019年推出，2020年之前將推出不止一款產品。騰勢還將面臨與梅賽德斯-奔馳EQ同房銷售的問題。同時，新能源補貼將在2020年全面退出，屆時騰勢也將與豪華品牌的新能源汽車直接競爭。在這種背景下，騰勢需要盡快打開市場。

標簽：騰勢奔馳比亞迪北京

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