揭秘：特斯拉 Model 3 電池組是如何做到輕量化的？

你還記得嗎，在2018年第一季度的財報會議上，馬斯克表示，特斯拉NCA正極材料中的鈷含量低于其他電池制造商生產的下一代NCM811。包括電池組在內，Model 3的總重量相當于一輛汽油車的重量。這句話有兩個信息點：特斯拉在電池性能方面取得了突破；特斯拉電池組變得更輕了。GeekCar之前的文章中也提到了特斯拉在電池性能方面的小突破，今天我將重點討論第二點。在文章開始之前，我已經回顧了電池組的概念：Cell：單電池，可以理解為單電池；電池單元：電池單元形成電池單元模塊；B個電池單元形成模塊電池組/電池組；

C模塊組合是電動汽車的電池組。首先，電池組輕多少？通過將電池組的重量分攤到每千瓦時來計算，Model 3電池組的質量比原始Model S 85D電池組輕15%，比頂部Model S/X P100D電池組輕6%。簡單地說，在相同的電池容量下，Model 3電池組更輕。Model 3電池組之所以能夠實現輕量化，主要是因為以下原因：電池芯的正極材料正在向低鈷、高鎳方向發展。Model 3中使用的2170電池將正極材料中所需的鈷含量降至10%以下，低于其他電池制造商生產的下一代NCM811電池（即鈷含量為10%）。這一突破使特斯拉對鈷的需求減少了59%。2012年，特斯拉每輛車消耗11公斤鈷，到2018年，每輛車消費4.5公斤鈷。

此外，馬斯克還表示，特斯拉致力于提高電池單元正極中的鎳含量，以減輕電池組的重量。增加鎳的比例和減少鈷的比例有什么好處？從而降低了整個電池組的質量。它還將在一定程度上帶來電池性能的提高、巡航里程的增加以及電動汽車的加速。當然，這是后一個詞。由于2170個電池，電池組變得更小，就尺寸和電池容量而言，這些電池比18650個電池大得多，這使得在相同電池容量下對電池的需求減少。

前段時間，一個外國團隊拆開了Model 3的電池，電池壽命很長（電池容量為75kWh），因此我們得到了以下數據：Model 3的蓄電池組由四個不同比例的模塊組成。兩個模塊由25個電池單元組成，另外兩個模塊則由23個電池單元構成。每個電池單元有46個2170個電池單元，Model 3總共有4416個2170電池單元。

早些時候，一些外國朋友拆解了Model S 85D。我們拿著數據做了一個簡單的比較：85D電池組有16個模塊，每組有444節，由7104節和18650節電池組成。

從數據中可以清楚地看出，Model 3電池的數量少于Model S 85D，這也使得Model 3電池組占用的空間更小。而且重量更輕。

與S/X型不同的電池防碰撞保護設計。在Model 3電池組的拆卸視頻中，可以看到Model 3的電池防撞保護設計與Model S/X不同。S型設計有一個專門為保護電池而設計的電池盒，重量為275磅（約124.74公斤），相當于電池組重量的1/4。

然而，該設計從Model 3的電池組中刪除，這意味著電池組的重量減少了275磅。

但為了確保安全，特斯拉有自己的一套方法。在Model S上，車身上很少使用高剛度鋼，因為有一個“重型”電池殼為電池組提供安全保護。

然而，在Model 3上，高強度鋼的利用率大大提高。而最重要的地方分布在身體和放置電池的部位。

換句話說，Model 3將電池防撞設計轉移到了車身上。總的來說，這種增加和減少減輕了車身的重量。通過由內而外的設計優化，特斯拉實現了電池組的輕量化設計。如果你認為這一切都結束了，那你就錯了，因為馬斯克對技術創新有著深深的癡迷。我們在特斯拉的做法是，一旦準備好就采取改進措施。這意味著我們……

每周重新實施多達50項更改。我們經常開玩笑說，如果你想知道你的特斯拉的“車型年份”，你需要看看每輛車的vin號。在特斯拉，產品一直在更新，我們每周對產品進行50多次改進。所以我們經常開玩笑說，如果你想知道特斯拉是哪一代，那就檢查一下你當時車輛的注冊碼。上面這段話是由特斯拉前生產副總裁Greg Reichow說的。換句話說，我們現在看到的Model 3的電池組設計還沒有最終確定。特斯拉仍在不斷優化電池組，并迭代升級其產品。這就是特斯拉能夠保持行業領先地位的原因。你還記得嗎，在2018年第一季度的財報會議上，馬斯克表示，特斯拉NCA正極材料中的鈷含量低于其他電池制造商生產的下一代NCM811。包括電池組在內，Model 3的總重量相當于一輛汽油車的重量。這句話有兩個信息點：特斯拉在電池性能方面取得了突破；特斯拉電池組變得更輕了。GeekCar之前的文章中也提到了特斯拉在電池性能方面的小突破，今天我將重點討論第二點。在文章開始之前，我已經回顧了電池組的概念：Cell：單電池，可以理解為單電池；電池單元：電池單元形成電池單元模塊；B個電池單元形成模塊電池組/電池組；

C模塊組合是電動汽車的電池組。首先，電池組輕多少？通過將電池組的重量分攤到每千瓦時來計算，Model 3電池組的質量比原始Model S 85D電池組輕15%，比頂部Model S/X P100D電池組輕6%。簡單地說，在相同的電池容量下，Model 3電池組更輕。Model 3電池組之所以能夠實現輕量化，主要是因為以下原因：電池芯的正極材料正在向低鈷、高鎳方向發展。Model 3中使用的2170電池將正極材料中所需的鈷含量降至10%以下，低于其他電池制造商生產的下一代NCM811電池（即鈷含量為10%）。這一突破使特斯拉對鈷的需求減少了59%。2012年，特斯拉每輛車消耗11公斤鈷，到2018年，每輛車消費4.5公斤鈷。

此外，馬斯克還表示，特斯拉致力于提高電池單元正極中的鎳含量，以減輕電池組的重量。增加鎳的比例和減少鈷的比例有什么好處？從而降低了整個電池組的質量。它還將在一定程度上帶來電池性能的提高、巡航里程的增加以及電動汽車的加速。當然，這是后一個詞。由于2170個電池，電池組變得更小，就尺寸和電池容量而言，這些電池比18650個電池大得多，這使得在相同電池容量下對電池的需求減少。

前段時間，一個外國團隊拆開了Model 3的電池，電池壽命很長（電池容量為75kWh），因此我們得到了以下數據：Model 3的蓄電池組由四個不同比例的模塊組成。兩個模塊由25個電池單元組成，另外兩個模塊則由23個電池單元構成。每個電池單元有46個2170個電池單元，Model 3總共有4416個2170電池單元。

早些時候，一些外國朋友拆解了Model S 85D。我們拿著數據做了一個簡單的比較：85D電池組有16個模塊，每組有444節，由7104節和18650節電池組成。

從數據中可以清楚地看出，Model 3電池的數量少于Model S 85D，這也使得Model 3電池組占用的空間更小。而且重量更輕。

與S/X型不同的電池防碰撞保護設計。在Model 3電池組的拆卸視頻中，可以看到Model 3的電池防撞保護設計與Model S/X不同。S型設計有一個專門為保護電池而設計的電池盒，重量為275磅（約124.74公斤），相當于電池組重量的1/4。

然而，該設計從Model 3的電池組中刪除，這意味著電池組的重量減少了275磅。

但為了確保安全，特斯拉有自己的一套方法。在Model S上，車身上很少使用高剛度鋼，因為有一個“重型”電池殼為電池組提供安全保護。

然而，在Model 3上，高強度鋼的利用率大大提高。而最重要的地方分布在身體和放置電池的部位。

換句話說，Model 3將電池防撞設計轉移到了車身上。總的來說，這種增加和減少減輕了車身的重量。通過由內而外的設計優化，特斯拉實現了電池組的輕量化設計。如果你認為這一切都結束了，那你就錯了，因為馬斯克對技術創新有著深深的癡迷。我們在特斯拉的做法是，一旦準備好就采取改進措施。這意味著我們……

每周重新實施多達50項更改。我們經常開玩笑說，如果你想知道你的特斯拉的“車型年份”，你需要看看每輛車的vin號。在特斯拉，產品一直在更新，我們每周對產品進行50多次改進。所以我們經常開玩笑說，如果你想知道特斯拉是哪一代，那就檢查一下你當時車輛的注冊碼。上面這段話是由特斯拉前生產副總裁Greg Reichow說的。換句話說，我們現在看到的Model 3的電池組設計還沒有最終確定。特斯拉仍在不斷優化電池組，并迭代升級其產品。這就是特斯拉能夠保持行業領先地位的原因。

標簽：Model 3特斯拉777Model S

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