中國汽車產業政策風向已變，PHEV面臨被“踢”

5月11日，國務院總理李克強訪問豐田，驚訝地得知氫燃料電池汽車Mirai已經量產。在互聯網上，有一些高層人士精通人臉識別。“原來，中國的新能源汽車錢更多。”果不其然，不到半個月（5月25日），《汽車工業投資管理條例》草案就公布了，這釋放了一個重要信號，即支持節能和新能源汽車的方向發生了變化。曾經備受關注的PHEV插電式混合動力汽車被踢出了支持名單。很多曾經想乘PHEV快速通關的車企，是如何應對“2020限油”標準和雙積分考試的？從短期來看，如果我們想兼顧價格優勢并達到標準，MHEV輕型混合動力車（即48V弱混合動力車）已經成為一條捷徑。政策的風向已經改變。PHEV被“踢”了。5月25日，《汽車工業投資管理條例》草案顯示，PHEV插電式混合動力汽車被踢出支持名單。盡管征求意見稿只影響汽車行業的投資，但它反映了最高管理層的共識。（巧妙的標準變化不分為新能源汽車和燃油汽車，而是分為純電動汽車、燃油汽車和智能汽車。）

一旦我們脫離政策支持，插電式混合動力乘用車的缺點開始顯現——成本高于油電混合動力乘客車，燃油經濟性不如純電動乘用車。汽車公司必須迅速做出選擇，因為2020年是一場生死攸關的大考。首先，工信部發布的《乘用車油耗限值》顯示，2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5升/100公里。第二，雙積分政策（平均油耗積分、新能源汽車積分）將于2019年正式實施。一旦達不到標準，它將面臨巨額罰款（貨幣處罰和高附加值車型的生產和銷售限制）。根據行業慣例，從研發到生產至少需要三年時間，那么企業在下車時一定要選擇專注于純電動汽車？還是在尋找一條中間路線？因為單純通過提高發動機的燃油效率幾乎不可能達到節能減排的目的。依靠純電動汽車來實現節能減排的目標過于昂貴。弱混合或捷徑MHEV輕型混合動力汽車（簡稱“48V弱混合動力汽車”）已成為捷徑。原因是增加的成本不多，而且性價比很高。據悉，“48V混光系統的成本將低于5000元。”這遠低于油電混合動力和插電式混合動力。具體原則如下：1。快速實現節能減排。多家機構表示，48V弱混動系統可以降低15-20%的能源消耗和減排的節能效果。

2、技術難度小。現有的車輛結構和動力系統幾乎沒有變化，因此成本相對較低，開發周期短。48V油電混合動力汽車的部件僅比傳統的石油汽車多幾個——48V鋰電池組、帶集成AC/DC逆變器和DC/DC轉換器的電機。傳統燃油車的12V鋰電池組和新增的48V鋰電池組各司其職。

12V電池組繼續為車內的汽車電子設備供電。48V電池組，為自動啟停系統供電，可以優化駕駛體驗，提高節能效率。3.在沒有過度沉沒成本的情況下，可以繼續使用原有的發動機容量。至于混合動力汽車，這對中國的汽車公司來說不可能是一條捷徑。主要是因為兩點。首先，像豐田這樣的日本汽車已經掌握了核心技術，要繞過它們的專利保護并不容易。第二，即使不考慮專利保護，混合動力汽車的技術難度也很大，成本也很高……

ly增加。德爾福曾指出，48V弱混合系統是強混合系統成本的30%。此外，插電式混合動力汽車的技術難度也不小。據悉，與傳統燃油車相比，插電式混合動力車不僅有不同的電機和電池，有時甚至有變速箱，其控制策略也更為復雜。這不僅延長了研發周期，還進一步增加了研發和生產成本。5月11日，國務院總理李克強訪問豐田，驚訝地得知氫燃料電池汽車Mirai已經量產。在互聯網上，有一些高層人士精通人臉識別。“原來，中國的新能源汽車錢更多。”果不其然，不到半個月（5月25日），《汽車工業投資管理條例》草案就公布了，這釋放了一個重要信號，即支持節能和新能源汽車的方向發生了變化。曾經備受關注的PHEV插電式混合動力汽車被踢出了支持名單。很多曾經想乘PHEV快速通關的車企，是如何應對“2020限油”標準和雙積分考試的？從短期來看，如果我們想兼顧價格優勢并達到標準，MHEV輕型混合動力車（即48V弱混合動力車）已經成為一條捷徑。政策的風向已經改變。PHEV被“踢”了。5月25日，《汽車工業投資管理條例》草案顯示，PHEV插電式混合動力汽車被踢出支持名單。盡管征求意見稿只影響汽車行業的投資，但它反映了最高管理層的共識。（巧妙的標準變化不分為新能源汽車和燃油汽車，而是分為純電動汽車、燃油汽車和智能汽車。）

一旦我們脫離政策支持，插電式混合動力乘用車的缺點開始顯現——成本高于油電混合動力乘客車，燃油經濟性不如純電動乘用車。汽車公司必須迅速做出選擇，因為2020年是一場生死攸關的大考。首先，工信部發布的《乘用車油耗限值》顯示，2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5升/100公里。第二，雙積分政策（平均油耗積分、新能源汽車積分）將于2019年正式實施。一旦達不到標準，它將面臨巨額罰款（貨幣處罰和高附加值車型的生產和銷售限制）。根據行業慣例，從研發到生產至少需要三年時間，那么企業在下車時一定要選擇專注于純電動汽車？還是在尋找一條中間路線？因為單純通過提高發動機的燃油效率幾乎不可能達到節能減排的目的。依靠純電動汽車來實現節能減排的目標過于昂貴。弱混合或捷徑MHEV輕型混合動力汽車（簡稱“48V弱混合動力汽車”）已成為捷徑。原因是增加的成本不多，而且性價比很高。據悉，“48V混光系統的成本將低于5000元。”這遠低于油電混合動力和插電式混合動力。具體原則如下：1。快速實現節能減排。多家機構表示，48V弱混動系統可以降低15-20%的能源消耗和減排的節能效果。

2、技術難度小。現有的車輛結構和動力系統幾乎沒有變化，因此成本相對較低，開發周期短。48V油電混合動力汽車的部件僅比傳統的石油汽車多幾個——48V鋰電池組、帶集成AC/DC逆變器和DC/DC轉換器的電機。傳統燃油車的12V鋰電池組和新增的48V鋰電池組各司其職。

12V電池組繼續為車內的汽車電子設備供電。48V電池組，為自動啟停系統供電，可優化dr……

體驗，提高節能效率。3.在沒有過度沉沒成本的情況下，可以繼續使用原有的發動機容量。至于混合動力汽車，這對中國的汽車公司來說不可能是一條捷徑。主要是因為兩點。首先，像豐田這樣的日本汽車已經掌握了核心技術，要繞過它們的專利保護并不容易。第二，即使不考慮專利保護，混合動力汽車的技術難度也很大，成本也大大增加。德爾福曾指出，48V弱混合系統是強混合系統成本的30%。此外，插電式混合動力汽車的技術難度也不小。據悉，與傳統燃油車相比，插電式混合動力車不僅有不同的電機和電池，有時甚至有變速箱，其控制策略也更為復雜。這不僅延長了研發周期，還進一步增加了研發和生產成本。

標簽：豐田

汽車資訊熱門資訊