“停電”事件暴露出新能源汽車推廣的最大短板

5月19日，一場電影響起了錯峰，深圳部分地區的充電站停電。停電影響了多個充電站、工業園區和公交總站的500多個充電樁。盡管受影響的充電樁已于5月20日起恢復正常供電，但據深圳市公共交通管理局統計，此次受影響的出租車數量約為2700輛，約有4000名司機。一些純電動出租車無法正常充電，因此一些車輛被叫停。錯峰停電不僅影響了出租車司機的經濟效益，也給市民帶來了不便。深圳積極推廣新能源汽車，但充電樁等基礎設施建設遠遠落后于車輛交付速度，再次引發關注。2015年，市政府辦公廳發布《關于深圳市新能源汽車發展工作方案的通知》，提出增加純電動公交車的應用數量，增加純電動出租車的應用規模，擴大新能源汽車的應用范圍，要求完善公交充電設施的規劃建設。此后，該市陸續出臺新能源汽車推廣應用金融支持政策，支持新能源汽車產業發展。2017年12月27日，深圳市交通委召開新聞發布會，宣布深圳市已推廣應用16359輛純電動公交車。除保留634輛非純電動汽車作為應急運力外，全市所有專營巴士車輛均實現了純電動化。據悉，這也是全國乃至世界上第一個實現公共交通完全純電動化的城市。到2020年，深圳還將實現出租車100%電動化。另據《深圳商報》5月24日報道，《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》正在修訂中。自7月31日起，所有新的網上出租車都實現了電氣化。十輛純電動出租車參加了戶外集會。一家汽車公司的總經理宋武在接受采訪時表示，“充電設施的匹配率是影響新能源汽車發展的關鍵因素之一，有必要盡早制定計劃，并提前”。盡管近年來深圳的新能源汽車呈現快速增長，但充電樁等配套設施建設卻未能跟上步伐。根據市發改委發布的《2017年深圳市停車調查報告》，深圳停車場共有19686個充電樁，其中南山區最多時有5204個，而光明新區的充電樁數量只有250個。此外，目前全市共有18523個充電樁待建，充電基礎設施建設亟待加快。可以預見，隨著新能源汽車的進一步推廣，充電樁不足的問題將日益顯現，成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。新能源汽車充電難不僅源于充電樁數量少，還存在充電樁利用率低、標準體系不完善、布局不合理、配套服務不完善、車企參與度低、新技術迭代不及時、收費高等一系列問題。因此，職能部門不僅要追求充電設施的數量，還要將配套基礎設施納入城市總體規劃，出臺充電設施規劃建設細則，適當增加和合理布局，從源頭上解決新能源汽車用電問題；二是要充分動員車企，鼓勵社會資本參與充電站建設，這也有利于技術迭代更新和數據置換；

第三，鑒于目前新能源汽車的充電成本相對較高，可以考慮對新能源汽車給予適當的用電補貼。此外，此次事件不僅反映出我市新能源汽車配套設施建設不完善，也暴露出相關職能部門工作缺乏聯動思維，在應對突發事件時缺乏有效的應急預案。市供電局在21日發布的情況說明中表示，近期氣溫回升，用電量大幅增加。為了降低電網負荷，供電局根據當天的實際負荷缺口，對部分線路實施了臨時應急停電，停電包括梅林關P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已提前通過短信通知相關用戶，但充電站停電仍是出租車運營受限的直接原因。如果供電部門評估可能產生的影響，并在停電前與交通部門協調對接，這件事可能會得到有效避免；

其次，隨著氣溫的進一步升高，電網的負荷將進一步增加。如何有效應對即將到來的高溫用電高峰，避免大面積停電引發的投訴和投訴，有效減少停電對經濟生產的影響，成為職能部門亟待解決的問題。最后，隨著新能源汽車的推廣，汽車全面電動化的時代終將到來，如何保證電動汽車的電力供應也值得考慮。為緩解電網壓力而進行的錯峰停電導致約2700輛出租車和4000名司機受到影響。除了充電樁數量不足、規劃不合理等客觀原因外，也暴露出政府部門在部門聯動和應急處置方面的不足。5月19日，一場電影響起了錯峰，深圳部分地區的充電站停電。停電影響了多個充電站、工業園區和公交總站的500多個充電樁。盡管受影響的充電樁已于5月20日起恢復正常供電，但據深圳市公共交通管理局統計，此次受影響的出租車數量約為2700輛，約有4000名司機。一些純電動出租車無法正常充電，因此一些車輛被叫停。錯峰停電不僅影響了出租車司機的經濟效益，也給市民帶來了不便。深圳積極推廣新能源汽車，但充電樁等基礎設施建設遠遠落后于車輛交付速度，再次引發關注。2015年，市政府辦公廳發布《關于深圳市新能源汽車發展工作方案的通知》，提出增加純電動公交車的應用數量，增加純電動出租車的應用規模，擴大新能源汽車的應用范圍，要求完善公交充電設施的規劃建設。此后，該市陸續出臺新能源汽車推廣應用金融支持政策，支持新能源汽車產業發展。2017年12月27日，深圳市交通委召開新聞發布會，宣布深圳市已推廣應用16359輛純電動公交車。除保留634輛非純電動汽車作為應急運力外，全市所有專營巴士車輛均實現了純電動化。據悉，這也是全國乃至世界上第一個實現公共交通完全純電動化的城市。到2020年，深圳還將實現出租車100%電動化。另據《深圳商報》5月24日報道，《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》正在修訂中。自7月31日起，所有新的網上出租車都實現了電氣化。十輛純電動出租車參加了戶外集會。一家汽車公司的總經理宋武在接受采訪時表示，“充電設施的匹配率是影響新能源汽車發展的關鍵因素之一，有必要盡早制定計劃，并提前”。盡管近年來深圳的新能源汽車呈現快速增長，但充電樁等配套設施建設卻未能跟上步伐。根據市發改委發布的《2017年深圳市停車調查報告》，深圳停車場共有19686個充電樁，其中南山區最多時有5204個，而光明新區的充電樁數量只有250個。此外，目前全市共有18523個充電樁待建，充電基礎設施建設亟待加快。可以預見，隨著新能源汽車的進一步推廣，充電樁不足的問題將日益顯現，成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。新能源汽車充電難不僅源于充電樁數量少，還存在充電樁利用率低、標準體系不完善、布局不合理、配套服務不完善、車企參與度低、新技術迭代不及時、收費高等一系列問題。因此，職能部門不僅要追求充電設施的數量，還要在……

將配套基礎設施納入城市總體規劃，出臺充電設施規劃建設細則，適當增加和合理布局，從源頭上解決新能源汽車用電問題；二是要充分動員車企，鼓勵社會資本參與充電站建設，這也有利于技術迭代更新和數據置換；第三，鑒于目前新能源汽車的充電成本相對較高，可以考慮對新能源汽車給予適當的用電補貼。此外，此次事件不僅反映出我市新能源汽車配套設施建設不完善，也暴露出相關職能部門工作缺乏聯動思維，在應對突發事件時缺乏有效的應急預案。市供電局在21日發布的情況說明中表示，近期氣溫回升，用電量大幅增加。為了降低電網負荷，供電局根據當天的實際負荷缺口，對部分線路實施了臨時應急停電，停電包括梅林關P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已提前通過短信通知相關用戶，但充電站停電仍是出租車運營受限的直接原因。如果供電部門評估可能產生的影響，并在停電前與交通部門協調對接，這件事可能會得到有效避免；其次，隨著氣溫的進一步升高，電網的負荷將進一步增加。如何有效應對即將到來的高溫用電高峰，避免大面積停電引發的投訴和投訴，有效減少停電對經濟生產的影響，成為職能部門亟待解決的問題。最后，隨著新能源汽車的推廣，汽車全面電動化的時代終將到來，如何保證電動汽車的電力供應也值得考慮。為緩解電網壓力而進行的錯峰停電導致約2700輛出租車和4000名司機受到影響。除了充電樁數量不足、規劃不合理等客觀原因外，也暴露出政府部門在部門聯動和應急處置方面的不足。

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