4月國內動力電池裝機量3.8GWh，比亞迪超越CATL重回第一

作為動力電池行業的兩大巨頭，比亞迪和當代安培科技股份有限公司一直在爭奪市場份額。2016年之前，比亞迪在中國的市場份額一直位居第一，但從2017年到2018年3月，新霸主CATL的市場份額超過比亞迪，一直位居第一。就在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。這是比亞迪時隔一年，月裝機容量首次再次超過CATL。4月份，動力電池裝機容量為3.8GWh，同比增長超過2倍。據第一電氣研究院統計，2018年4月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為3.756GWh，比上月增長77.63%，同比增長261.56%。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院各類汽車裝機量較上年同期有所增長，其中純電動客車裝機1.29GWh，同比增長3362.08%，占4月份電池總裝機容量的34%；純電動乘用車裝機2.06GWh，同比增長157.21%，當月占比55%，為第一大板塊；插電式乘用車裝機0.23GWh，占比6%，同比增長129.47%；特種車輛裝機容量為0.16GWh，占比4%。從月度表現來看，4月純電動乘用車漲幅最大，為177.00%，純電動專用車漲幅63.23%，純電動乘客車漲幅41.83%，插電式乘用車漲幅37.72%，漲幅最小的插電式客車僅上漲6.13%。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院92.7%的純電動乘用車使用三元電池，承載能力為1.9GWh，比上月提高8個百分點。今年，三元材料在純電動乘用車中的搭載比例一直呈上升趨勢；

插電式乘用車都配備了三元材料電池。4月份，磷酸鐵鋰電池在純電動公交車上的比例高達98.6%，承載量為1.27GWh，比上月減少了1個百分點。3月份，磷酸鐵鋰電池是插電式公交車的主要部件，其中87.2%是磷酸鐵鋰蓄電池。4月份，純電動汽車的比例為72.8%，2月和3月，這一比例均在94%以上。

數據來源：工信部分析制圖：根據不同的電池類型，4月份各類動力電池裝機容量有所增加，其中三元電池出貨量2.25GWh，占當月60%，磷酸鐵鋰電池出貨量1.44GWh，占38.27%，錳酸鋰，第三大出貨量，占每月總裝機容量的99%以上。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院顯示，85%的三元電池用于安裝純電動乘用車，10%安裝在純電動專用車上，其余安裝在混合動力乘用車上。在磷酸鐵鋰電池中，88%安裝在純電動乘用車中，10.3%用于純電動乘客車。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院超越CATL重回第一。2016年，比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居中國第一、世界第二。然而，隨著當代安培科技股份有限公司的突然崛起，它在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年，裝機容量將降至5.4GWh，當整個行業快速發展時，性能不會增加而是下降。2016年之前，比亞迪動力電池不僅生產銷售，還為其他公交公司供應電池。憑借新能源公交車在國內率先推廣和巨額補貼的特點，以及車身較大的乘用車業務，比亞迪成為行業第一。然而，2016年新能源汽車造假事件曝光后，公交車市場受到的打擊最為嚴重。受此影響，公交車動力電池的需求也有所下降，比亞迪也不幸放下手中的，業務萎縮。值得一提的是，當代安培科技股份有限公司在2016年似乎沒有受到影響，因為它擁有三元鋰電池的王牌。在當代安培科技股份有限公司2017年的銷售份額中，三元鋰電池占了近一半。2017年，國內新能源乘用車產量達到47.8萬輛，比上年增加20多萬輛。在新能源客車市場的下行趨勢中，持續獲勝的新能源客車成為動力電池性能增長的核心。然而，比亞迪受到技術路線選擇的限制，跟進三元鋰電池為時已晚，而且因為比亞迪的電池是自產自銷的乘用車市場。于是，當代安培科技股份有限公司崛起，比亞迪從王座上跌落。當代安培科技股份有限公司與比亞迪2017年動力電池供應量對比（不含專用車）

數據來源：工信部分析制圖：電力第一研究院政策技術路線突然翻車，比亞迪措手不及。從一次痛苦的經歷中，比亞迪開始改變自己的業務。一方面，從2017年開始，比亞迪開始在乘用車業務中發展三元鋰。2017年上半年，比亞迪幾乎所有的新車型都使用了三元鋰電池。2018年，比亞迪表示，未來所有純電動汽車都將使用三元鋰電池。聯合會數據顯示，2018年4月，比亞迪新能源銷量以13392輛位居榜首，同比增長116%。1-4月銷量41891輛，是2018年銷量榜冠軍企業。

數據來源：協會分析制圖：第一電氣研究院另一方面……

其次，比亞迪正準備分拆動力電池業務，并獨立運營，為其他新能源汽車公司供貨。比亞迪鋰電池部門副總經理沈Xi表示，比亞迪正在進行動力電池業務剝離，預計將于2018年底或2019年初完成。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司將獨立上市。2017年，全國動力電池企業裝機容量（GWh）排名。

數據來源：工業和信息化部分析制圖：第一電力研究院。

數據來源：工信部分析制圖：在第一電氣研究院占據當代安培科技股份有限公司近一半國內動力電池市場份額的情況下，比亞迪的陣列變革發揮了明顯作用。4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。這是比亞迪時隔一年，月裝機容量首次再次超過CATL。4月，CATL以1.27GWh的裝機容量位居第二，占比34%，打破了今年壟斷一半市場份額的局面。

數據來源：工信部分析制圖：從電池類型來看，2018年4月，鋰電池前20大電池供應商中，有7家提供磷酸鐵鋰電池，16家供應三元材料電池，3家供應錳酸鋰電池。沒有制造商提供鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能。三元鋰電池主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供。1-4月，CATL以3.54GWh的總裝機容量繼續位居第一，但市場份額降至43.07%。比亞迪以1.99GWh的份額位居第二，占24.18%，市場份額增長近10%，正在迅速縮小與CATL的差距。當比亞迪準備分拆動力電池業務并上市時，CATL正在積極準備IPO。5月30日，CATL正式認購。作為新能源動力電池龍頭企業，成為首家登陸創業板的獨角獸公司。可以預見，未來比亞迪和CATL爭奪市場份額的“內訌”將更加激烈。本文摘自第一電網研究院出品的《2018年4月新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.作為動力電池行業的兩大巨頭，比亞迪和當代安培科技股份有限公司一直在爭奪市場份額。2016年之前，比亞迪在中國的市場份額一直位居第一，但從2017年到2018年3月，新霸主CATL的市場份額超過比亞迪，一直位居第一。就在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。這是比亞迪時隔一年，月裝機容量首次再次超過CATL。4月份，動力電池裝機容量為3.8GWh，同比增長超過2倍。據第一電氣研究院統計，2018年4月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為3.756GWh，比上月增長77.63%，同比增長261.56%。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院各類汽車裝機量較上年同期有所增長，其中純電動客車裝機1.29GWh，同比增長3362.08%，占4月份電池總裝機容量的34%；純電動乘用車裝機2.06GWh，同比增長157.21%，當月占比55%，為第一大板塊；插電式乘用車裝機0.23GWh，占比6%，同比增長129.47%；

特種車輛裝機容量為0.16GWh，占比4%。從月度表現來看，4月純電動乘用車漲幅最大，為177.00%，純電動專用車漲幅63.23%，純電動乘客車漲幅41.83%，插電式乘用車漲幅37.72%，漲幅最小的插電式客車僅上漲6.13%。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院92.7%的純電動乘用車使用三元電池，承載能力為1.9GWh，比上月提高8個百分點。今年，三元材料在純電動乘用車中的搭載比例一直呈上升趨勢；

插電式乘用車都配備了三元材料電池。4月份，磷酸鐵鋰電池在純電動公交車上的比例高達98.6%，承載量為1.27GWh，比上月減少了1個百分點。3月份，磷酸鐵鋰電池是插電式公交車的主要部件，其中87.2%是磷酸鐵鋰蓄電池。4月份，純電動汽車的比例為72.8%，2月和3月，這一比例均在94%以上。

數據來源：工信部分析制圖：根據不同的電池類型，4月份各類動力電池裝機容量有所增加，其中三元電池出貨量2.25GWh，占當月60%，磷酸鐵鋰電池出貨量1.44GWh，占38.27%，錳酸鋰，第三大出貨量，占每月總裝機容量的99%以上。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院顯示，85%的三元電池用于安裝純電動乘用車，10%安裝在純電動專用車上，其余安裝在混合動力乘用車上。在磷酸鐵鋰電池中，88%安裝在純電動乘用車中，10.3%用于純電動乘客車。

數據來源：工信部分析制圖：4月，第一電氣研究院超越CATL重回第一。2016年，比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居中國第一、世界第二。然而，隨著當代安培科技股份有限公司的突然崛起，它在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年，裝機容量將降至5.4GWh，當整個行業快速發展時，性能不會增加而是下降。2016年之前，比亞迪動力電池不僅生產銷售，還為其他公交公司供應電池。憑借新能源公交車在國內率先推廣和巨額補貼的特點，以及車身較大的乘用車業務，比亞迪成為行業第一。然而，2016年新能源汽車造假事件曝光后，公交車市場受到的打擊最為嚴重。受此影響，公交車動力電池的需求也有所下降，比亞迪也不幸放下手中的，業務萎縮。值得一提的是，當代安培科技股份有限公司在2016年似乎沒有受到影響，因為它擁有三元鋰電池的王牌。在當代安培科技股份有限公司2017年的銷售份額中，三元鋰電池占了近一半。2017年，國內新能源乘用車產量達到47.8萬輛，比上年增加20多萬輛。在新能源客車市場的下行趨勢中，持續獲勝的新能源客車成為動力電池性能增長的核心。然而，比亞迪受到技術路線選擇的限制，跟進三元鋰電池為時已晚，而且因為比亞迪的電池是自產自銷的乘用車市場。于是，當代安培科技股份有限公司崛起，比亞迪從王座上跌落。當代安培科技股份有限公司與比亞迪2017年動力電池供應量對比（不含專用車）

數據來源：工信部分析制圖：電力第一研究院政策技術路線突然翻車，比亞迪措手不及。從一次痛苦的經歷中，比亞迪開始改變自己的業務。一方面，從2017年開始，比亞迪開始在乘用車業務中發展三元鋰。2017年上半年，比亞迪幾乎所有的新車型都使用了三元鋰電池。2018年，比亞迪表示，未來所有純電動汽車都將使用三元鋰電池。聯合會數據顯示，2018年4月，比亞迪新能源銷量以13392輛位居榜首，同比增長116%。1-4月銷量41891輛，是2018年銷量榜冠軍企業。

數據來源：協會分析制圖：第一電氣研究院另一方面……

其次，比亞迪正準備分拆動力電池業務，并獨立運營，為其他新能源汽車公司供貨。比亞迪鋰電池部門副總經理沈Xi表示，比亞迪正在進行動力電池業務剝離，預計將于2018年底或2019年初完成。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司將獨立上市。2017年，全國動力電池企業裝機容量（GWh）排名。

數據來源：工業和信息化部分析制圖：第一電力研究院。

數據來源：工信部分析制圖：在第一電氣研究院占據當代安培科技股份有限公司近一半國內動力電池市場份額的情況下，比亞迪的陣列變革發揮了明顯作用。4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。這是比亞迪時隔一年，月裝機容量首次再次超過CATL。4月，CATL以1.27GWh的裝機容量位居第二，占比34%，打破了今年壟斷一半市場份額的局面。

數據來源：工信部分析制圖：從電池類型來看，2018年4月，鋰電池前20大電池供應商中，有7家提供磷酸鐵鋰電池，16家供應三元材料電池，3家供應錳酸鋰電池。沒有制造商提供鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能。三元鋰電池主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供。1-4月，CATL以3.54GWh的總裝機容量繼續位居第一，但市場份額降至43.07%。比亞迪以1.99GWh的份額位居第二，占24.18%，市場份額增長近10%，正在迅速縮小與CATL的差距。當比亞迪準備分拆動力電池業務并上市時，CATL正在積極準備IPO。5月30日，CATL正式認購。作為新能源動力電池龍頭企業，成為首家登陸創業板的獨角獸公司。可以預見，未來比亞迪和CATL爭奪市場份額的“內訌”將更加激烈。本文摘自第一電網研究院出品的《2018年4月新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.

標簽：比亞迪

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