根據國際能源署的數據，2017年全球道路上的電動汽車數量達到了創紀錄的310萬輛，但還需要更多的研究、政策和激勵措施來進一步推廣。國際能源署在一份報告中表示，電動汽車的數量，包括電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池公交車，與2016年相比，去年增長了57%。其中，中國市場占全球市場的40%。充電基礎設施的研發、政策支持、投資和生產的改善正在導致電池成本的降低和電動汽車銷量的增加。然而，電池成本仍然是電動汽車成本的主要組成部分。因此，為了支持電動汽車進入大眾市場，仍然需要提供退稅、減稅或免稅等經濟激勵措施。“近年來，電動汽車的動態市場份額一直在上升。政策制定者對電動汽車行業的持續支持和承諾表明，這一趨勢在未來10年不會減弱。”IEA表示。國際能源署估計，根據現有公布的政策，到2030年，將有1.25億輛電動汽車上路。如果這項政策變得更加雄心勃勃，這個數字將上升到2.2億。電動汽車的浪潮將增加對一些材料的需求，尤其是鋰離子電池中使用的鈷和鋰。根據國際能源署的估計，到2030年，鈷的需求預計將比目前水平高出10倍。到目前為止，道路上電動汽車數量的增加對電力需求的影響有限。2017年，全球電力需求預計將達到54萬億瓦。然而，報告稱，隨著電動汽車的使用量持續增加，這將增加對電力的需求，并給輸電和配電網帶來一些壓力。根據國際能源署的數據，2017年全球道路上的電動汽車數量達到了創紀錄的310萬輛，但還需要更多的研究、政策和激勵措施來進一步推廣。國際能源署在一份報告中表示，電動汽車的數量，包括電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池公交車，與2016年相比，去年增長了57%。其中，中國市場占全球市場的40%。充電基礎設施的研發、政策支持、投資和生產的改善正在導致電池成本的降低和電動汽車銷量的增加。然而，電池成本仍然是電動汽車成本的主要組成部分。因此，為了支持電動汽車進入大眾市場，仍然需要提供退稅、減稅或免稅等經濟激勵措施。“近年來，電動汽車的動態市場份額一直在上升。政策制定者對電動汽車行業的持續支持和承諾表明，這一趨勢在未來10年不會減弱。”IEA表示。國際能源署估計，根據現有公布的政策，到2030年，將有1.25億輛電動汽車上路。如果這項政策變得更加雄心勃勃，這個數字將上升到2.2億。電動汽車的浪潮將增加對一些材料的需求，尤其是鋰離子電池中使用的鈷和鋰。根據國際能源署的估計，到2030年，鈷的需求預計將比目前水平高出10倍。到目前為止，道路上電動汽車數量的增加對電力需求的影響有限。2017年，全球電力需求預計將達到54萬億瓦。然而，報告稱，隨著電動汽車的使用量持續增加，這將增加對電力的需求，并給輸電和配電網帶來一些壓力。
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