直驅電機、輪邊電機、輪轂電機“三部曲”如何彈？

作為新能源汽車的三大核心部件之一，驅動電機必須時刻關注輪轂電機飛行的發展。2020年動力電池300KW/GK的目標非常明確。我國新能源汽車的發展造就了一批國際第一方陣動力電池企業，但我國還沒有國際第一方陣驅動電機企業。讓整車新能源車企不解的是，純電動汽車的路線已經明確，但驅動電機實際上是“直驅、輪轂電機、輪轂電機”的三部曲？他們之間沒有協調，專業人員的觀點模糊不清，用戶更是一頭霧水。首先，車輛驅動電動無軌電車的發展過程尚未納入車輛序列。基本原因是它沒有車載能源，但車輛管理也包含在總線序列中。電車不是汽車，但它必須是道路運輸機動車輛。目前，純電動汽車和無軌電車在原理上基本相同。不同之處在于，無軌電車沒有車載動力電池，而純電動汽車有車載電池。無軌電車的驅動電機與純電動汽車的驅動電機相同。隨著時代的進步，驅動電機也得到了改進。無軌電車長期使用的直流電機，中國純電動汽車驅動電機首先使用的異步交流電機，然后是永磁同步電機。如今，永磁同步電機基本用于車輛驅動電機，無軌電車也使用永磁同步電動機。這里討論的直接驅動器、輪側電機和輪轂電機都是永磁同步電機。所謂“直驅、輪側電機、輪轂電機”，是指安裝在車輛不同位置的電機。2.直接驅動、輪側電機和輪轂電機的相似性和發展趨勢我們在這里討論的是汽車驅動電機。所謂驅動，是指驅動輪胎的電機，即直驅電機、車輪電機和輪轂電機，而被驅動的物體都是車輪。由于它是一個永磁同步電機，所以它的工作原理是相同的。其基本要求：

注：不同電機的幾何尺寸不同，當然性能參數也不同。其發展趨勢是（1）高功率密度：高轉速、高轉矩密度；（2） 調速范圍寬，可調節永磁體或反電動勢；（3） 低成本的新材料不同于優化設計；

（3） 直接驅動器、輪側電機和輪轂電機是不同的。（1） 直接驅動裝置中配備的車橋直接驅動裝置相當于發動機，它驅動輪胎移動，在中間有一些過渡部件。下圖為東風琳娜車橋的產品。

圖1直接驅動的東風林納車橋的主要特點是：車橋集成了電機、變速箱、傳動軸和差速器，所有這些都是直接集成在車橋中間的。②配備輪側電機的車橋ZF輪側電動驅動橋就是一個典型的例子：兩個驅動電機布置在車橋兩側，車輪由側減速器和輪側減速器驅動。見圖2。

圖2裝配采埃孚輪側電驅動橋③輪轂電機的輪轂電機總成爆炸圖如圖3所示。

圖3輪轂電機總成配有輪轂電機的車軸如圖4所示。

圖4配備車軸的泰特機電輪轂電機從上面的介紹來看，驅動電機必須與車軸結合才能發揮其作用。直接驅動中的東風琳娜車橋是在傳統車橋原理的基礎上開發的，保留了傳統車橋的優點。采埃孚輪側電驅動橋和泰特機電輪轂電機配備了車軸，不再有傳統車軸的優勢。直接驅動器、車輪電機和車輪電機是三部曲，但它們之間沒有漸進關系。從理論上講，可以說分布是電機（車輪電機）是純電動汽車的最終目標，但從工程角度來看，情況似乎并非如此。4.如何玩直驅、輪轂電機和輪轂電機的三部曲？①目前，直接驅動+傳統車橋在市場上占據主導地位。傳統的車軸由發動機驅動，滿足了汽車運動的要求，即車輛速度變化、車輛運動穩定性和頻繁碰撞的要求。直接駕駛的東風琳娜車橋可以回答這些問題。②車輪電機配有車軸。比亞迪和長江汽車試圖推廣和應用輪側電機。然而，根據汽車運動原理，配備車軸的輪側電機無法回答，如何充分發揮傳統車軸的優勢。③如何降低輪轂電機的速度？有一個非常大的直接驅動扭矩。輪轂電機受路面的影響很大。如何確保其可靠性和耐用性？輪轂電機如何克服車輛顛簸？省略了傳統的車橋，但無法保存其功能。湖北泰特機電有限公司有限公司介紹，其技術來源于荷蘭（電子牽引）公司。它成立于1981年，是輪轂電機研發的先驅，擁有200多項發明專利。它已經在歐洲8個國家的11個城市的公交車上進行了試驗，最長運行時間超過9年。認真想想，這場審判已經進行了9年多，目前仍在審理中。由于是試點，11個城市的每個城市都有3輛公交車，累計數量不會超過33輛。在中國大規模生產5000輛汽車似乎不合邏輯？采用驅動電機和傳統車軸的純電動公交車最保守的估計超過20萬輛。即使是直接驅動中的東風琳娜車橋也沒有得到廣泛應用。核心技術是通過時間積累的。如何播放直接驅動、車輪電機和輪轂電機的三部曲？我們仍然必須穩步實踐，不要急于直截了當，誰將取代誰，誰將顛覆誰。作為新能源汽車的三大核心部件之一，驅動電機必須時刻關注輪轂電機飛行的發展。2020年動力電池300KW/GK的目標非常明確。我國新能源汽車的發展造就了一批國際第一方陣動力電池企業，但我國還沒有國際第一方陣驅動電機企業。讓整車新能源車企不解的是，純電動汽車的路線已經明確，但驅動電機實際上是“直驅、輪轂電機、輪轂電機”的三部曲？他們之間沒有協調……

專業人員的iews很模糊，用戶更加困惑。首先，車輛驅動電動無軌電車的發展過程尚未納入車輛序列。基本原因是它沒有車載能源，但車輛管理也包含在總線序列中。電車不是汽車，但它必須是道路運輸機動車輛。目前，純電動汽車和無軌電車在原理上基本相同。不同之處在于，無軌電車沒有車載動力電池，而純電動汽車有車載電池。無軌電車的驅動電機與純電動汽車的驅動電機相同。隨著時代的進步，驅動電機也得到了改進。無軌電車長期使用的直流電機，中國純電動汽車驅動電機首先使用的異步交流電機，然后是永磁同步電機。如今，永磁同步電機基本用于車輛驅動電機，無軌電車也使用永磁同步電動機。這里討論的直接驅動器、輪側電機和輪轂電機都是永磁同步電機。所謂“直驅、輪側電機、輪轂電機”，是指安裝在車輛不同位置的電機。2.直接驅動、輪側電機和輪轂電機的相似性和發展趨勢我們在這里討論的是汽車驅動電機。所謂驅動，是指驅動輪胎的電機，即直驅電機、車輪電機和輪轂電機，而被驅動的物體都是車輪。由于它是一個永磁同步電機，所以它的工作原理是相同的。其基本要求：

注：不同電機的幾何尺寸不同，當然性能參數也不同。其發展趨勢是（1）高功率密度：高轉速、高轉矩密度；（2） 調速范圍寬，可調節永磁體或反電動勢；（3） 低成本的新材料不同于優化設計；

（3） 直接驅動器、輪側電機和輪轂電機是不同的。（1） 直接驅動裝置中配備的車橋直接驅動裝置相當于發動機，它驅動輪胎移動，在中間有一些過渡部件。下圖為東風琳娜車橋的產品。

圖1直接驅動的東風林納車橋的主要特點是：車橋集成了電機、變速箱、傳動軸和差速器，所有這些都是直接集成在車橋中間的。②配備輪側電機的車橋ZF輪側電動驅動橋就是一個典型的例子：兩個驅動電機布置在車橋兩側，車輪由側減速器和輪側減速器驅動。見圖2。

圖2裝配采埃孚輪側電驅動橋③輪轂電機的輪轂電機總成爆炸圖如圖3所示。

圖3輪轂電機總成配有輪轂電機的車軸如圖4所示。

圖4配備車軸的泰特機電輪轂電機從上面的介紹來看，驅動電機必須與車軸結合才能發揮其作用。直接驅動中的東風琳娜車橋是在傳統車橋原理的基礎上開發的，保留了傳統車橋的優點。采埃孚輪側電驅動橋和泰特機電輪轂電機配備了車軸，不再有傳統車軸的優勢。直接驅動器、車輪電機和車輪電機是三部曲，但它們之間沒有漸進關系。從理論上講，可以說分布是電機（車輪電機）是純電動汽車的最終目標，但從工程角度來看，情況似乎并非如此。4.如何玩直驅、輪轂電機和輪轂電機的三部曲？①目前，直接驅動+傳統車橋在市場上占據主導地位。傳統的車軸由發動機驅動，滿足了汽車運動的要求，即車輛速度變化、車輛運動穩定性和頻繁碰撞的要求。直接駕駛的東風琳娜車橋可以回答這些問題。②車輪電機配有車軸。比亞迪和長江汽車試圖推廣和應用輪側電機。然而，根據汽車運動原理，配備車軸的輪側電機無法回答，如何充分發揮傳統車軸的優勢。③如何降低輪轂電機的速度？有一個非常大的直接驅動扭矩。輪轂電機受路面的影響很大。如何確保其可靠性和耐用性？輪轂電機如何克服車輛顛簸？省略了傳統的車橋，但無法保存其功能。湖北泰特機電有限公司有限公司介紹，其技術來源于荷蘭（電子牽引）公司。它成立于1981年，是輪轂電機研發的先驅，擁有200多項發明專利。它已經在歐洲8個國家的11個城市的公交車上進行了試驗，最長運行時間超過9年。認真想想，這場審判已經進行了9年多，目前仍在審理中。由于是試點，11個城市的每個城市都有3輛公交車，累計數量不會超過33輛。在中國大規模生產5000輛汽車似乎不合邏輯？采用驅動電機和傳統車軸的純電動公交車最保守的估計超過20萬輛。即使是直接驅動中的東風琳娜車橋也沒有得到廣泛應用。核心技術是通過時間積累的。如何播放直接驅動、車輪電機和輪轂電機的三部曲？我們仍然必須穩步實踐，不要急于直截了當，誰將取代誰，誰將顛覆誰。

標簽：東風比亞迪

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