剛獲數億美金融資的新特，又為摩拜打造了一臺自動駕駛汽車

自2014年以來，中國掀起了一波造車運動，隨著資本對造車新勢力的看法逐漸改變，它對擁有巨額資金的新興初創公司進行了密集的押注。據統計，2017年，新能源汽車領域共發生投資事件63起，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。對于需要數百億元的新造車行業來說，“瘋狂吸金”似乎已經成為電動汽車公司的標簽。近兩年來，大規模融資事件頻頻曝光。如今，即便是手握“國字牌”的貴州本土新能源汽車公司新特汽車，似乎也無法回避這一習俗。5月25日，該公司正式宣布已獲得數億美元的A輪融資。現場獲悉，本輪融資的領投方為鼎暉投資，弘嘉資本等機構跟投。對于汽車行業來說，鼎暉投資這個名字似乎有些奇怪。畢竟，在新特之前，這家投資機構只參與了奇瑞汽車在同一領域的投資。據悉，作為中國最大的另類資產管理機構之一，截至2017年12月，鼎暉投資管理的資本規模達到1200億元，已投資美的電器、蒙牛乳業、雙匯集團、360、鏈家網等國內企業，鼎暉終于將投資目光投向了新特。對于鼎暉投資選擇“后手”出擊的原因，新特汽車聯合創始人兼首席執行官鮮悅認為這是理性的表現。“事先，鼎暉對新特做了大量研究，幾乎拜訪了我們所有的經銷商。可以看出，鼎暉相信新能源汽車最終會回歸到以產品為核心的本質，這是它們未來能否繼續盈利的關鍵。”在談到資金使用時，先悅表示，公司計劃今年推出第二款車型，2019年，它還將推出A0平臺的修改版，同時在明年年底推出雙座產品。在參觀新特試制車間的過程中，我們也對公司的產品現狀和未來規劃有了初步了解：新特聯合創始人兼研究院院長劉洋表示，早期試制是暴露產品問題的過程。為了強調可靠性，“三大動力系統”暫時不會集成，下一代產品將考慮采用高度集成的方式。據了解，該公司目前與一汽馬自達共享生產線，并計劃于2019年初在自己的工廠開始生產。屆時，貴安新區將投資建設新特和長江的工廠，20萬輛的計劃產能中有5萬輛將是新特乘用車。對于這家在8個月內推出了兩款量產車型的車企來說，產品發布和研發的速度有些令人驚訝。“新能源汽車的洗牌已經開始。”鮮悅在接受采訪時表示，會議當天，國家發展和改革委員會辦公廳向全國各地政府發布了《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，大大提高了汽車企業產品迭代和量產的速度。“對于新興造車企業來說，只有在三年內完成2萬輛產品的銷售，里程不低于1萬公里，才能獲得新能源汽車的生產資格。”也許正處于爭奪市場時間窗口的關鍵節點。新特從未試圖掩飾自己在盈利方面的野心，甚至坦言：“新特是這個行業最受關注的公司之一。”基于新特作為摩拜共享汽車定制方的特殊地位，業界一直好奇該公司如何平衡C端和B端的銷售。“新特的第一輛車不會虧本。”現悅的信心來自DEV1迄今為止的積極市場反饋：預計從8月開始將收到大量經銷商付款，SOP將在10月上市。據信特介紹，來自河南、山東、京津冀等地區的經銷商已經預訂了1.7萬份訂單，公司預計201年產能將達到4000臺……

2019年最大產能將達到9萬臺。對于B端，這位CEO也明確表示，首批量產的摩拜共享汽車將于今年年底正式交付運營，他也在與其他分時公司溝通，開展合作。“我們目前還得和合作伙伴一起運營我們的共享產品，然后根據未來的情況考慮是否打造自己的共享出行品牌。”值得一提的是，劉洋透露，在今年補貼減少之前，產品將集中交付到C端市場。“在相對低迷的汽車市場第一季度，新特將專注于交付共享汽車。2019年1月，產能將達到3000-5000輛。”關于利潤的整體戰略，新特打算“兩條腿走路”：大規模銷售和降低銷售成本。首先，一旦公司在2019年達到數萬輛的銷售目標，就可以實現盈虧平衡。同時，公司計劃構建核心供應商體系，隨著產量的逐步擴大，采購成本和供應鏈成本將在一定程度上降低。為了腳踏實地地在賽場上造車，新泰凡利用“數博會”推出了一系列組合拳：與一汽轎車、中國移動、歐洲經濟發展與一體化發展委員會（AEI）等相關企業發起電動智慧共享出行產業聯盟，并與博世基于自動泊車服務AVP（自動代客泊車）技術落地等項目達成新一輪戰略合作。具體而言，為了應用自動泊車服務AVP（自動代客泊車）技術，雙方將共同開發和升級新的DEV 1。此外，雙方將在貴安新區和貴陽市選擇合適的停車場進行AVP試點，并計劃在全國范圍內復制推廣。未來，雙方還將在智慧城市項目上進行合作，全面開展智慧交通項目合作，包括預售、實施和售后的整個項目生命周期。博世智能網聯中國區總裁陳明在致辭中表示，博世致力于利用物聯網和大數據改變出行方式。“從硬件提供商向智能出行服務提供商的轉型是每個行業相關企業都必須面對的問題。”對于此次合作的細節，鮮悅和陳明在采訪環節也做了進一步回答：問題：雙方在自動駕駛方面的合作何時落地？陳明：計劃明年正式登陸。此次合作主要針對智能駕駛場景，根據博世的解決方案進行自動停車，并將在未來與智慧城市結合推出，作為商業推廣。目前，與新特合作的兩個場景可以初步解決人與車之間的溝通問題。我們將從能夠投放市場的產品開始合作，并逐步幫助新特形成自己的技術解決方案。問題：如果該系統計劃于明年交付，那么新特的第一款產品能否在現階段不搭載？鮮悅：未來我們將推出三個版本：共享旗艦版、標準版和豪華版。豪華版將配備自動泊車功能，這款全新版本預計將于下半年正式推廣。問：本次合作的產品將主要用于哪些場景？陳明：自動停車可以應用于超市、汽車租賃、汽車線下生產等。我們的核心是補充未來的智能出行。問題：在沒有信號的地下停車場等特殊場景下，是否會影響系統的正常使用？陳明：博世的解決方案不依賴4G或5G等純通信信號，而是依賴本地化信號。例如，地下停車場被GPS信號覆蓋，所以我們希望通過建設無線網絡來使用它們。自2014年以來，中國掀起了一波造車運動，隨著資本對造車新勢力的看法逐漸改變，它對擁有巨額資金的新興初創公司進行了密集的押注。據統計，2017年，新能源汽車領域共發生投資事件63起，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。對于……

新造車行業需要數百億元，“瘋狂吸金”似乎已經成為電動汽車公司的標簽。近兩年來，大規模融資事件頻頻曝光。如今，即便是手握“國字牌”的貴州本土新能源汽車公司新特汽車，似乎也無法回避這一習俗。5月25日，該公司正式宣布已獲得數億美元的A輪融資。現場獲悉，本輪融資的領投方為鼎暉投資，弘嘉資本等機構跟投。對于汽車行業來說，鼎暉投資這個名字似乎有些奇怪。畢竟，在新特之前，這家投資機構只參與了奇瑞汽車在同一領域的投資。據悉，作為中國最大的另類資產管理機構之一，截至2017年12月，鼎暉投資管理的資本規模達到1200億元，已投資美的電器、蒙牛乳業、雙匯集團、360、鏈家網等國內企業，鼎暉終于將投資目光投向了新特。對于鼎暉投資選擇“后手”出擊的原因，新特汽車聯合創始人兼首席執行官鮮悅認為這是理性的表現。“事先，鼎暉對新特做了大量研究，幾乎拜訪了我們所有的經銷商。可以看出，鼎暉相信新能源汽車最終會回歸到以產品為核心的本質，這是它們未來能否繼續盈利的關鍵。”在談到資金使用時，先悅表示，公司計劃今年推出第二款車型，2019年，它還將推出A0平臺的修改版，同時在明年年底推出雙座產品。在參觀新特試制車間的過程中，我們也對公司的產品現狀和未來規劃有了初步了解：新特聯合創始人兼研究院院長劉洋表示，早期試制是暴露產品問題的過程。為了強調可靠性，“三大動力系統”暫時不會集成，下一代產品將考慮采用高度集成的方式。據了解，該公司目前與一汽馬自達共享生產線，并計劃于2019年初在自己的工廠開始生產。屆時，貴安新區將投資建設新特和長江的工廠，20萬輛的計劃產能中有5萬輛將是新特乘用車。對于這家在8個月內推出了兩款量產車型的車企來說，產品發布和研發的速度有些令人驚訝。“新能源汽車的洗牌已經開始。”鮮悅在接受采訪時表示，會議當天，國家發展和改革委員會辦公廳向全國各地政府發布了《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，大大提高了汽車企業產品迭代和量產的速度。“對于新興造車企業來說，只有在三年內完成2萬輛產品的銷售，里程不低于1萬公里，才能獲得新能源汽車的生產資格。”也許正處于爭奪市場時間窗口的關鍵節點。新特從未試圖掩飾自己在盈利方面的野心，甚至坦言：“新特是這個行業最受關注的公司之一。”基于新特作為摩拜共享汽車定制方的特殊地位，業界一直好奇該公司如何平衡C端和B端的銷售。“新特的第一輛車不會虧本。”現悅的信心來自DEV1迄今為止的積極市場反饋：預計從8月開始將收到大量經銷商付款，SOP將在10月上市。據信特介紹，來自河南、山東、京津冀等地區的經銷商已經預訂了1.7萬份訂單，公司預計2018年產能將達到4000臺，2019年最大產能將達到9萬臺。對于B端，這位CEO也明確表示，首批量產的摩拜共享汽車將于今年年底正式交付運營，他也在與其他分時公司溝通，開展合作。“目前我們仍需與合作伙伴共同運營我們的共享產品，然后考慮……

是否要根據未來的情況打造自己的共享出行品牌。“值得一提的是，劉洋透露，在今年補貼減少之前，產品將集中交付到C端市場。”在相對低迷的汽車市場第一季度，新特將專注于交付共享汽車。2019年1月，產能將達到3000-5000臺。關于利潤的整體戰略，新特打算“兩條腿走路”“：大規模銷售，降低銷售成本。首先，一旦公司在2019年達到數萬輛的銷售目標，就可以實現盈虧平衡。同時，公司計劃建立核心供應商體系，隨著產量的逐漸擴大，采購成本和供應鏈成本將在一定程度上降低。為了腳踏實地地在現場造車以“數博會”為契機，新泰凡推出了一系列組合拳：與一汽轎車、中國移動、歐洲經濟發展與一體化發展委員會（AEI）等相關企業發起電動智慧共享出行產業聯盟，并與博世基于自動泊車服務AVP（自動代客泊車）技術落地等項目達成新一輪戰略合作。具體而言，為了應用自動泊車服務AVP（自動代客泊車）技術，雙方將共同開發和升級新的DEV 1。此外，雙方將在貴安新區和貴陽市選擇合適的停車場進行AVP試點，并計劃在全國范圍內復制推廣。未來，雙方還將在智慧城市項目上進行合作，全面開展智慧交通項目合作，包括預售、實施和售后的整個項目生命周期。博世智能網聯中國區總裁陳明在致辭中表示，博世致力于利用物聯網和大數據改變出行方式。“從硬件提供商向智能出行服務提供商的轉型是每個行業相關企業都必須面對的問題。”對于此次合作的細節，鮮悅和陳明在采訪環節也做了進一步回答：問題：雙方在自動駕駛方面的合作何時落地？陳明：計劃明年正式登陸。此次合作主要針對智能駕駛場景，根據博世的解決方案進行自動停車，并將在未來與智慧城市結合推出，作為商業推廣。目前，與新特合作的兩個場景可以初步解決人與車之間的溝通問題。我們將從能夠投放市場的產品開始合作，并逐步幫助新特形成自己的技術解決方案。問題：如果該系統計劃于明年交付，那么新特的第一款產品能否在現階段不搭載？鮮悅：未來我們將推出三個版本：共享旗艦版、標準版和豪華版。豪華版將配備自動泊車功能，這款全新版本預計將于下半年正式推廣。問：本次合作的產品將主要用于哪些場景？陳明：自動停車可以應用于超市、汽車租賃、汽車線下生產等。我們的核心是補充未來的智能出行。問題：在沒有信號的地下停車場等特殊場景下，是否會影響系統的正常使用？陳明：博世的解決方案不依賴4G或5G等純通信信號，而是依賴本地化信號。例如，地下停車場被GPS信號覆蓋，所以我們希望通過建設無線網絡來使用它們。

標簽：合創一汽馬自達奇瑞

汽車資訊熱門資訊