北京建成約12.7萬個充電樁，公用充電樁使用率不足一成

截至今年4月底，北京已建成充電樁約12.7萬個，其中大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場的公共充電樁約2萬個，形成了六環路內平均服務半徑5公里的公共充電網絡。公共充電樁的使用率是多少？記者最近在幾個充電站進行了實地考察。探訪燃油車“霸占”充電車位，新能源車主“瞪大眼睛”5月24日19時，記者來到通州區北關橋附近的富和苑碧水明珠充電站。16個直流充電樁停車位停滿了汽車，其中13個被燃油車占據。住在附近的郭先生告訴記者，他有一輛新能源汽車。這個充電站離家最近，但每次他來，都能看到新能源停車位被燃油車“占領”了。“尤其是晚上，小區附近居民的加油車都停著。停車需要一個晚上，無法充電。偶爾看到一輛新能源車停在車位上，車里也沒有人。我不知道什么時候該開走。最長的一次等了一個多小時，都沒等車主，只好去更遠的地方充電。 “郭先生憤怒地說。通州北苑華聯商場二樓的新能源汽車充電站也出現了類似的情況。記者于5月24日21時左右來到新華聯商場，看到地下二樓有一個充電站，共有16個充電樁。除了6個停車位外，其他地方都有汽車ked在10個停車位，其中只有兩個是為新能源汽車充電，其他車輛是燃油車。“每個周末，經常被加油車占用。能不能加滿取決于運氣。我見過好幾次有幾個充電樁閑置，但都被加油車占據了。沒辦法眨眼！”正在給汽車充電的新能源車主劉先生說。停車位被物業租賃充電樁閑置了。5月23日中午，記者前往位于大角亭橋西北角的廣渠金茂府商業街看到，樓前停車場共有60多個車位，其中56個車位安裝了充電樁。其中，約60%可以正常充電，其余充電樁未連接。記者在走訪中看到，這里沒有新能源汽車充電，但有22個充電車位被燃油車“占用”。不僅如此，現場所有停車位都安裝了地鎖，所以外國車輛無法停車。記者致電負責該區域的金茂物業公司。運營商表示，所有停車位都已租給底層商戶，不對外開放。“如果您想在這里收費，請與商家聯系！

記者立即找到一家小吃店，表示希望在這里收費。一名服務員說：“現在快到用餐高峰期了，只有在這里用餐才能停車。”。你可以在前面的銀行詢問，那里應該有空位。隨后，記者找到了銀行大堂經理，對方表示：“地鎖的鑰匙已經全部發放給員工了，我打不開了。“明星充電是這批充電樁的施工公司。記者下載“明星充電APP”后，地圖顯示，廣渠金茂府商業街為公共充電樁，免費停車。但頁面上有一則引人注目的公告：“進門請到底層營業。“在評價欄中，有人說，”運油車過去占據一個位置，但現在不允許了。“充電設備故障是車主投訴的焦點，充電樁故障不修也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北園地鐵站P R停車場，記者看到停車場共有24個充電樁，其中直流充電樁4個，交流充電樁20個。只有兩個新能源充電樁車輛停放在直流充電樁的停車位，其他22個充電樁處于閑置狀態。然而，當我走近時，我發現這些交流充電樁都是黑屏，不顯示任何數據，無法充電。盡管其他兩個直流充電樁的屏幕都亮著，但屏幕上顯示：“設備已經停用，請選擇其他設備充電。”停車場的一名工作人員告訴記者，這里的慢充樁都壞了。“據說機器壞了，正在等零件。之前大修過，但沒有修好。很少有人來這里充電，因為大部分設備都壞了。如果你想充電，就去前面的超市下面，那里有充電樁。”該工作人員說。在手機APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至充電設備也遲遲沒有維修。有人吐槽：“幾個充電樁充不上電，浪費了很多停車費。”此外，記者還了解到，公共充電樁的充電和屏幕也有損壞。健全城市管理委員會：燃油車的上座率和車主剛性需求的缺乏導致使用率低。據北京市管委會加油（氣、電）站綜合管理辦公室相關負責人介紹，本市社會公共區域已建成約2萬個公共充電樁，分布在大型商場、超市、公園、景區、交通樞紐、，停車換乘和高速公路服務區。但據統計，公共充電樁的日均使用時間僅為6%至7%，其余大部分處于閑置狀態。該負責人認為，目前大多數公共充電樁都是在原有停車位內新建充電設施，而不是專門為電動汽車指定的停車位。該市城區居民停車位缺口總量已達129萬個。活動越密集，對停車資源的爭奪就越激烈，新能源汽車和燃油汽車之間的停車沖突就會出現。此外，新能源汽車對公共充電樁的剛性需求并不強烈。截至今年4月底，全市已建成充電樁約12.7萬個，服務新能源汽車17.8萬輛。其中，個人使用的新能源汽車有11.9萬輛，相應地，在居民區的個人固定停車位建設了約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主可以在社區充電。自用充電樁已成為私家車的主要充電方式。相比之下，公共充電樁是“輔助手段”，起著“臨時電源”的作用。此外，居民的自用充電樁每千瓦時的成本不到50美分，而公共充電樁收取電費和服務費，平均每千瓦時約2元美元，這還不包括停車費。價格差異也導致公共充電樁剛性需求不足。充電樁投資運營企業：要繼續提高充電樁的數量和質量。星空充電已在北京投資運營了3000多個充電樁……

巨大的市場份額。負責星充投資運營的萬邦新能源投資集團高級副總裁Unique Zheng表示，前期的基礎設施建設非常必要。只有先培育市場，才能更好地推動新能源汽車的普及。獨特的鄭認為，在目前的情況下，基礎設施建設仍應做好，仍處于“挖溝積糧”階段。要繼續提高充電樁的數量和質量，優化空間布局，最大限度地減少車主的充電焦慮。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依賴政府補貼，讓消費者有購買意愿。“個人愿意購買新能源汽車，并擁有足夠方便的充電樁，新能源汽車的數量將繼續增長。我們已經做了一個計算，預計到2022年，充電樁運營商將能夠實現盈利。”Unique Zheng說。措施北京將為電動汽車指定專用停車位。本月生效的《北京市機動車停車條例》明確規定：“非電動車不得占用電動車專用停車位。違反規定的，由機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。記者了解到，未來政府相關部門將進行協商研究，落實“指定電動汽車專用泊位”的要求“。此外，一些充電樁建設和運營企業負責人呼吁，燃油車主在停車條件允許的情況下，盡量避免占用安裝充電樁的車位，為新能源汽車充電提供便利。同時，新能源車主也要愛護充電設施為正常充電創造良好的環境。截至今年4月底，北京已建成充電樁約12.7萬個，其中大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場的公共充電樁約2萬個，形成了六環路內平均服務半徑5公里的公共充電網絡。公共充電樁的使用率是多少？記者最近在幾個充電站進行了實地考察。探訪燃油車“霸占”充電車位，新能源車主“瞪大眼睛”5月24日19時，記者來到通州區北關橋附近的富和苑碧水明珠充電站。16個直流充電樁停車位停滿了汽車，其中13個被燃油車占據。住在附近的郭先生告訴記者，他有一輛新能源汽車。這個充電站離家最近，但每次他來，都能看到新能源停車位被燃油車“占領”了。“尤其是晚上，小區附近居民的加油車都停著。停車需要一個晚上，無法充電。偶爾看到一輛新能源車停在車位上，車里也沒有人。我不知道什么時候該開走。最長的一次等了一個多小時，都沒等車主，只好去更遠的地方充電。 “郭先生憤怒地說。通州北苑華聯商場二樓的新能源汽車充電站也出現了類似的情況。記者于5月24日21時左右來到新華聯商場，看到地下二樓有一個充電站，共有16個充電樁。除了6個停車位外，其他地方都有汽車ked在10個停車位，其中只有兩個是為新能源汽車充電，其他車輛是燃油車。“每個周末，經常被加油車占用。能不能加滿取決于運氣。我見過幾個充電樁閑置了好幾次，但都被加油車占據了。沒辦法眨眼！

“先生。正在為汽車充電的新能源車主劉先生說。停車位被物業租賃充電樁閑置了。5月23日中午，記者前往位于大角亭橋西北角的廣渠金茂府商業街看到，樓前停車場共有60多個車位，其中56個車位安裝了充電樁。其中，約60%可以正常充電，其余充電樁未連接。記者在走訪中看到，這里沒有新能源汽車充電，但有22個充電車位被燃油車“占用”。不僅如此，現場所有停車位都安裝了地鎖，所以外國車輛無法停車。記者致電負責該區域的金茂物業公司。運營商表示，所有停車位都已租給底層商戶，不對外開放。“如果您想在這里收費，請與商家聯系！

記者立即找到一家小吃店，表示希望在這里收費。一名服務員說：“現在快到用餐高峰期了，只有在這里用餐才能停車。”。你可以在前面的銀行詢問，那里應該有空位。隨后，記者找到了銀行大堂經理，對方表示：“地鎖的鑰匙已經全部發放給員工了，我打不開了。“明星充電是這批充電樁的施工公司。記者下載“明星充電APP”后，地圖顯示，廣渠金茂府商業街為公共充電樁，免費停車。但頁面上有一則引人注目的公告：“進門請到底層營業。“在評價欄中，有人說，”運油車過去占據一個位置，但現在不允許了。“充電設備故障是車主投訴的焦點，充電樁故障不修也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北園地鐵站P R停車場，記者看到停車場共有24個充電樁，其中直流充電樁4個，交流充電樁20個。只有兩個新能源充電樁車輛停放在直流充電樁的停車位，其他22個充電樁處于閑置狀態。然而，當我走近時，我發現這些交流充電樁都是黑屏，不顯示任何數據，無法充電。盡管其他兩個直流充電樁的屏幕都亮著，但屏幕上顯示：“設備已經停用，請選擇其他設備充電。”停車場的一名工作人員告訴記者，這里的慢充樁都壞了。“據說機器壞了，正在等零件。之前大修過，但沒有修好。很少有人來這里充電，因為大部分設備都壞了。如果你想充電，就去前面的超市下面，那里有充電樁。”該工作人員說。在手機APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至充電設備也遲遲沒有維修。有人吐槽：“幾個充電樁充不上電，浪費了很多停車費。”此外，記者還了解到，公共充電樁的充電和屏幕也有損壞。健全城市管理委員會：燃油車的上座率和車主剛性需求的缺乏導致使用率低。據北京市管委會加油（氣、電）站綜合管理辦公室相關負責人介紹，本市社會公共區域已建成約2萬個公共充電樁，分布在大型商場、超市、公園、景區、交通樞紐、，停車換乘和高速公路服務區。但據統計，公共充電樁的日均使用時間僅為6%至7%，其余大部分處于閑置狀態。該負責人認為，目前大多數公共充電樁都是在原有停車位內新建充電設施，而不是專門為電動汽車指定的停車位。該市城區居民停車位缺口總量已達129萬個。活動越密集，對停車資源的爭奪就越激烈，新能源汽車和燃油汽車之間的停車沖突就會出現。此外，新能源汽車對公共充電樁的剛性需求并不強烈。截至今年4月底，全市已建成充電樁約12.7萬個，服務新能源汽車17.8萬輛。其中，個人使用的新能源汽車有11.9萬輛，相應地，在居民區的個人固定停車位建設了約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主可以在社區充電。自用充電樁已成為私家車的主要充電方式。相比之下，公共充電樁是“輔助手段”，起著“臨時電源”的作用。此外，居民的自用充電樁每千瓦時的成本不到50美分，而公共充電樁收取電費和服務費，平均每千瓦時約2元美元，這還不包括停車費。價格差異也導致公共充電樁剛性需求不足。充電樁投資運營企業：要繼續提高充電樁的數量和質量。星空充電已在北京投資運營了3000多個充電樁……

巨大的市場份額。負責星充投資運營的萬邦新能源投資集團高級副總裁Unique Zheng表示，前期的基礎設施建設非常必要。只有先培育市場，才能更好地推動新能源汽車的普及。獨特的鄭認為，在目前的情況下，基礎設施建設仍應做好，仍處于“挖溝積糧”階段。要繼續提高充電樁的數量和質量，優化空間布局，最大限度地減少車主的充電焦慮。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依賴政府補貼，讓消費者有購買意愿。“個人愿意購買新能源汽車，并擁有足夠方便的充電樁，新能源汽車的數量將繼續增長。我們已經做了一個計算，預計到2022年，充電樁運營商將能夠實現盈利。”Unique Zheng說。措施北京將為電動汽車指定專用停車位。本月生效的《北京市機動車停車條例》明確規定：“非電動車不得占用電動車專用停車位。違反規定的，由機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。記者了解到，未來政府相關部門將進行協商研究，落實“指定電動汽車專用泊位”的要求“。此外，一些充電樁建設和運營企業負責人呼吁，燃油車主在停車條件允許的情況下，盡量避免占用安裝充電樁的車位，為新能源汽車充電提供便利。同時，新能源車主也要愛護充電設施為正常充電創造良好的環境。

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