5月25日，第一電氣網獲悉，國家發展和改革委員會向有關部門發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》。第一個電動網絡解釋了所涉及的新能源汽車領域的五個關鍵點。首先，國家發展和改革委員會鼓勵民間資本投資國有汽車公司。草案第9條明確指出， “鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，加強聯盟，形成世界一流的汽車企業集團。鼓勵汽車行業重點企業整合產、學、研、用等領域優勢資源，組建產業聯盟和產業聯合體。“這意味著中國將鼓勵民間資本投資國有汽車公司，以打造行業領導者，與豐田和大眾等國際巨頭競爭。其次，國家發改委將重啟純電動乘用車的生產資格審查，并分省份提出嚴格要求、企業法人和建設內容。征求意見稿指出，鼓勵現有傳統燃料汽車企業增加資金投入，調整產品結構，開發新能源汽車產品。嚴格管理新建純電動汽車企業投資項目，防止盲目布局和低水平重復建設。新建純電動汽車企業和投資純電動汽車項目的現有企業，應建設在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的省份和大氣污染防治重點地區。推動新增產能向新能源汽車需求旺盛、替代傳統人員用車潛力較大的省份集中。1.《征求意見稿》第十二條要求新建純電動企業投資的省份：新能源汽車占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎設施相對完善，樁車比高于全國平均水平；完成新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作；
新建純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，產量已達到建設規模。
2.征求意見稿第十三條對新建純電動企業投資項目的企業法人和股東作出了明確規定。這一規定束縛了那些依賴新造車企業“圈錢”的投資者。此外，國家發改委對產品技術裝備、研發團隊、整車開發能力和售后服務等方面做出了詳細規定。
有業內人士認為，上述條款意味著“代工模式已經得到認可，政策將對新造車企業非常有利。一旦他們通過代工模式生產的車型在市場上符合上述條件，生產資格就不遠了。”
3、征求意見稿第十四條對新建純電動汽車企業投資項目投產后的建設內容和建設后提出了明確要求。例如，建設規模不低于10萬輛純電動乘用車和5000輛純電動商用車。項目建成后，將只生產擁有自己注冊商標和品牌的純電動汽車產品。
根據相關政策規定，新能源汽車生產企業必須分別獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，從而進一步進行批量生產。據第一電氣網報道，目前，雖然有15家企業的純電動乘用車生產項目獲得了國家發改委的批準，但只有7家企業通過了工信部的審核：北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、，未來汽車和合眾新能源。如今，新型純電動乘用車的生產資質審批將重新啟動，各方面要求都很嚴格，企業獲得生產資質的難度更大。三、國家發展改革委對新型汽車動力電池單體系統投資項目，在產品研發機構、團隊、生產設備、生產產品等方面作出明確規定。征求意見稿第十八條指出，能源汽車動力電池的比能應不低于300 WHr/kg，系統的比能不低于220 WHr/kg。動力汽車動力電池的快速充電率應不低于8C，2000次循環后的剩余容量應不低于初始容量的95%；動力汽車動力電池系統的快速充電率應不低于5C，1500次循環后的剩余容量應不低于初始容量的95%。
四、國家發展改革委對新建燃料電池堆/系統投資項目，在燃料電池企業發展能力、堆產能等方面作出明確規定。征求意見稿第20條規定，擬生產的燃料電池系統產品的使用壽命，乘用車不低于5000小時，商用車不低于10000小時；
冷啟動能力可以滿足MINUS 25度的需求。
五、國家發展和改革委員會制定了嚴格的監管措施。《征求意見稿》第三十二條規定，地方政府不得阻礙市場公平競爭，不得違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件。對不符合要求的汽車投資項目，將實施聯合處罰。第三十六條規定，地方投資主管部門應當按照“誰審批、誰監管、誰主管”的原則，建立健全監管責任制和責任制，加強汽車投資項目事后監管，對不依法履行監督職責或者監督不力的行為，責令改正。對負有責任的領導和直接責任人員，要依紀依法處理。5月25日，第一電氣網獲悉，國家發展和改革委員會向有關部門發布了《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》。第一個電動網絡解釋了所涉及的新能源汽車領域的五個關鍵點。首先，國家發展和改革委員會鼓勵民間資本投資國有汽車公司。草案第9條明確指出， “鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，加強聯盟，形成世界一流的汽車企業集團。鼓勵汽車行業重點企業整合產、學、研、用等領域優勢資源，組建產業聯盟和產業聯合體。“這意味著中國將鼓勵民間資本投資國有汽車公司，以打造行業領導者，與豐田和大眾等國際巨頭競爭。其次，國家發改委將重啟純電動乘用車的生產資格審查，并分省份提出嚴格要求、企業法人和建設內容。征求意見稿指出，鼓勵現有傳統燃料汽車企業增加資金投入，調整產品結構，開發新能源汽車產品。嚴格管理新建純電動汽車企業投資項目，防止盲目布局和低水平重復建設。新建純電動汽車企業和投資純電動汽車項目的現有企業，應建設在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的省份和大氣污染防治重點地區。推動新增產能向新能源汽車需求旺盛、替代傳統人員用車潛力較大的省份集中。1.《征求意見稿》第十二條要求新建純電動企業投資的省份：新能源汽車占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎設施相對完善，樁車比高于全國平均水平；完成新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作；
新建純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，產量已達到建設規模。
2.征求意見稿第十三條對新建純電動企業投資項目的企業法人和股東作出了明確規定。這一規定束縛了那些依賴新造車企業“圈錢”的投資者。此外，國家發改委對產品技術裝備、研發團隊、整車開發能力和售后服務等方面做出了詳細規定。
有業內人士認為，上述條款意味著“代工模式已經得到認可，政策將對新造車企業非常有利。一旦他們通過代工模式生產的車型在市場上符合上述條件，生產資格就不遠了。”
3、征求意見稿第十四條對新建純電動汽車企業投資項目投產后的建設內容和建設后提出了明確要求。例如，建設規模不低于10萬輛純電動乘用車和5000輛純電動商用車。項目建成后，將只生產擁有自己注冊商標和品牌的純電動汽車產品。
根據相關政策規定，新能源汽車生產企業必須分別獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，從而進一步進行批量生產。據第一電氣網報道，目前，雖然有15家企業的純電動乘用車生產項目獲得了國家發改委的批準，但只有7家企業通過了工信部的審核：北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、，未來汽車和合眾新能源。如今，新型純電動乘用車的生產資質審批將重新啟動，各方面要求都很嚴格，企業獲得生產資質的難度更大。三、國家發展改革委對新型汽車動力電池單體系統投資項目，在產品研發機構、團隊、生產設備、生產產品等方面作出明確規定。征求意見稿第十八條指出，能源汽車動力電池的比能應不低于300 WHr/kg，系統的比能不低于220 WHr/kg。動力汽車動力電池的快速充電率應不低于8C，2000次循環后的剩余容量應不低于初始容量的95%；動力汽車動力電池系統的快速充電率應不低于5C，1500次循環后的剩余容量應不低于初始容量的95%。
四、國家發展改革委對新建燃料電池堆/系統投資項目，在燃料電池企業發展能力、堆產能等方面作出明確規定。征求意見稿第20條規定，擬生產的燃料電池系統產品的使用壽命，乘用車不低于5000小時，商用車不低于10000小時；
冷啟動能力可以滿足MINUS 25度的需求。
五、國家發展和改革委員會制定了嚴格的監管措施。《征求意見稿》第三十二條規定，地方政府不得阻礙市場公平競爭，不得違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件。對不符合要求的汽車投資項目，將實施聯合處罰。第三十六條規定，地方投資主管部門應當按照“誰審批、誰監管、誰主管”的原則，建立健全監管責任制和責任制，加強汽車投資項目事后監管，對不依法履行監督職責或者監督不力的行為，責令改正。對負有責任的領導和直接責任人員，要依紀依法處理。
1、中國7月1日起降低整車及零部件進口關稅，新能源汽車同等待遇5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。
1900/1/1 0:00:005月25日，江淮大眾首款量產車型SOL（思皓）E20X在江淮一工廠舉行了下線儀式。E20X是一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續航里程超過300公里，將于今年下半年上市。
1900/1/1 0:00:005月25日，貴州本土新能源車企新特汽車在貴安新區召開發布會，宣布與博世基于自動代客泊車AVP（AutomatedValetParking）技術落地等項目達成全新一輪戰略合作。
1900/1/1 0:00:00不知您有沒有留意到，近年來有不少互聯網、科技企業都開始宣布進軍汽車市場。尤其是在人工智能和大數據的驅動下，無論是汽車制造商或是互聯網科技企業都在往“智能汽車”這個新興產業發展。
1900/1/1 0:00:00價低不限號，免稅享補貼，純電動汽車給了中國消費者越來越多的購買理由，讓中國逐步進入一個全新的新能源汽車時代。電動汽車成為越來越多消費者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標或將排到2023年。
1900/1/1 0:00:005月25日，云南省就《云南省新能源汽車推廣應用省級補貼資金管理暫行辦法》公開征求意見。
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