樂視"生態神話"破滅， 互聯網造車擠泡沫的開始?

一直處于漩渦中心的樂視網在停牌9個多月后，終于在1月24日復牌。不出所料，樂視迎來了連續暴跌。這樣的結局很難說是股市對樂視的報復，還是資本市場的恐慌，還是對樂視系統的信任徹底崩潰。

2017年，在追債風波、資本危機、股權變動等“大事件”爆發后，樂視的神話破滅，“下周回歸賈躍亭”甚至被憤怒的網友鬧成了笑話。對于樂視的汽車板塊來說，目前國內業務幾乎停滯，賈躍亭前往美國東山再起的法拉第未來（以下簡稱“FF”）也在最近一年接連遭遇財務危機和員工流失。回顧2017年初FF91的無限風光，FF帶領一批新勢力造車，如今的慘烈場面著實令人尷尬。更嚴重的是，如此巨大的變化正在給樂視網相關方帶來無法彌補的損失。去年樂視資本危機爆發后，無論是21家討債“釘子戶”堅守樂視大廈60天，還是27家供應商聯名向樂視發出公開信解決債務，樂視自身企業的問題都向外擴散，直接導致數十家供應商經營困難甚至破產。對于資本市場來說，樂視神話破滅影響了數以萬計的投資者。根據該機構給出的最低估值，散戶投資者的人均損失為15萬元。由于樂視擁有數十億的融資盤，一旦股價跌破風險警戒線，一些投資者的投資很可能會化為烏有。巢下有蛋，樂視神話破滅，讓曾經風光無限的樂視車牌迅速沖上街頭。目前，樂視網的國內員工已經大幅減少，這是一個不爭的事實。除了樂視超級跑車前全球副董事長中國和亞太區首席執行官丁磊的離職，目前仍擔任樂視首席執行官的張海亮將大部分精力投入到了“電咖啡”項目上。對于樂視來說，當初被聘用的“跑路”已經成為常態。此外，樂視網的基層員工也因拖欠工資、繳納五險一金不及時等原因流失嚴重。“這樣的變化對供應商和樂視員工都造成了極大的傷害。供應商的巨額欠款違背了企業的基本信任和契約精神。作為一家新造車企業，信任的重要性并不比商業模式差。樂視未來恐怕很難建立供應鏈環節的信任。作為造車新勢力的一員，樂視的案件甚至對整個新造車勢力產生了非常糟糕的影響。投資者開始對造車新勢力十分謹慎，造車新力量的融資一度受到影響。因為樂視在國際市場也有布局，甚至讓外國對中國的新能源造車有了意見，圍繞賈躍亭本人的各種爭議也上升到了社會話題的高度。一位長期關注樂視汽車制造業務的分析師表示，互聯網公司制造汽車，一度被視為外國“野蠻人”。這些公司聲稱利用“互聯網模式”將汽車變成“顛覆性產品”，并演變成包括“旅行+生活”場景的整體“包括產品設計和服務體驗，甚至包括生產模式和銷售模式。以互聯網汽車為代表的造車新勢力被認為是一條“鯰魚”“在中國超越汽車的過程中。然而，隨著這些企業的產品今年陸續問世，外界的失望情緒也在積累。新造車企業是否在技術上取得突破暫時沒有提及。畢竟，有時集成創新會創造奇跡。在所有產品中目前，我們能看到的最突出的事情是汽車設計的變化。與傳統汽車制造商相比，他們在設計上往往更激進、更前衛。此外，我們可以看到更多的互聯網元素加入，比如特斯拉，中控臺上的大屏幕已經成為所有新勢力造車的必備品。但這并不是互聯網的根本意義。此外，還有一些變化……

ch作為品牌代工的生產模式和與特斯拉基本相同的直銷模式。隨著樂視這家曾經是互聯網造車旗手的公司的倒閉，也讓外界對互聯網造車有了更多的審視。賈躍亭的樂視汽車生態，由龐大的新聞發布會和密集的轟炸新聞構建而成，現在已經沒有報酬了。不管樂視的故事將如何繼續，失去信用的賈躍亭似乎很難再回來了。從積極的方面來看，國內造車新勢力變得更加務實和腳踏實地。隨著樂視的神話破滅，新車制造商對造車有了更多的敬畏。畢竟，只有尊重商業邏輯和造車規律的企業家才能在日益殘酷的競爭中生存下來。一直處于漩渦中心的樂視網在停牌9個多月后，終于在1月24日復牌。不出所料，樂視迎來了連續暴跌。這樣的結局很難說是股市對樂視的報復，還是資本市場的恐慌，還是對樂視系統的信任徹底崩潰。

2017年，在追債風波、資本危機、股權變動等“大事件”爆發后，樂視的神話破滅，“下周回歸賈躍亭”甚至被憤怒的網友鬧成了笑話。對于樂視的汽車板塊來說，目前國內業務幾乎停滯，賈躍亭前往美國東山再起的法拉第未來（以下簡稱“FF”）也在最近一年接連遭遇財務危機和員工流失。回顧2017年初FF91的無限風光，FF帶領一批新勢力造車，如今的慘烈場面著實令人尷尬。更嚴重的是，如此巨大的變化正在給樂視網相關方帶來無法彌補的損失。去年樂視資本危機爆發后，無論是21家討債“釘子戶”堅守樂視大廈60天，還是27家供應商聯名向樂視發出公開信解決債務，樂視自身企業的問題都向外擴散，直接導致數十家供應商經營困難甚至破產。對于資本市場來說，樂視神話破滅影響了數以萬計的投資者。根據該機構給出的最低估值，散戶投資者的人均損失為15萬元。由于樂視擁有數十億的融資盤，一旦股價跌破風險警戒線，一些投資者的投資很可能會化為烏有。巢下有蛋，樂視神話破滅，讓曾經風光無限的樂視車牌迅速沖上街頭。目前，樂視網的國內員工已經大幅減少，這是一個不爭的事實。除了樂視超級跑車前全球副董事長中國和亞太區首席執行官丁磊的離職，目前仍擔任樂視首席執行官的張海亮將大部分精力投入到了“電咖啡”項目上。對于樂視來說，當初被聘用的“跑路”已經成為常態。此外，樂視網的基層員工也因拖欠工資、繳納五險一金不及時等原因流失嚴重。“這樣的變化對供應商和樂視員工都造成了極大的傷害。供應商的巨額欠款違背了企業的基本信任和契約精神。作為一家新造車企業，信任的重要性并不比商業模式差。樂視未來恐怕很難建立供應鏈環節的信任。作為造車新勢力的一員，樂視的案件甚至對整個新造車勢力產生了非常糟糕的影響。投資者開始對造車新勢力十分謹慎，造車新力量的融資一度受到影響。因為樂視在國際市場也有布局，甚至讓外國對中國的新能源造車有了意見，圍繞賈躍亭本人的各種爭議也上升到了社會話題的高度。一位長期關注樂視汽車制造業務的分析師表示，互聯網公司制造汽車，一度被視為外國“野蠻人”。這些公司聲稱利用“互聯網模式”將汽車變成“顛覆性產品”，并演變成包括“旅行+生活”場景的整體“包括產品設計和服務體驗，甚至包括生產模式和銷售模式。以互聯網汽車為代表的造車新勢力被認為是一個“貓……

小時“在中國超越汽車的過程中。然而，隨著這些企業的產品今年陸續問世，外界的失望情緒也在積累。新造車企業是否在技術上取得突破暫時沒有提及。畢竟，有時集成創新會創造奇跡。在所有產品中目前，我們能看到的最突出的事情是汽車設計的變化。與傳統汽車制造商相比，他們在設計上往往更激進、更前衛。此外，我們可以看到更多的互聯網元素加入，比如特斯拉，中控臺上的大屏幕已經成為所有新勢力造車的必備品。但這并不是互聯網的根本意義。此外，還有一些變化，比如品牌代工的生產模式和與特斯拉基本相同的直銷模式。隨著樂視這家曾經是互聯網造車旗手的公司的倒閉，也讓外界對互聯網造車有了更多的審視。賈躍亭的樂視汽車生態，由龐大的新聞發布會和密集的轟炸新聞構建而成，現在已經沒有報酬了。不管樂視的故事將如何繼續，失去信用的賈躍亭似乎很難再回來了。從積極的方面來看，國內造車新勢力變得更加務實和腳踏實地。隨著樂視的神話破滅，新車制造商對造車有了更多的敬畏。畢竟，只有尊重商業邏輯和造車規律的企業家才能在日益殘酷的競爭中生存下來。

標簽：特斯拉Faraday Future

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