車企轉型出行服務，本職工作卻不可忽視

也許在溝通和表達方面，各個領域的相互滲透和跨界比實際工作來得更快。你有沒有注意到，從“生態反對”到“大象轉身”，其他學科的詞匯在車企口中已經成為流行的表達方式，而最受歡迎的關于自身定位的表達方式是“從汽車制造商轉型為旅行服務提供商”。

的確，在消費升級的背景下，在新能源和智能網聯技術的推動下，在信息流和物流維度不斷拓寬的趨勢下，在門口野蠻人的壓力下，汽車制造商確實需要調整自己的定位和戰略，以更新的心態和姿態來面對下一階段的挑戰。矛盾總是突如其來。也許在追逐趨勢的道路上走得太快會削弱對固有地位的堅持。如何在兩者之間取得平衡？也許，目前，智能網絡上速度最快的企業最有發言權。在創新的道路上，主營業務仍然是核心，它會突然發現自己離原來的方向太遠嗎？隨著轉型的深入，你會在釋放自己的過程中失去初心嗎？汽車行業有“快速轉型”的受害者，也有最高領導人下臺甚至整個企業倒閉的生動例子。

傳奇：Navigant Research將最強大的通用自動駕駛儀列為第一。因此，更有實力的企業謹慎如履薄冰，不讓潮流燒過頭，開拓轉型，努力做到魚與熊掌兼得。在舊金山接受媒體采訪時，通用汽車全球執行副總裁兼中國公司總裁錢馬特（Matt Tsien）明確告訴媒體：“汽車設計、制造和銷售的主營業務對我們也非常重要。我們不會因為個人旅游業務的發展而忽視我們的主營業務。相反，我們希望為消費者提供更多的選擇。“這句話對通用汽車來說可能更有價值。畢竟，Navigant Research在2018年的自動駕駛實力榜上擊敗了谷歌Waymo和福特，奪得了冠軍。如果轉型不力，對傳統業務的贊美可能會有酸葡萄，但如果轉型最快，說服力就完全不同了。

傳奇：通用汽車中國區總裁錢惠康（左二）錢惠康強調，當前轉型仍有很長的過渡期。即使在無人駕駛之后，仍會有許多消費者想要駕駛自己的汽車；

汽車公司要做的是，一方面他們沒有被時代拋在后面，另一方面他們仍然需要關注自己作為汽車制造商的工作。“我們相信，如果這款車配備了強大的駕駛員輔助功能，會讓消費者感到更方便、更舒適、更安全。在高速公路上行駛時，你可以不用握住方向盤就可以踩下油門。對于不想或買不到車的消費者，L4和L5自動駕駛汽車可以為他們提供方便的出行服務。 “在錢慧康看來，未來無論是傳統駕駛模式的汽車，L2級的超級巡航輔助駕駛，還是L4/5級的全自動駕駛，都將在市場上找到自己的利基市場。在動力模式方面，新能源在可預見的未來不會完全取代內燃機。目前，除了挪威等少數國家外，還沒有法律規定“燃油車退出”計劃的強制性保證，一些國家將禁止純燃油車而不是內燃機。因此，很明顯，汽車企業必須重視現有的汽車研發、制造和銷售主營業務，這也是汽車企業在市場上生存和成長的基礎。主營業務的放松意味著基礎將受到動搖，甚至影響下一步的發展。

傳奇：Navigant研究表明，通用汽車也關注自動駕駛的戰略和部署。“我們必須先做好傳統業務，然后才能投資新的商機。初創企業可能會向風險投資機構尋求融資，而我們新業務發展的資金來自公司自身的利潤。因此，我們必須確保我們的核心業務具有強大的盈利能力，這樣我們才能繼續投資其他領域。”錢惠康說。談到激進轉型的受害者，最典型的例子無疑是另一家美國汽車公司福特汽車公司。2017年5月，時任福特首席執行官的馬克·菲爾茲被曝離職。知情人士爆料稱，最根本的原因是菲爾茲在推動福特向自動駕駛等新方向轉型時過于激進，忽視了主營業務，導致業績下滑。在任職之初，馬克·菲爾茲情緒高漲，將目標對準了自動駕駛。他向硅谷的激光雷達公司Velodyne投資了7500萬美元，并以10億美元收購了自動駕駛人工智能公司Argo的多數股權。。。一方面，他在新領域投入了大量資金，另一方面，由于忽視了新車的推出，他的主營業務萎縮，中國板塊的銷售額暴跌。難怪這位價值最高的車圈最高領袖沒有成功續寫穆拉利的神話。

事實上，福特不止一次陷入“不是走得太慢，而是走得太快”的困境。Mulally的前任首席執行官Nasser也強調轉型，但當時的方向是電子商務，福特也為此付出了代價。因此，在Jim Hackett接替Fields之后，福特的草案明確提到“主營業務是重心”。韓凱特目前的舉動也表明，福特再次走上了一條安全的路線，有望讓福特重回復蘇的軌道。對于通用汽車來說，福特這個百年競爭對手一直需要致敬，它所吸取的教訓也值得我們學習。從通用汽車剛剛發布的2017年財務報表來看，專注于主營業務不僅是一個總體規劃，也是一個正在實施的計劃。在出售歐洲業務并投入大量資金進行研發的前提下，收入僅略有下降，而息稅前利潤持平。至于凈利潤的大幅下降，是由于美國稅改中遞延所得稅資產的重估減少了73億美元，以及出售歐寶/沃霍爾業務產生的62億美元的“特殊項目”費用。

無論是汽車板塊，還是中國和北美的兩大區域支柱，主營業務都保持了良好的業績。以車企的方式發展自動駕駛盡管在Navigant Research的榜單中獲得亞軍和冠軍，但通用汽車對智能網聯和自動駕駛保持著自己的態度——……

在研發方面，它保留了車企和被收購初創企業各自的特點，而在產品落地方面，它是自動駕駛和輔助駕駛。事實上，這兩個方面是相互滲透和交叉的。即將上市的SuperCruise本質上是SAE L2級別的駕駛輔助功能，即“在某些路段行駛，但駕駛員需要時刻關注動態，以便隨時接管”。超級郵輪即將上市。另一方面，通用汽車也在構建SAE L4/5全自動駕駛技術，該技術與收購的Cruise Automation初創公司有關，并將于2019年從共享車隊投入使用。據錢惠康介紹，“在自動駕駛方面，通用汽車有兩條技術路線齊頭并進。一條是以超級巡航為代表的漸進式發展道路。未來，我們將使這類技術越來越成熟，功能越來越強大。另一條是由巡航AV為代表的跨越式發展路徑。我們的自駕測試團隊每天在舊金山的公共道路上進行測試。 "

在推進自動駕駛業務的過程中，通用汽車一直保留著傳統車企的一些方法論和指導方針。首先，自主研發和“并購吸收”各司其職。通用汽車在自動駕駛技術的“收購吸收”中最重要的行動是將Cruise Automation納入競爭。錢慧康表示：“目前，我們與Cruise Automation的合作相當順利。我們給了他們足夠的空間來領導自己的工作，不受我們流程的約束。小公司必須有足夠的靈活性才能更快地實施和發展，而速度在這一領域是最重要的。”L4和L5自動駕駛軟件的開發需要強大的人工智能技術支持。Cruise團隊規模雖小，但工程師能力極強，因此其技術迭代和開發速度非常快。自動駕駛技術最重要的是安全，汽車公司必須確保軟件系統安全集成到汽車中。

其次，我們仍然根據汽車的主要業務來劃分區域板塊，并找到它們各自的重心。據錢惠康介紹，目前通用汽車在新技術方面的投資在美國更多，但在中國的投資比在北美少。主要原因是集中精力和資源打下堅實的技術基礎，而不是急于在特定市場推廣。但通用汽車也在考慮推動自動駕駛在中國的開發和測試。“對于無人駕駛來說，最復雜的環境是舊金山這樣一個交通擁堵、路況復雜的大城市。在這種環境下進行測試是最快的，所以目前，我們將資源集中在舊金山測試無人駕駛汽車，待技術成熟后再推廣到其他城市和地區。當然，如果自動駕駛技術logy在未來引入中國，肯定會有大量的本地驗證和測試工作。“他對此進行了解釋。事實上，泛亞中心在通用汽車全球新技術研發中也發揮著重要作用。”泛亞也是通用汽車非常重要的研發中心，并一直與通用汽車北美技術中心保持密切溝通。“未來，對于中國市場，通用汽車還將采用共同的基礎平臺進行平行發展，由泛亞主導當地發展，從而快速響應中國消費者的需求并實現規模化，這對通用汽車和SAIC-GM都具有積極意義。

大象轉身的困難不僅在于它太重而無法移動，還在于它太魯莽和激進而無法轉身，這會給周圍環境和自身帶來風險甚至災難。通用汽車在主營業務和新業務中采用了兩條腿走路的模式，但在自動駕駛領域也有兩條路要走，這是由車企的本質特征決定的，即創新與穩定齊頭并進。誠然，巨人的行動最終會花費更多的電力，但轉身后的效果也更加顯著。正如被問及的那樣，“是傳統的汽車公司還是初創的互聯網公司最終……

是自動駕駛嗎？錢惠康回答說：“這很難說。但他很快補充道：“但我希望我們能贏。”。“然后他禮貌地笑了。也許在溝通和表達方面，各個領域的相互滲透和跨界比實際工作來得更快。你注意到了嗎，從“生態對立”到“大象轉身”，其他學科的詞匯已經成為車企口中的流行語詞，而關于自身定位最受歡迎的表達是”從汽車制造商轉型為旅游服務提供商”。

的確，在消費升級的背景下，在新能源和智能網聯技術的推動下，在信息流和物流維度不斷拓寬的趨勢下，在門口野蠻人的壓力下，汽車制造商確實需要調整自己的定位和戰略，以更新的心態和姿態來面對下一階段的挑戰。矛盾總是突如其來。也許在追逐趨勢的道路上走得太快會削弱對固有地位的堅持。如何在兩者之間取得平衡？也許，目前，智能網絡上速度最快的企業最有發言權。在創新的道路上，主營業務仍然是核心，它會突然發現自己離原來的方向太遠嗎？隨著轉型的深入，你會在釋放自己的過程中失去初心嗎？汽車行業有“快速轉型”的受害者，也有最高領導人下臺甚至整個企業倒閉的生動例子。

傳奇：Navigant Research將最強大的通用自動駕駛儀列為第一。因此，更有實力的企業謹慎如履薄冰，不讓潮流燒過頭，開拓轉型，努力做到魚與熊掌兼得。在舊金山接受媒體采訪時，通用汽車全球執行副總裁兼中國公司總裁錢馬特（Matt Tsien）明確告訴媒體：“汽車設計、制造和銷售的主營業務對我們也非常重要。我們不會因為個人旅游業務的發展而忽視我們的主營業務。相反，我們希望為消費者提供更多的選擇。“這句話對通用汽車來說可能更有價值。畢竟，Navigant Research在2018年的自動駕駛實力榜上擊敗了谷歌Waymo和福特，奪得了冠軍。如果轉型不力，對傳統業務的贊美可能會有酸葡萄，但如果轉型最快，說服力就完全不同了。

傳奇：通用汽車中國區總裁錢惠康（左二）錢惠康強調，當前轉型仍有很長的過渡期。即使在無人駕駛之后，仍會有許多消費者想要駕駛自己的汽車；

汽車公司要做的是，一方面他們沒有被時代拋在后面，另一方面他們仍然需要關注自己作為汽車制造商的工作。“我們相信，如果這款車配備了強大的駕駛員輔助功能，會讓消費者感到更方便、更舒適、更安全。在高速公路上行駛時，你可以不用握住方向盤就可以踩下油門。對于不想或買不到車的消費者，L4和L5自動駕駛汽車可以為他們提供方便的出行服務。 “在錢慧康看來，未來無論是傳統駕駛模式的汽車，L2級的超級巡航輔助駕駛，還是L4/5級的全自動駕駛，都將在市場上找到自己的利基市場。在動力模式方面，新能源在可預見的未來不會完全取代內燃機。目前，除了挪威等少數國家外，還沒有法律規定“燃油車退出”計劃的強制性保證，一些國家將禁止純燃油車而不是內燃機。因此，很明顯，汽車企業必須重視現有的汽車研發、制造和銷售主營業務，這也是汽車企業在市場上生存和成長的基礎。主營業務的放松意味著基礎將受到動搖，甚至影響下一步的發展。

傳奇：Navigant研究表明，通用汽車也關注自動駕駛的戰略和部署。“我們必須先做好傳統業務，然后才能投資新的商機。初創企業可能會向風險投資機構尋求融資，而我們新業務發展的資金來自公司自身的利潤。因此，我們必須確保我們的核心業務具有強大的盈利能力，這樣我們才能繼續投資其他領域。”錢惠康說。談到激進轉型的受害者，最典型的例子無疑是另一家美國汽車公司福特汽車公司。2017年5月，時任福特首席執行官的馬克·菲爾茲被曝離職。知情人士爆料稱，最根本的原因是菲爾茲在推動福特向自動駕駛等新方向轉型時過于激進，忽視了主營業務，導致業績下滑。在任職之初，馬克·菲爾茲情緒高漲，將目標對準了自動駕駛。他向硅谷的激光雷達公司Velodyne投資了7500萬美元，并以10億美元收購了自動駕駛人工智能公司Argo的多數股權。。。一方面，他在新領域投入了大量資金，另一方面，由于忽視了新車的推出，他的主營業務萎縮，中國板塊的銷售額暴跌。難怪這位價值最高的車圈最高領袖沒有成功續寫穆拉利的神話。

事實上，福特不止一次陷入“不是走得太慢，而是走得太快”的困境。Mulally的前任首席執行官Nasser也強調轉型，但當時的方向是電子商務，福特也為此付出了代價。因此，在Jim Hackett接替Fields之后，福特的草案明確提到“主營業務是重心”。韓凱特目前的舉動也表明，福特再次走上了一條安全的路線，有望讓福特重回復蘇的軌道。對于通用汽車來說，福特這個百年競爭對手一直需要致敬，它所吸取的教訓也值得我們學習。從通用汽車剛剛發布的2017年財務報表來看，專注于主營業務不僅是一個總體規劃，也是一個正在實施的計劃。在出售歐洲業務并投入大量資金進行研發的前提下，收入僅略有下降，而息稅前利潤持平。至于凈利潤的大幅下降，是由于美國稅改中遞延所得稅資產的重估減少了73億美元，以及出售歐寶/沃霍爾業務產生的62億美元的“特殊項目”費用。

無論是汽車板塊，還是中國和北美的兩大區域支柱，主營業務都保持了良好的業績。以車企的方式發展自動駕駛盡管在Navigant Research的榜單中獲得亞軍和冠軍，但通用汽車對智能網聯和自動駕駛保持著自己的態度——……

在研發方面，它保留了車企和被收購初創企業各自的特點，而在產品落地方面，它是自動駕駛和輔助駕駛。事實上，這兩個方面是相互滲透和交叉的。即將上市的SuperCruise本質上是SAE L2級別的駕駛輔助功能，即“在某些路段行駛，但駕駛員需要時刻關注動態，以便隨時接管”。超級郵輪即將上市。另一方面，通用汽車也在構建SAE L4/5全自動駕駛技術，該技術與收購的Cruise Automation初創公司有關，并將于2019年從共享車隊投入使用。據錢惠康介紹，“在自動駕駛方面，通用汽車有兩條技術路線齊頭并進。一條是以超級巡航為代表的漸進式發展道路。未來，我們將使這種技術越來越成熟，功能越來越強大。另一條是由巡航AV為代表的跨越式發展道路，我們的自駕測試團隊每天在舊金山的公共道路上進行測試。 "

在推進自動駕駛業務的過程中，通用汽車一直保留著傳統車企的一些方法論和指導方針。首先，自主研發和“并購吸收”各司其職。通用汽車在自動駕駛技術的“收購吸收”中最重要的行動是將Cruise Automation納入競爭。錢慧康表示：“目前，我們與Cruise Automation的合作相當順利。我們給了他們足夠的空間來領導自己的工作，不受我們流程的約束。小公司必須有足夠的靈活性才能更快地實施和發展，而速度在這一領域是最重要的。”L4和L5自動駕駛軟件的開發需要強大的人工智能技術支持。Cruise團隊規模雖小，但工程師能力極強，因此其技術迭代和開發速度非常快。自動駕駛技術最重要的是安全，汽車公司必須確保軟件系統安全集成到汽車中。

其次，我們仍然根據汽車的主要業務來劃分區域板塊，并找到它們各自的重心。據錢惠康介紹，目前通用汽車在新技術方面的投資在美國更多，但在中國的投資比在北美少。主要原因是集中精力和資源打下堅實的技術基礎，而不是急于在特定市場推廣。但通用汽車也在考慮推動自動駕駛在中國的開發和測試。“對于無人駕駛來說，最復雜的環境是舊金山這樣一個交通擁堵、路況復雜的大城市。在這種環境下進行測試是最快的，所以目前，我們將資源集中在舊金山測試無人駕駛汽車，待技術成熟后再推廣到其他城市和地區。當然，如果自動駕駛技術logy在未來引入中國，肯定會有大量的本地驗證和測試工作。“他對此進行了解釋。事實上，泛亞中心在通用汽車全球新技術研發中也發揮著重要作用。”泛亞也是通用汽車非常重要的研發中心，并一直與通用汽車北美技術中心保持密切溝通。“未來，對于中國市場，通用汽車還將采用共同的基礎平臺進行平行發展，由泛亞主導當地發展，從而快速響應中國消費者的需求并實現規模化，這對通用汽車和SAIC-GM都具有積極意義。

大象轉身的困難不僅在于它太重而無法移動，還在于它太魯莽和激進而無法轉身，這會給周圍環境和自身帶來風險甚至災難。通用汽車在主營業務和新業務中采用了兩條腿走路的模式，但在自動駕駛領域也有兩條路要走，這是由車企的本質特征決定的，即創新與穩定齊頭并進。誠然，巨人的行動最終會花費更多的電力，但轉身后的效果也更加顯著。正如被問及的那樣，“是傳統的汽車公司還是初創的互聯網公司最終……

是自動駕駛嗎？錢惠康回答說：“這很難說。但他很快補充道：“但我希望我們能贏。”。”然后他禮貌地笑了。

標簽：福特發現

汽車資訊熱門資訊