對于網傳法拉第未來完成15億美元融資，我有以下幾點疑惑

中國有句諺語：人山人海，人山人海。自去年以來，樂視手機遭遇供應鏈財務斷裂，導致樂視創始人兼首席執行官賈躍亭大力推動的生態對抗戰略（包括樂視的相關業務和七個子生態系統）多米諾骨牌效應崩潰，賈躍亭成為媒體、行業和合作伙伴的目標。我原以為賈躍亭這個曾經看不起所有行業和制造商、失去所有資本的人物（樂視已經改弦更張），從現在開始可以理性一些，至少不要像以前那樣毫無理由地高調，但我們錯了。所謂的豹子不能改變他的斑點。近日，據知情人士透露，賈躍亭旗下的法拉第未來（FF）共獲得15億美元的新投資，其中5.5億美元已進入FF賬戶。與此同時，據外媒BI報道，FF于2月13日下午（北京時間2月14日上午）在加州Gardena研發總部舉行了首次全球供應商峰會。據FF介紹，供應商峰會為期兩天，邀請了近200人參加，他們來自全球100多家供應商合作伙伴。其中，來自博世、LG化學、富士工業技術宮津、激光雷達供應商Velodyne、英國汽車工程機械公司Ricardo和世界最大的工業機器人制造商之一發那科的代表出席了峰會。更引人注目的是，此前因為巨額債務而不愿回國的賈躍亭終于出現了。作為FF的創始人，他在供應商峰會上發表了演講，并一如既往地宣傳自己的造車夢想：“FF 91不僅是一輛電動汽車，它是一個新物種，也是第三個互聯網生活空間。”不知道業界看到上述報道時有何感受？我們首先看到的是，賈躍亭此前不可理喻的高調仍在繼續。事實上，無論是新物種還是第三個互聯網生活空間，前提和基礎都是先把眼前的電動汽車造出來，不僅要把它造好，還要造得更多、賣得更多，對吧？否則，一切都是胡說八道。那么問題來了，賈躍亭真的有能力實現上述目標嗎？或者他真的了解汽車（包括電動汽車）行業嗎？眾所周知，自FF誕生以來，賈躍亭就將特斯拉作為目標。在這種情況下，我認為它應該了解這家成立15年的公司的經營現狀和現實。在這里我們列出一些事實。特斯拉于2010年上市，但迄今只有兩個季度實現盈利，一個在2013年第一季度，另一個在2016年第三季度；

在過去的12個月里，這家電動汽車制造商平均每分鐘“燃燒”8000美元，相當于每小時48萬美元。上個季度的凈虧損為6.75億美元，是有史以來最大的虧損。這種運營模式使其目前背負了近100億美元的債務，而為了使其經濟型Model3擺脫“生產地獄”的大規模生產，未來仍需不斷注入資金，但最終能否盈利仍存在很大疑問。相比之下，FF只籌集了15億美元，只是FF91的原型，制造工廠仍處于籌備階段。也就是說，與特斯拉相比，FF相當于白手起家，未來需要消耗多少錢可想而知。也許15億美元只是滄海一粟。更重要的是，FF并沒有擺脫此前未經驗證、被業界詬病的“燒錢”模式，這不禁讓業界感到后怕。特斯拉被譽為創新型企業（與傳統車企相比）的原因在于電池和自動駕駛（未來無人駕駛）技術，但業界一直對特斯拉的創新心存疑慮。例如，在電池方面，畢竟電動汽車已經存在很長時間了（特斯拉已經銷售電動汽車近十年了），但這項技術仍然不如內燃機，也不如后者經濟。根據特斯拉的官方數據，電池的能量密度并沒有表現出推動數字技術指數級進步的增長。關于自動駕駛（例如特斯拉的自動駕駛），最近，咨詢公司Navigant的一份新報告引起了汽車行業的廣泛關注。這份報告列出了19家具有代表性的無人駕駛汽車公司，并對它們進行了排名。特斯拉作為硅谷唯一一家擁有豐富汽車制造經驗的公司，應該具備充分利用無人駕駛汽車的優勢。但事實并非如此。在19家公司中，Navigant將特斯拉和蘋果排在最后。盡管排名中提到的因素也引起了爭議，但事實是，特斯拉在升級其半自動駕駛系統Autopilot方面的表現并不盡如人意，也就是說，Autopilot作為特斯拉目前創新的主要標志之一，自去年下半年以來已進入“停滯”狀態。此外，自動駕駛一再引發交通事故，受到了業界的質疑。一開始，其首席執行官馬斯克實現全自動駕駛的計劃很可能會失敗。即便是特斯拉也是如此，那么FF創新的核心競爭力在哪里呢？這并不是說我們沒有討論過，而是我們根本沒有看到。更關鍵的是，對于汽車行業來說，研發和創新只是產業鏈中的一個小環節。要使產品如期順利上市，我們需要考慮產業資源的整合和調度能力。為此，傳統汽車制造商應在新車上市前對產能進行長期規劃。由于涉及工廠建設、設備安裝調試、產能爬坡等一系列問題，一家工廠通常至少需要三年的準備時間。特斯拉只是忽略了這些非創新和研發因素。為此，Model3在量產過程中頻繁遭遇“生產地獄”，甚至出現了“手工生產”（包括手工組裝電池）的現象，以保持一定的產能。然而，正是因為“手工生產”，Model3的質量問題才不同程度地產生。進入汽車行業15年的特斯拉在預測和控制汽車產業鏈方面還很不成熟，因此，它只能被視為一個剛剛起步的FF，在初期經歷了頻繁的變化（如高管的不斷離職和制造廠的搬遷等）。它對汽車產業鏈的預測和控制能力來自哪里？更重要的是，賈躍亭將FF91定位為高端車型，目標是量產100萬輛。該模型的產業鏈預測和控制能力遠高于特斯拉Model3，風險指數高出數倍。如果說上述因素與造車密切相關，比如資本、創新、產業鏈等，FF不可避免地會被拿來與特斯拉這個標桿進行比較，并在沒有任何優勢的情況下經歷同樣的考驗，那么賈躍亭在演講中所說的……

FF91“將成為我們移動出行生態系統的入口，我們將繼續為用戶提供高價值的互聯網和共享服務”，這讓我們想知道，什么是高價值的網絡和共享服務？它是從哪里來的？我們只知道，賈躍亭在宣傳樂視生態反模式時，至少有一個樂視網絡可以提供服務（比如內容的付費會員服務），但如上所述，賈躍廷已經把它掉了。當然，除了對賈躍亭及其法拉第的質疑，我們也對參與投資和全球供應商峰會的投資者和供應商心存疑慮，也就是說，你不知道賈躍亭的樂視系去年在中國發生了什么嗎？蘇納克的100多億投資基本打到了水漂，樂視相關部門的供應商紛紛上門討債未果，而賈躍亭本人也離開了。關于FF的建設，你對汽車行業，尤其是它的目標特斯拉一無所知嗎？我們認為，稍微了解一點的投資者和供應商會得出這樣的結論：賈躍亭的FF只不過是中國音樂電視盜版的開始，但這個盜版的注更大、更危險。既然如此，為什么賈躍亭能夠吸引投資者和供應商？賈躍亭是在愚弄投資者和供應商，還是投資者和供應商在裝聾作啞？這背后是什么？這是我們在這篇文章中提出的最大疑問。中國有句諺語：人山人海，人山人海。自去年以來，樂視手機遭遇供應鏈財務斷裂，導致樂視創始人兼首席執行官賈躍亭大力推動的生態對抗戰略（包括樂視的相關業務和七個子生態系統）多米諾骨牌效應崩潰，賈躍亭成為媒體、行業和合作伙伴的目標。我原以為賈躍亭這個曾經看不起所有行業和制造商、失去所有資本的人物（樂視已經改弦更張），從現在開始可以理性一些，至少不要像以前那樣毫無理由地高調，但我們錯了。所謂的豹子不能改變他的斑點。近日，據知情人士透露，賈躍亭旗下的法拉第未來（FF）共獲得15億美元的新投資，其中5.5億美元已進入FF賬戶。與此同時，據外媒BI報道，FF于2月13日下午（北京時間2月14日上午）在加州Gardena研發總部舉行了首次全球供應商峰會。據FF介紹，供應商峰會為期兩天，邀請了近200人參加，他們來自全球100多家供應商合作伙伴。其中，來自博世、LG化學、富士工業技術宮津、激光雷達供應商Velodyne、英國汽車工程機械公司Ricardo和世界最大的工業機器人制造商之一發那科的代表出席了峰會。更引人注目的是，此前因為巨額債務而不愿回國的賈躍亭終于出現了。作為FF的創始人，他在供應商峰會上發表了演講，并一如既往地宣傳自己的造車夢想：“FF 91不僅是一輛電動汽車，它是一個新物種，也是第三個互聯網生活空間。”不知道業界看到上述報道時有何感受？我們首先看到的是，賈躍亭此前不可理喻的高調仍在繼續。事實上，無論是新物種還是第三個互聯網生活空間，前提和基礎都是先把眼前的電動汽車造出來，不僅要把它造好，還要造得更多、賣得更多，對吧？否則，一切都是胡說八道。那么問題來了，賈躍亭真的有能力實現上述目標嗎？或者他真的了解汽車（包括電動汽車）行業嗎？眾所周知，自FF誕生以來，賈躍亭就將特斯拉作為目標。在這種情況下，我認為它應該了解這家成立15年的公司的經營現狀和現實。在這里我們列出一些事實。特斯拉于2010年上市，但迄今只有兩個季度實現盈利，一個在2013年第一季度，另一個在2016年第三季度；

在過去的12個月里，這家電動汽車制造商平均每分鐘“燃燒”8000美元，相當于每小時48萬美元。上個季度的凈虧損為6.75億美元，是有史以來最大的虧損。這種運營模式使其目前背負了近100億美元的債務，而為了使其經濟型Model3擺脫“生產地獄”的大規模生產，未來仍需不斷注入資金，但最終能否盈利仍存在很大疑問。相比之下，FF只籌集了15億美元，只是FF91的原型，制造工廠仍處于籌備階段。也就是說，與特斯拉相比，FF相當于白手起家，未來需要消耗多少錢可想而知。也許15億美元只是滄海一粟。更重要的是，FF并沒有擺脫此前未經驗證、被業界詬病的“燒錢”模式，這不禁讓業界感到后怕。特斯拉被譽為創新型企業（與傳統車企相比）的原因在于電池和自動駕駛（未來無人駕駛）技術，但業界一直對特斯拉的創新心存疑慮。例如，在電池方面，畢竟電動汽車已經存在很長時間了（特斯拉已經銷售電動汽車近十年了），但這項技術仍然不如內燃機，也不如后者經濟。根據特斯拉的官方數據，電池的能量密度并沒有表現出推動數字技術指數級進步的增長。關于自動駕駛（例如特斯拉的自動駕駛），最近，咨詢公司Navigant的一份新報告引起了汽車行業的廣泛關注。這份報告列出了19家具有代表性的無人駕駛汽車公司，并對它們進行了排名。特斯拉作為硅谷唯一一家擁有豐富汽車制造經驗的公司，應該具備充分利用無人駕駛汽車的優勢。但事實并非如此。在19家公司中，Navigant將特斯拉和蘋果排在最后。盡管排名中提到的因素也引起了爭議，但事實是，特斯拉在升級其半自動駕駛系統Autopilot方面的表現并不盡如人意，也就是說，Autopilot作為特斯拉目前創新的主要標志之一，自去年下半年以來已進入“停滯”狀態。此外，自動駕駛一再引發交通事故，受到了業界的質疑。一開始，其首席執行官馬斯克實現全自動駕駛的計劃很可能會失敗。即便是特斯拉也是如此，那么FF創新的核心競爭力在哪里呢？這并不是說我們沒有討論過，而是我們根本沒有看到。更關鍵的是，對于汽車行業來說，研發和創新只是產業鏈中的一個小環節。要使產品如期順利上市，我們需要考慮產業資源的整合和調度能力。為此，傳統汽車制造商應在新車上市前對產能進行長期規劃。由于涉及工廠建設、設備安裝調試、產能爬坡等一系列問題，一家工廠通常至少需要三年的準備時間。特斯拉只是忽略了這些非創新和研發因素。為此，Model3在量產過程中頻繁遭遇“生產地獄”，甚至出現了“手工生產”（包括手工組裝電池）的現象，以保持一定的產能。然而，正是因為“手工生產”，Model3的質量問題才不同程度地產生。進入汽車行業15年的特斯拉在預測和控制汽車產業鏈方面還很不成熟，因此，它只能被視為一個剛剛起步的FF，在初期經歷了頻繁的變化（如高管的不斷離職和制造廠的搬遷等）。它對汽車產業鏈的預測和控制能力來自哪里？更重要的是，賈躍亭將FF91定位為高端車型，目標是量產100萬輛。該模型的產業鏈預測和控制能力遠高于特斯拉Model3，風險指數高出數倍。如果說上述因素與造車密切相關，比如資本、創新、產業鏈等，FF不可避免地會被拿來與特斯拉這個標桿進行比較，并在沒有任何優勢的情況下經歷同樣的考驗，那么賈躍亭在演講中所說的……

FF91“將成為我們移動出行生態系統的入口，我們將繼續為用戶提供高價值的互聯網和共享服務”，這讓我們想知道，什么是高價值的網絡和共享服務？它是從哪里來的？我們只知道，賈躍亭在宣傳樂視生態反模式時，至少有一個樂視網絡可以提供服務（比如內容的付費會員服務），但如上所述，賈躍廷已經把它掉了。當然，除了對賈躍亭及其法拉第的質疑，我們也對參與投資和全球供應商峰會的投資者和供應商心存疑慮，也就是說，你不知道賈躍亭的樂視系去年在中國發生了什么嗎？蘇納克的100多億投資基本打到了水漂，樂視相關部門的供應商紛紛上門討債未果，而賈躍亭本人也離開了。關于FF的建設，你對汽車行業，尤其是它的目標特斯拉一無所知嗎？我們認為，稍微了解一點的投資者和供應商會得出這樣的結論：賈躍亭的FF只不過是中國音樂電視盜版的開始，但這個盜版的注更大、更危險。既然如此，為什么賈躍亭能夠吸引投資者和供應商？賈躍亭是在愚弄投資者和供應商，還是投資者和供應商在裝聾作啞？這背后是什么？這是我們在這篇文章中提出的最大疑問。

標簽：特斯拉北京FF 91Faraday Future

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