近日，愛知測試車在上海同濟大學嘉定校區風洞中心進行了風洞測試。該中心是中國第一個地面車輛風洞，耗資5億元建造，愛知汽車的首款車型在該風洞中心完成了風洞試驗。下圖為愛知測試車從維修室進入風洞實驗室。
風洞試驗的功能是模擬真實環境，通過試驗可以真實反映汽車的駕駛安全性和操縱穩定性。下圖是經過重重偽裝的愛知測試車，愛知SUV的輪廓隱約可見。由于SUV的重心很高，阻力系數對它來說非常重要。
汽車正向開發試驗所需的“四大件”基礎設施分別是風洞、試驗場、碰撞線和電磁兼容實驗室。愛知汽車是目前新勢力中為數不多的采用前瞻性發展的企業之一。下圖顯示，愛知汽車工程師正在對測試車輛進行最終調試，準備在風洞測試所在地進行測試。
愛知汽車MAS平臺首款車型的目標阻力系數設定在0.29Cd以內，首款風洞試驗數據令愛知工程師團隊滿意。之后，該團隊將對粘土模型車進行多次風洞試驗，以進一步優化車輛的阻力系數。近日，愛知測試車在上海同濟大學嘉定校區風洞中心進行了風洞測試。該中心是中國第一個地面車輛風洞，耗資5億元建造，愛知汽車的首款車型在該風洞中心完成了風洞試驗。下圖為愛知測試車從維修室進入風洞實驗室。
風洞試驗的功能是模擬真實環境，通過試驗可以真實反映汽車的駕駛安全性和操縱穩定性。下圖是經過重重偽裝的愛知測試車，愛知SUV的輪廓隱約可見。由于SUV的重心很高，阻力系數對它來說非常重要。
汽車正向開發試驗所需的“四大件”基礎設施分別是風洞、試驗場、碰撞線和電磁兼容實驗室。愛知汽車是目前新勢力中為數不多的采用前瞻性發展的企業之一。下圖顯示，愛知汽車工程師正在對測試車輛進行最終調試，準備在風洞測試所在地進行測試。
愛知汽車MAS平臺首款車型的目標阻力系數設定在0.29Cd以內，首款風洞試驗數據令愛知工程師團隊滿意。之后，該團隊將對粘土模型車進行多次風洞試驗，以進一步優化車輛的阻力系數。
標簽：愛馳
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