合資潮還沒結束？電動車“換道超車”目標遭遇狙擊者

中國汽車合資企業保持了十多年的穩定格局，并于2017年迅速被打破。在新能源積分制、電動汽車合資場所放開和燃油車禁售的刺激下，包括江淮大眾、眾泰福特、雷諾華晨金杯在內的一批主要從事新能源汽車生產制造的新型合資車企，以及日產-雷諾聯盟與東風的新合資企業。顯然，為了確保中國在全球新能源汽車時代的主導地位，中國政府的一系列政策為跨國車企設置了“不得不再次組建合資企業”的話語場景。然而，從江淮大眾來看，業界從未停止過對新合資浪潮對中國汽車行業未來的利弊爭論。隨著江淮大眾宣布合資產品有望擴展到傳統汽車，新一批合資車企將給自主品牌，甚至整個中國汽車行業帶來什么變化，再次成為一個復雜的話題。將2017年汽車行業新一輪合資定位為政策催化的結果并不夸張。去年6月，在中德總理的見證下，大眾汽車宣布與江淮汽車成立江淮合資公司，從而打破了外國汽車公司在中國只能擁有兩家合資公司的政策紅線。與此同時，國家發展改革委和商務部于6月28日發布了《外商投資產業目錄（2017年修訂）》，宣布外國投資者在中國設立純電動汽車合資企業不受兩家公司的限制。兩個月后，國務院發布《關于促進外資增長若干措施的通知》，明確從五個方面促進外資企業發展，被解讀為進一步推動新能源合資潮。不久，8月中旬，福特宣布已與中國零排放電動汽車制造商安徽眾泰汽車有限公司（眾泰汽車）簽署合作備忘錄。8月29日，日產和法國汽車巨頭雷諾組成的聯盟宣布，將與東風汽車集團成立一家新的合資公司EJET新能源，在中國市場開發和銷售純電動汽車，以應對中國市場日益嚴格的排放標準。2017年9月8日，在泰達論壇上，中國禁止銷售燃油車，這是一個更強有力的政策刺激。工業和信息化部官員明確表示，他們正在考慮制定禁止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。這一聲明引起了國內外的高度關注。不久之后，決定中國新能源汽車產業未來的最重要管理方法——雙積分制，經過多次修訂后正式發布。中國市政府宣布，新能源汽車積分制度將于2019年正式實施，當年所有汽車企業的積分比例要求為10%。2017年12月22日，江淮大眾汽車有限公司取得注冊資本12億元人民幣的《營業執照》。其業務范圍包括純電動汽車的研發和制造、電動汽車電池的研發和生產等。在2017年廣州車展上，大眾汽車宣布了新合資公司江淮大眾的詳細戰略，包括工廠建設、電池生產和管理，以及將于2018年實施的產品計劃。然而，正如所有與新能源汽車相關的政策都是一把雙刃劍，在合資車企迅速迎合和抓住新的合資機會建立新的“根據地”的同時，他們也擔心是否會“引狼入室”，以及對自主品牌新能源的影響。2017年11月底，大眾和江淮簽署了一份新的合資備忘錄，討論在燃料商用車領域的合作，并確認將共同探索潛在的合資車型。這種說法就像一顆深水炸彈，尤其是對于擔心新一波合資浪潮的業內人士來說。這一聲明被解讀為公眾對……的舉動……

“建造一條鋪好的道路，秘密地穿過舊倉庫”。無論哪種方式，合資品牌的新能源產品將在未來兩三年內通過新的合資潮進入市場已成定局，而考慮到巨大的成本投入，業界更擔心的是兩個方面。以眾泰福特為例，合資車企未來是否會引進國外品牌的最新電動汽車技術，或者將發展低技術電動汽車作為應對積分壓力的權宜之計，都是人們關注的問題之一。其次，隨著合資產品的進入和新能源補貼的全面下降，尚未建立技術競爭力的自主品牌新能源汽車在未來兩年將面臨雙重打擊的壓力，政策制定者決心建立的本土品牌在新能源市場的絕對主導地位將是不可持續的。顯然，在未來幾年內，即使在合資產品完全進入市場后，正反雙方的爭論也不會停止。2018年合資潮是否會持續，也成為業界關注的焦點。中國汽車合資企業保持了十多年的穩定格局，并于2017年迅速被打破。在新能源積分制、電動汽車合資場所放開和燃油車禁售的刺激下，包括江淮大眾、眾泰福特、雷諾華晨金杯在內的一批主要從事新能源汽車生產制造的新型合資車企，以及日產-雷諾聯盟與東風的新合資企業。顯然，為了確保中國在全球新能源汽車時代的主導地位，中國政府的一系列政策為跨國車企設置了“不得不再次組建合資企業”的話語場景。然而，從江淮大眾來看，業界從未停止過對新合資浪潮對中國汽車行業未來的利弊爭論。隨著江淮大眾宣布合資產品有望擴展到傳統汽車，新一批合資車企將給自主品牌，甚至整個中國汽車行業帶來什么變化，再次成為一個復雜的話題。將2017年汽車行業新一輪合資定位為政策催化的結果并不夸張。去年6月，在中德總理的見證下，大眾汽車宣布與江淮汽車成立江淮合資公司，從而打破了外國汽車公司在中國只能擁有兩家合資公司的政策紅線。與此同時，國家發展改革委和商務部于6月28日發布了《外商投資產業目錄（2017年修訂）》，宣布外國投資者在中國設立純電動汽車合資企業不受兩家公司的限制。兩個月后，國務院發布《關于促進外資增長若干措施的通知》，明確從五個方面促進外資企業發展，被解讀為進一步推動新能源合資潮。不久，8月中旬，福特宣布已與中國零排放電動汽車制造商安徽眾泰汽車有限公司（眾泰汽車）簽署合作備忘錄。8月29日，日產和法國汽車巨頭雷諾組成的聯盟宣布，將與東風汽車集團成立一家新的合資公司EJET新能源，在中國市場開發和銷售純電動汽車，以應對中國市場日益嚴格的排放標準。2017年9月8日，在泰達論壇上，中國禁止銷售燃油車，這是一個更強有力的政策刺激。工業和信息化部官員明確表示，他們正在考慮制定禁止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。這一聲明引起了國內外的高度關注。不久之后，決定中國新能源汽車產業未來的最重要管理方法——雙積分制，經過多次修訂后正式發布。中國市政府宣布，新能源汽車積分制度將于2019年正式實施，當年所有汽車企業的積分比例要求為10%……

2017年12月22日，江淮大眾汽車有限公司取得注冊資本12億元人民幣的《營業執照》。其業務范圍包括純電動汽車的研發和制造、電動汽車電池的研發和生產等。在2017年廣州車展上，大眾汽車宣布了新合資公司江淮大眾的詳細戰略，包括工廠建設、電池生產和管理，以及將于2018年實施的產品計劃。然而，正如所有與新能源汽車相關的政策都是一把雙刃劍，在合資車企迅速迎合和抓住新的合資機會建立新的“根據地”的同時，他們也擔心是否會“引狼入室”，以及對自主品牌新能源的影響。2017年11月底，大眾和江淮簽署了一份新的合資備忘錄，討論在燃料商用車領域的合作，并確認將共同探索潛在的合資車型。這種說法就像一顆深水炸彈，尤其是對于擔心新一波合資浪潮的業內人士來說。這一說法被解讀為公眾“修建一條鋪好的道路，秘密穿過舊倉庫”的舉動。無論哪種方式，合資品牌的新能源產品將在未來兩三年內通過新的合資潮進入市場已成定局，而考慮到巨大的成本投入，業界更擔心的是兩個方面。以眾泰福特為例，合資車企未來是否會引進國外品牌的最新電動汽車技術，或者將發展低技術電動汽車作為應對積分壓力的權宜之計，都是人們關注的問題之一。其次，隨著合資產品的進入和新能源補貼的全面下降，尚未建立技術競爭力的自主品牌新能源汽車在未來兩年將面臨雙重打擊的壓力，政策制定者決心建立的本土品牌在新能源市場的絕對主導地位將是不可持續的。顯然，在未來幾年內，即使在合資產品完全進入市場后，正反雙方的爭論也不會停止。2018年合資潮是否會持續，也成為業界關注的焦點。

標簽：大眾江淮眾泰福特東風

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