寶馬：液化天然氣可長期替代柴油，用于重型交通工具

據外媒報道，寶馬將液化天然氣視為傳統柴油的“可持續替代品”。寶馬啟動了為期兩周的初步測試，使用一輛由液化天然氣驅動的依維柯Stralis NP將發動機從奧地利斯泰爾的寶馬工廠運送到德國雷根斯堡的寶馬工廠，每天往返530公里（約329英里），只有一個天然氣儲槽。

監督此次測試的Thomas Irenhauser表示：“寶馬認為液化天然氣是一種明智和可持續的替代方案。”此次測試將獲得有價值的數據，以評估這項技術的商業可行性。寶馬表示，與其他替代燃料相比，在重型車輛中使用液化天然氣可以為車輛提供更長的巡航里程。與柴油車相比，液化天然氣汽車的氮氧化物排放量最多可減少60%；當車輛行駛時，噪音污染可以減少50%，最重要的是它不會排放顆粒物。相比之下，如果采用純電動模式，根據電池組的大小，行程可能需要多次充電，這也會影響卡車的運營成本。要使用壓縮天然氣，需要安裝三倍大的天然氣儲罐，以實現與液化天然氣相同的巡航范圍。目前，歐洲有2000輛液化天然氣汽車在路上行駛，但液化天然氣加油站仍有缺口。據外媒報道，寶馬將液化天然氣視為傳統柴油的“可持續替代品”。寶馬啟動了為期兩周的初步測試，使用一輛由液化天然氣驅動的依維柯Stralis NP將發動機從奧地利斯泰爾的寶馬工廠運送到德國雷根斯堡的寶馬工廠，每天往返530公里（約329英里），只有一個天然氣儲槽。

監督此次測試的Thomas Irenhauser表示：“寶馬認為液化天然氣是一種明智和可持續的替代方案。”此次測試將獲得有價值的數據，以評估這項技術的商業可行性。寶馬表示，與其他替代燃料相比，在重型車輛中使用液化天然氣可以為車輛提供更長的巡航里程。與柴油車相比，液化天然氣汽車的氮氧化物排放量最多可減少60%；當車輛行駛時，噪音污染可以減少50%，最重要的是它不會排放顆粒物。相比之下，如果采用純電動模式，根據電池組的大小，行程可能需要多次充電，這也會影響卡車的運營成本。要使用壓縮天然氣，需要安裝三倍大的天然氣儲罐，以實現與液化天然氣相同的巡航范圍。目前，歐洲有2000輛液化天然氣汽車在路上行駛，但液化天然氣加油站仍有缺口。

標簽：寶馬依維柯

汽車資訊熱門資訊