鈷價飆升迫使電池企業考慮新材料 高鎳成動力電池進化方向

原材料價格的上漲，尤其是鈷價格的飆升，已經成為動力電池制造商難以承受的負擔。1月22日，全球最大的基本金屬和其他金屬期貨和期權市場倫敦金屬交易所公布了8萬美元/噸的現貨金屬鈷價格，而2017年初的價格為3.25萬美元/頓。在短短一年的時間里，鈷的價格上漲了近150%，這讓業界目瞪口呆。目前，三元材料被廣泛應用于新能源汽車的動力電池中，即正極材料由鎳、鈷和錳組成，其中鈷是必不可少的，它對穩定材料的層狀結構、提高材料的循環和倍率性能起到了作用。為了解決原材料成本快速上漲的問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池已成為行業共識。根據鎳、鈷和錳的比例，三元電池可分為111、523、622和811種。2017年，動力電池的主要類型是三元111和523。今年和未來，三元622和811將成為新的風向。“2017年上游原材料的漲價讓電池制造商感受到了壓力，而正極材料漲價傳遞的成本壓力最大。比克選擇了三元正極材料創新來降低鈷的比例，鈷是811高鎳正極材料。”比克電池副總裁李丹，在接受記者采訪時毫不掩飾行業狀況。據介紹，BIC是中國第一家能夠使用高鎳811材料實現電池量產的制造商。在811高鎳電池材料的創新應用中，BIC不僅提高了電池的能量密度，還提高了鎳的比例，減少了鈷的使用，在成本方面抵御了普通三元材料價格上漲帶來的成本壓力。“目前，從523型過渡到622型意義不大，將直接過渡到811型。”業內分析人士表示，“鑒于811型的技術門檻很高，尤其是安全問題，將出現一種中間形式，即7:1.5:1.5。據了解，這種形式在安全性方面要好得多，幾家公司已經在做了。”他進一步指出，“鈷價格的飆升將考驗電池制造商的技能。規模大、生產管理控制好的企業會贏，而管理粗放的企業會非常難過，這將進一步加劇行業的洗牌。”“面對鈷價飆升，企業應該加快技術進步。“國聯證券分析師馬松告訴記者。盡管高鎳電池是未來的發展方向，許多大型電池制造商也在積極開發和量產，但高鎳技術路線的技術門檻很高。”高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度和清潔度要求很高，這已經成為技術障礙。如果中小企業切入高鎳路線，在資本投資和技術指標方面將是一個巨大的負擔。“馬松說。除了選擇高鎳路線外，智能制造升級、提高自動化、從內部管理和工藝創新控制成本也成為許多企業的選擇。電池行業的洗牌加劇。有媒體報道稱，該行業棄鈷用鎳，高鎳的技術要求l電池非常高，這將帶來中小電池工廠的倒閉。在這方面，行業分析師認為“中小電池企業被淘汰是大概率事件。畢竟，一方面鈷的價格上漲，另一方面動力電池的價格下跌，兩端都面臨壓力。在高比能高鎳電池的生產中，小型制造商很難與大型制造商競爭。“數據顯示，2016年，中國有109家動力電池制造商，到2017年，原來的109家只有80家（加上2017年新增的9家電池制造商，2017年共有89家電池制造商），這意味著2017年有29家公司倒閉。”在兩端擠壓下，預計今年將有約30家電池公司倒閉。“業內分析人士介紹。此外，三元電池中高鎳技術的推廣不會推高……

隨著鎳比例的增加，鎳結冰。莫科和馬松都認為，“鋰離子電池中使用的鎳不到其產能的10%，不會對價格產生直接影響，提出“鈷和鎳都是戰略材料，下一個目標高比能電池正極主要是無鈷和無鎳材料。”許多受訪者坦言，“理論上是可能的，但這是一個長期的過程。“”“3-5年內不會出現這種情況，但盡管不含鈷和鎳的新型電池能夠滿足實驗室的能量密度要求，但在循環壽命、衰減和其他財產方面仍面臨許多困難。此外，它還需要一個從小型試驗到中試再到工業化的過程。“馬松認為。鈷價繼續看漲。2017年以來，鈷價上漲帶動了華友鈷業、歌美、金川集團等國內鈷相關上市公司的業績，鈷產品一度難求。鈷價的上漲趨勢會持續還是結束？許多受訪者認為，上漲將是主旋律obalt價格有其客觀因素。除了商品貿易中的投機因素外，這主要是由供求基本面決定的。首先，從需求端來看，70%的鈷產能用于電池領域。近年來，新能源汽車發展迅速。以中國為例，根據中國新能源汽車發展規劃，到2020年，中國的新能源汽車數量將達到500萬輛。這為動力電池帶來了強大的市場空間，因此也帶來了對鈷的長期需求。其次，從供應端來看，鈷是伴生礦，產能供應釋放緩慢，需求端看漲。自2016年以來，鈷的需求一直保持著8%以上的年增長率。“今年鈷的價格將創歷史新高，或超過每噸80萬元，這對電池公司來說是一個艱難的時期，也考驗著它們的承壓能力。”業內分析人士認為。在鈷供應緊張、鈷回收市場價格上漲的背景下，許多業內人士認為，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬所創造的市場規模將在2018年爆發。鈷的回收利用可能成為解決鈷價格高問題的一種方式。“回收鈷是一個重要途徑。中國鈷礦中鈷含量僅為0.02%，已探明可開采量僅為4萬噸。目前，70%的鈷用于電池生產，而中國鈷嚴重依賴進口。如果能夠從退役電池中有效回收鈷，將大大緩解稀有金屬資源的對外依賴。”中國的資源。”清華大學教授、江西科技大學副校長徐生明在接受采訪時表示。自去年以來，廢電池回收體系不斷完善，《生產者責任延伸制實施方案》、《車用動力電池回收拆解規范》、《產品Sp《汽車動力電池規范和尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池剩余能量檢測》相繼頒布，使動力電池回收利用不斷發展。“廢舊手機電池中鈷含量占60%，三元電池中鈷占16%-18%。回收利用是一個方向，但目前還不具備經濟效益。國家應盡快出臺相關政策措施，改善和加快回收利用。但鈷價格持續上漲，同時政策支持是兩個-叉狀的。我相信鈷的回收將有很大的發展。”莫克直言不諱。現有企業已將目光投向回收利用。此前，桑頓新能源副總工程師李海波曾指出，“構建從正極到電池再到車輛系統，再到梯級利用再到原材料回收的閉環產業鏈，以降低成本，提高交易效率。“據悉，桑頓新能源母公司桑德集團投資10億元，建設了國內最大的廢舊電池回收項目……

長沙。預計今年上半年投入使用，金屬回收率可達97%以上。李海波表示：“在資源回收的同時，將確保桑頓新能源正極材料業務的原材料供應，降低生產成本。”。原材料價格的上漲，尤其是鈷價格的飆升，已經成為動力電池制造商難以承受的負擔。1月22日，全球最大的基本金屬和其他金屬期貨和期權市場倫敦金屬交易所公布了8萬美元/噸的現貨金屬鈷價格，而2017年初的價格為3.25萬美元/頓。在短短一年的時間里，鈷的價格上漲了近150%，這讓業界目瞪口呆。目前，三元材料被廣泛應用于新能源汽車的動力電池中，即正極材料由鎳、鈷和錳組成，其中鈷是必不可少的，它對穩定材料的層狀結構、提高材料的循環和倍率性能起到了作用。為了解決原材料成本快速上漲的問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池已成為行業共識。根據鎳、鈷和錳的比例，三元電池可分為111、523、622和811種。2017年，動力電池的主要類型是三元111和523。今年和未來，三元622和811將成為新的風向。“2017年上游原材料的漲價讓電池制造商感受到了壓力，而正極材料漲價傳遞的成本壓力最大。比克選擇了三元正極材料創新來降低鈷的比例，鈷是811高鎳正極材料。”比克電池副總裁李丹，在接受記者采訪時毫不掩飾行業狀況。據介紹，BIC是中國第一家能夠使用高鎳811材料實現電池量產的制造商。在811高鎳電池材料的創新應用中，BIC不僅提高了電池的能量密度，還提高了鎳的比例，減少了鈷的使用，在成本方面抵御了普通三元材料價格上漲帶來的成本壓力。“目前，從523型過渡到622型意義不大，將直接過渡到811型。”業內分析人士表示，“鑒于811型的技術門檻很高，尤其是安全問題，將出現一種中間形式，即7:1.5:1.5。據了解，這種形式在安全性方面要好得多，幾家公司已經在做了。”他進一步指出，“鈷價格的飆升將考驗電池制造商的技能。規模大、生產管理控制好的企業會贏，而管理粗放的企業會非常難過，這將進一步加劇行業的洗牌。”“面對鈷價飆升，企業應該加快技術進步。“國聯證券分析師馬松告訴記者。盡管高鎳電池是未來的發展方向，許多大型電池制造商也在積極開發和量產，但高鎳技術路線的技術門檻很高。”高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度和清潔度要求很高，這已經成為技術障礙。如果中小企業切入高鎳路線，在資本投資和技術指標方面將是一個巨大的負擔。“馬松說。除了選擇高鎳路線外，智能制造升級、提高自動化、從內部管理和工藝創新控制成本也成為許多企業的選擇。電池行業的洗牌加劇。有媒體報道稱，該行業棄鈷用鎳，高鎳的技術要求l電池非常高，這將帶來中小電池工廠的倒閉。在這方面，行業分析師認為“中小電池企業被淘汰是大概率事件。畢竟，一方面鈷的價格上漲，另一方面動力電池的價格下跌，兩端都面臨壓力。在高比能高鎳電池的生產中，小型制造商很難與大型制造商競爭。“數據顯示，2016年，中國有109家動力電池制造商，到2017年，原來的109家只有80家（加上2017年新增的9家電池制造商，總共……

f 2017年有89家電池制造商），這意味著2017年有29家公司倒閉。“在兩端擠壓下，預計今年將有約30家電池公司倒閉。”行業分析師介紹。此外，三元電池中高鎳技術的推廣不會隨著鎳比例的提高而推高鎳的價格。莫科和馬松都認為，“鋰離子電池中使用的鎳不到其產能的10%，不會對價格產生直接影響，提出“鈷和鎳都是戰略材料，下一個目標高比能電池正極主要是無鈷和無鎳材料。”許多受訪者坦言，“理論上是可能的，但這是一個長期的過程。“”“3-5年內不會出現這種情況，但盡管不含鈷和鎳的新型電池能夠滿足實驗室的能量密度要求，但在循環壽命、衰減和其他財產方面仍面臨許多困難。此外，它還需要一個從小型試驗到中試再到工業化的過程。“馬松認為。鈷價繼續看漲。2017年以來，鈷價上漲帶動了華友鈷業、歌美、金川集團等國內鈷相關上市公司的業績，鈷產品一度難求。鈷價的上漲趨勢會持續還是結束？許多受訪者認為，上漲將是主旋律obalt價格有其客觀因素。除了商品貿易中的投機因素外，這主要是由供求基本面決定的。首先，從需求端來看，70%的鈷產能用于電池領域。近年來，新能源汽車發展迅速。以中國為例，根據中國新能源汽車發展規劃，到2020年，中國的新能源汽車數量將達到500萬輛。這為動力電池帶來了強大的市場空間，因此也帶來了對鈷的長期需求。其次，從供應端來看，鈷是伴生礦，產能供應釋放緩慢，需求端看漲。自2016年以來，鈷的需求一直保持著8%以上的年增長率。“今年鈷的價格將創歷史新高，或超過每噸80萬元，這對電池公司來說是一個艱難的時期，也考驗著它們的承壓能力。”業內分析人士認為。在鈷供應緊張、鈷回收市場價格上漲的背景下，許多業內人士認為，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬所創造的市場規模將在2018年爆發。鈷的回收利用可能成為解決鈷價格高問題的一種方式。“回收鈷是一個重要途徑。中國鈷礦中鈷含量僅為0.02%，已探明可開采量僅為4萬噸。目前，70%的鈷用于電池生產，而中國鈷嚴重依賴進口。如果能夠從退役電池中有效回收鈷，將大大緩解稀有金屬資源的對外依賴。”中國的資源。”清華大學教授、江西科技大學副校長徐生明在接受采訪時表示。自去年以來，廢電池回收體系不斷完善，《生產者責任延伸制實施方案》、《車用動力電池回收拆解規范》、《產品Sp《汽車動力電池規范和尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池剩余能量檢測》相繼頒布，使動力電池回收利用不斷發展。“廢舊手機電池中鈷含量占60%，三元電池中鈷占16%-18%。回收利用是一個方向，但目前還不具備經濟效益。國家應盡快出臺相關政策措施，改善和加快回收利用。但鈷價格持續上漲，同時政策支持是兩個-叉狀的。我相信鈷的回收將有很大的發展。“莫克直言不諱。現有企業已經將目光投向了回收利用。此前，桑頓新能源副總工程師李海波曾指出，“要構建一個閉環的產業鏈，從正極到……

電池到車輛系統再到分步利用，再到原材料回收，從而降低成本，提高交易效率。“據報道，桑頓新能源的母公司桑德集團投資10億元，在長沙建設了最大的生活廢電池回收項目。預計今年上半年投入使用，金屬回收率可達97%以上。”在資源回收的同時，將確保桑頓新能源正極材料業務的原材料供應，降低生產成本。”李海波說。

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