新能源汽車國家監管平臺本月初運行 可同步監管160萬輛

1月31日，全國新能源汽車大數據聯盟發布了《全國新能源車監測報告》（以下簡稱《報告》）。工業和信息化部裝備司綜合司研究員蘇寶麗表示，2017年，工業和信息化部將委托北京理工學院開展新能源汽車國家監測管理平臺的建設和運營。該平臺已初步具備160萬輛新能源汽車的同步監測和管理能力，可以進行安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算。該平臺將于今年2月初正式投入使用。記者獲悉，這是中國首次在全國范圍內公布新能源汽車監測數據。《報告》顯示，根據國家新能源汽車監測管理平臺的統計，截至2017年12月，該平臺共收錄328943輛行駛車輛，共89143輛車輛擁有實時動態響應數據；通過平臺合規性測試的車企有279家，通過車輛合規測試的車有4089輛。資料顯示，國家新能源汽車大數據聯盟成立于2017年7月18日。它是由北京理工學院與一汽、長安、上汽、宇通、北汽、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心共建的國家新能源汽車監測管理中心發起的非營利性社會組織。其主管單位是工業和信息化部。據工信部統計，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計擁有量180萬輛，占全球市場50%以上。純電動汽車的故障率早在2016年11月15日就已披露。工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，明確企業和地方必須建立監測平臺，接受國家監測平臺的監督。2017年11月16日，中國汽車技術服務中心發布《關于實施企業監測平臺與國家新能源汽車監管平臺平穩對接的通知》，要求2017年后注冊的新能源汽車產品需上傳運營數據并接受國家監管。其中，非個人購買的新能源汽車、個人購買的商用車和特種車，應當按照國家標準要求上傳相關數據；對于個人購買的新能源汽車，當車輛狀態、充電狀態和運營模式發生變化時，會上傳相關數據，但不包括定位數據。《報告》稱，在國家政策的刺激下，申請“車輛合格性測試”的車型結構受到了影響。公交車占總數的一半，共有2214種車型；其次，物流車輛有1069種車型，占比26.1%；客車489輛，環衛車170輛，貨車60輛。從新能源整體動力結構來看，純電動汽車占據絕對比例，共3518輛，占比86%，544輛混合動力汽車占比13%。隨著多家企業推出燃料電池產品，目前已有27輛燃料電池汽車通過了汽車合規測試。科技部高新技術司能源與運輸司司長鄭芳在會上表示，未來三到五年將是燃料電池行業發展的關鍵窗口。國家將鼓勵氫燃料電池的研發，預計研發總投資將超過50億。值得注意的是，《報告》披露了2017年純電動汽車故障率的統計數據。從故障率來看，DC-DC部分的故障率最高，占38.2%，其中狀態報警占20%，溫度報警占18.2%；

單體電池過壓報警故障占5.2%，單體電池一致性差報警故障占3.6%，單體蓄電池欠壓報警故障占0.7%。從每天報告的故障數量來看，輕型物流車故障最多，達到每天2.03次，其次是乘用車，每天1.95次；客車的可靠性和穩定性最高，每節車每天的故障次數僅為1.16次。大數據平臺面臨許多挑戰。全國新能源汽車大數據聯盟理事長、工業和信息化部裝備司原司長張向木表示，下一步將通過新能源汽車的推廣應用，探索跨領域、跨行業的數據融合，共同研究共性應用技術和定制化商業創新模式，深度挖掘大數據對新能源汽車的價值。然而，新能源汽車大數據平臺建設仍面臨諸多挑戰。中國工程院院士、北京理工學院副院長孫逢春表示，新能源汽車涉及工業和信息化、科技、環保、發展改革、交通、、國防等多個職能部門。，缺乏系統和規劃層面的總體規劃和系統設計；地方政府在理解上存在很大差異，數據平臺存在碎片化的風險。孫逢春介紹，行業巨頭基于自身業務發展需求，尋求獨立或主導區域內的平臺建設，而特定行業巨頭的控制將使大數據平臺失去整體的統一性和協調性。孫逢春解釋說，新能源汽車大數據平臺仍存在許多問題，如系統架構不完善、數據傳輸范圍不明確、需要完善和協調相關標準體系、自主品牌、中外合資企業和進口汽車管理不一致、國家數據安全、，長安汽車新能源動力研究院控制系統集成經理翟軍表示：“新能源汽車大數據市場呈爆炸式增長，市場規模巨大，但對虛假數據的識別和篩選以及如何保護車主隱私仍有待進一步解決。”。1月31日，全國新能源汽車大數據聯盟發布了《全國新能源車監測報告》（以下簡稱《報告》）。工業和信息化部裝備司綜合司研究員蘇寶麗表示，2017年，工業和信息化部將委托北京理工學院開展新能源汽車國家監測管理平臺的建設和運營。該平臺已初步具備160萬輛新能源汽車的同步監測和管理能力，可以進行安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算。該平臺將于今年2月初正式投入使用。記者獲悉，這是中國首次在全國范圍內公布新能源汽車監測數據。《報告》顯示，根據國家新能源汽車監測管理平臺的統計，截至2017年12月，該平臺共收錄328943輛行駛車輛，共89143輛車輛擁有實時動態響應數據；

通過平臺合規性測試的車企有279家，通過車輛合規測試的車有4089輛。資料顯示，國家新能源汽車大數據聯盟成立于2017年7月18日。它是由北京理工學院與一汽、長安、上汽、宇通、北汽、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心共建的國家新能源汽車監測管理中心發起的非營利性社會組織。其主管單位是工業和信息化部。據工信部統計，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計擁有量180萬輛，占全球市場50%以上。純電動汽車的故障率早在2016年11月15日就已披露。工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，明確企業和地方必須建立監測平臺，接受國家監測平臺的監督。2017年11月16日，中國汽車技術服務中心發布《關于實施企業監測平臺與國家新能源汽車監管平臺平穩對接的通知》，要求2017年后注冊的新能源汽車產品需上傳運營數據并接受國家監管。其中，非個人購買的新能源汽車、個人購買的商用車和特種車，應當按照國家標準要求上傳相關數據；對于個人購買的新能源汽車，當車輛狀態、充電狀態和運營模式發生變化時，會上傳相關數據，但不包括定位數據。《報告》稱，在國家政策的刺激下，申請“車輛合格性測試”的車型結構受到了影響。公交車占總數的一半，共有2214種車型；其次，物流車輛有1069種車型，占比26.1%；客車489輛，環衛車170輛，貨車60輛。從新能源整體動力結構來看，純電動汽車占據絕對比例，共3518輛，占比86%，544輛混合動力汽車占比13%。隨著多家企業推出燃料電池產品，目前已有27輛燃料電池汽車通過了汽車合規測試。科技部高新技術司能源與運輸司司長鄭芳在會上表示，未來三到五年將是燃料電池行業發展的關鍵窗口。國家將鼓勵氫燃料電池的研發，預計研發總投資將超過50億。值得注意的是，《報告》披露了2017年純電動汽車故障率的統計數據。從故障率來看，DC-DC部分的故障率最高，占38.2%，其中狀態報警占20%，溫度報警占18.2%；單體電池過壓報警故障占5.2%，單體電池一致性差報警故障占3.6%，單體蓄電池欠壓報警故障占0.7%。從每天報告的故障數量來看，輕型物流車故障最多，達到每天2.03次，其次是乘用車，每天1.95次；

客車的可靠性和穩定性最高，每節車每天的故障次數僅為1.16次。大數據平臺面臨許多挑戰。全國新能源汽車大數據聯盟理事長、工業和信息化部裝備司原司長張向木表示，下一步將通過新能源汽車的推廣應用，探索跨領域、跨行業的數據融合，共同研究共性應用技術和定制化商業創新模式，深度挖掘大數據對新能源汽車的價值。然而，新能源汽車大數據平臺建設仍面臨諸多挑戰。中國工程院院士、北京理工學院副院長孫逢春表示，新能源汽車涉及工業和信息化、科技、環保、發展改革、交通、、國防等多個職能部門。，缺乏系統和規劃層面的總體規劃和系統設計；地方政府在理解上存在很大差異，數據平臺存在碎片化的風險。孫逢春介紹，行業巨頭基于自身業務發展需求，尋求獨立或主導區域內的平臺建設，而特定行業巨頭的控制將使大數據平臺失去整體的統一性和協調性。孫逢春解釋說，新能源汽車大數據平臺仍存在許多問題，如系統架構不完善、數據傳輸范圍不明確、需要完善和協調相關標準體系、自主品牌、中外合資企業和進口汽車管理不一致、國家數據安全、，長安汽車新能源動力研究院控制系統集成經理翟軍表示：“新能源汽車大數據市場呈爆炸式增長，市場規模巨大，但對虛假數據的識別和篩選以及如何保護車主隱私仍有待進一步解決。”。

標簽：北京長安一汽

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