加州是自動駕駛的“圣地”，許多汽車制造商、供應商和初創公司都在這里進行自動駕駛的研發和路試。與此同時，加利福尼亞州也是世界上第一個制定自動駕駛汽車法規的地區。截至2018年1月，共有50家公司或機構獲得了加州自動駕駛道路測試的資格許可。自2015年以來，加州機動車管理局（DMV）要求獲得測試資格的公司在每年年初提交自動駕駛的“年度總結”，然后由DMV收集并公開。
今天，DMV公布了2017年自動駕駛的年度成績單。共有19家公司提交了報告，其中介紹了2016年12月1日至2017年11月30日的自動駕駛道路測試結果。
該報告的主題是“脫離接觸”。所謂“脫離”是指自動駕駛系統出現故障或需要手動接管車輛的情況。報告中需要提及的要素包括自動駕駛汽車的總里程、發車次數和發車原因。與公司對其自動駕駛技術的公關宣傳相比，這份報告可以讓我們更真實、直觀地看到他們在自動駕駛方面的成就。當然，這只是眾多評判維度中的一個。那么，從這個維度來看，在過去的一年里，每個人都做得怎么樣？一方面，我們可以看看每家公司的測試規模。另一方面，“脫離”的頻率也是衡量其自動駕駛水平的重要指標。讓我們從結論開始：Waymo和通用汽車在這19家公司中處于領先水平。Waymo：Waymo在2009年開始自動駕駛研發的同時，也開始了路試。截至2017年11月，Waymo累計路試里程已達400萬英里，覆蓋美國20多個城市。
在2017年的報告中，Waymo給出的數據是，他們在加州的測試里程已達到35.25萬英里，在加州測試的自動駕駛汽車超過70輛，間隔63次，這幾乎是2016年63.58萬英里測試里程的一半。至于原因，Waymo表示，他們將大部分測試團隊轉移到了亞利桑那州的鳳凰城，在那里他們已經開始嘗試為當地居民提供無人駕駛汽車服務。
Waymo總結了車輛分離的原因，其中車輛與自動駕駛模式分離的前三大原因是：駕駛策略不當、感知差異和硬件沖突。隔離的地點主要在街道上，只有6例發生在高速公路上。
Waymo記錄了每輛車的測試里程和間隔，所附表格簡單易讀，頗有大廠風格。整個PDF文檔共有13頁，內容豐富。Waymo的年終總結可以說是非常嚴肅的通用巡航：除了Waymo，通用在2017年自動駕駛汽車分離報告中也表現出色。他們的報告文件也多達11頁，內容豐富。2016年12月至2017年11月期間，通用汽車自動駕駛測試車輛在加州的測試里程為131600英里，有90多輛車輛參加了道路測試，導致105輛車分離。
值得注意的是，他們的測試地點位于舊金山，交通狀況甚至比韋莫還要復雜，這可能是他們的自動駕駛技術發展更快的原因。
在復雜的交通條件下，2016年的測試里程增加了一倍多，這也增加了通用汽車的發車次數。通用汽車對每輛測試車都有詳細的記錄，并非常認真。當然，Waymo和通用汽車有這么多的測試里程，主要是因為有很多測試車輛和大量的能源。百度：另一家值得一提的公司是百度，它是為……提交報告的中國公司……
第一次。這指的是百度美顏。百度在加州共有四款自動駕駛測試車，均為林肯MKZ車型。總測試里程達到1971英里，出行次數為48次，主要是由于“感知差異”。與Waymo和Cruise的測試里程/銷售次數相比，百度顯然還有很大的提升空間。道路測試里程不到2000英里，分離次數接近Waymo的30多萬英里測試。
此外，我們還注意到，一些公司這次實際上交了“空白紙”，也就是說，他們2017年沒有在加州進行自動駕駛道路測試。。。這些公司包括：福特、本田、大眾、寶馬、蔚來汽車和特斯拉，它們都是汽車制造商。“交一張白紙”自然沒什么好說的，所以他們的報告都是一兩頁，除了特斯拉。為了避免尷尬，特斯拉在報告中介紹了他們的自動駕駛落地模式：雖然沒有自動駕駛汽車進行駕駛測試，但他們銷售的大多數汽車實際上都在默默地為特斯拉收集數據，以打造更好的自動駕駛系統，所謂的“影子模式”——他們可以通過后臺收集和利用數十億英里的實際駕駛數據資源，完成自動駕駛技術的研發。當然，如果我們真的要統計這些里程中的出發數據，恐怕結果會很尷尬。畢竟，特斯拉自動駕駛系統并不是一個真正的全自動駕駛系統，只能算是一種高級駕駛輔助。所謂的“脫離接觸”肯定會減少。因此，從這個角度來看，他們確實不適合在報告中提供任何數據。至于剩下的既沒有出色表現也沒有空白論文的公司，他們的測試里程只有幾千英里，出發次數也不理想。然而，這只是加利福尼亞州自動駕駛汽車的報告數據。大多數公司在其他測試園區都有測試車輛，所以，正如我們一開始所說，這份報告只能作為衡量這些公司自動駕駛研發的部分參考。簡而言之，Waymo在測試里程方面處于領先地位。這兩家公司的測試里程加起來約占這19家公司的96%。
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（圖片來源：THE VERGE）有趣的是，這些上交的報告，就像我們的年終總結一樣，嚴肅、敷衍、果斷，可以說是“在爭奪異國情調”。當然，我們也應該看到加州DMV作為監管機構在推廣自動駕駛技術方面的作用，以及它們所扮演的角色，這也值得許多地方的“相關部門”學習。加州是自動駕駛的“圣地”，許多汽車制造商、供應商和初創公司都在這里進行自動駕駛的研發和路試。與此同時，加利福尼亞州也是世界上第一個制定自動駕駛汽車法規的地區。截至2018年1月，共有50家公司或機構獲得了加州自動駕駛道路測試的資格許可。自2015年以來，加州機動車管理局（DMV）要求獲得測試資格的公司在每年年初提交自動駕駛的“年度總結”，然后由DMV收集并公開。
今天，DMV公布了2017年自動駕駛的年度成績單。共有19家公司提交了報告，其中介紹了2016年12月1日至2017年11月30日的自動駕駛道路測試結果。
該報告的主題是“脫離接觸”。所謂“脫離”是指自動駕駛系統出現故障或需要手動接管車輛的情況。報告中需要提及的要素包括自動駕駛汽車的總里程、發車次數和發車原因。與公司對其自動駕駛技術的公關宣傳相比，這份報告可以讓我們更真實地看到他們在自動駕駛方面的成就，我……
隨機應變。當然，這只是眾多評判維度中的一個。那么，從這個維度來看，在過去的一年里，每個人都做得怎么樣？一方面，我們可以看看每家公司的測試規模。另一方面，“脫離”的頻率也是衡量其自動駕駛水平的重要指標。讓我們從結論開始：Waymo和通用汽車在這19家公司中處于領先水平。Waymo：Waymo在2009年開始自動駕駛研發的同時，也開始了路試。截至2017年11月，Waymo累計路試里程已達400萬英里，覆蓋美國20多個城市。
在2017年的報告中，Waymo給出的數據是，他們在加州的測試里程已達到35.25萬英里，在加州測試的自動駕駛汽車超過70輛，間隔63次，這幾乎是2016年63.58萬英里測試里程的一半。至于原因，Waymo表示，他們將大部分測試團隊轉移到了亞利桑那州的鳳凰城，在那里他們已經開始嘗試為當地居民提供無人駕駛汽車服務。
Waymo總結了車輛分離的原因，其中車輛與自動駕駛模式分離的前三大原因是：駕駛策略不當、感知差異和硬件沖突。隔離的地點主要在街道上，只有6例發生在高速公路上。
Waymo記錄了每輛車的測試里程和間隔，所附表格簡單易讀，頗有大廠風格。整個PDF文檔共有13頁，內容豐富。Waymo的年終總結可以說是非常嚴肅的通用巡航：除了Waymo，通用在2017年自動駕駛汽車分離報告中也表現出色。他們的報告文件也多達11頁，內容豐富。2016年12月至2017年11月期間，通用汽車自動駕駛測試車輛在加州的測試里程為131600英里，有90多輛車輛參加了道路測試，導致105輛車分離。
值得注意的是，他們的測試地點位于舊金山，交通狀況甚至比韋莫還要復雜，這可能是他們的自動駕駛技術發展更快的原因。
在復雜的交通條件下，2016年的測試里程增加了一倍多，這也增加了通用汽車的發車次數。通用汽車對每輛測試車都有詳細的記錄，并非常認真。當然，Waymo和通用汽車有這么多的測試里程，主要是因為有很多測試車輛和大量的能源。百度：另一家值得一提的公司是首次提交報告的中國公司百度。這指的是百度美顏。百度在加州共有四款自動駕駛測試車，均為林肯MKZ車型。總測試里程達到1971英里，出行次數為48次，主要是由于“感知差異”。與Waymo和Cruise的測試里程/銷售次數相比，百度顯然還有很大的提升空間。道路測試里程不到2000英里，分離次數接近Waymo的30多萬英里測試。
此外，我們還注意到，一些公司這次實際上交了“空白紙”，也就是說，他們2017年沒有在加州進行自動駕駛道路測試。。。這些公司包括：福特、本田、大眾、寶馬、蔚來汽車和特斯拉，它們都是汽車制造商。“交一張白紙”自然沒什么好說的，所以他們的報告都是一兩頁，除了特斯拉。為了避免尷尬，特斯拉在報告中介紹了他們的自動駕駛落地模式：雖然沒有自動駕駛汽車進行駕駛測試，但他們銷售的大多數汽車實際上都在默默地為特斯拉收集數據，以制造更好的自動駕駛系統，即所謂的“影子模式”——他們可以完成自動駕駛的研發……
ng技術，通過后臺收集和利用數十億英里的實際駕駛數據資源。當然，如果我們真的要統計這些里程中的出發數據，恐怕結果會很尷尬。畢竟，特斯拉自動駕駛系統并不是一個真正的全自動駕駛系統，只能算是一種高級駕駛輔助。所謂的“脫離接觸”肯定會減少。因此，從這個角度來看，他們確實不適合在報告中提供任何數據。至于剩下的既沒有出色表現也沒有空白論文的公司，他們的測試里程只有幾千英里，出發次數也不理想。然而，這只是加利福尼亞州自動駕駛汽車的報告數據。大多數公司在其他測試園區都有測試車輛，所以，正如我們一開始所說，這份報告只能作為衡量這些公司自動駕駛研發的部分參考。簡而言之，Waymo在測試里程方面處于領先地位。這兩家公司的測試里程加起來約占這19家公司的96%。
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（圖片來源：THE VERGE）有趣的是，這些上交的報告，就像我們的年終總結一樣，嚴肅、敷衍、果斷，可以說是“在爭奪異國情調”。當然，我們也應該看到加州DMV作為監管機構在推廣自動駕駛技術方面的作用，以及它們所扮演的角色，這也值得許多地方的“相關部門”學習。
在法拉第未來出現危機之際，2017年3月，
1900/1/1 0:00:00據electrek網站報道，雷諾卡車（RenaultTrucks）公司日前宣布，該公司將于明年開始生產并銷售一系列電動卡車。
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