一文讀懂安波福自動駕駛攻略布局

近年來，自動駕駛在汽車行業的熱搜榜上居高不下，其從理想向現實逐步轉變的技術發展速度也引發了汽車行業和企業的變革。我們已經看到，車企開始積極擁抱互聯網，新的造車企業不斷涌現。曾經的汽車零部件巨頭們已經逐漸開始將自己定位為“科技公司”，其中最初的德爾福反響最大，轉型最徹底。縱觀德爾福近100年的發展歷程，我們可以看到，一旦遇到重大危機或機遇，我們就會做出一些劇烈的改變。這一次，由于較早看到并看好自動駕駛的發展前景，公司近年來對原有龐大的產品體系進行了一系列決定性的剝離（剝離盈利的轉向系統、空調系統和切換系統），同時在智能和互聯領域進行頻繁的獲取和合作。更“激進”的是，2017年12月4日，它決定拆分公司，并正式更名為Amber Aptiv，專注于汽車的智能化和互聯化領域，努力打造未來汽車的“大腦”和“神經系統”。拆分后的動力總成和售后市場部正式成為一家新的獨立上市公司。至此，這只擁有近百年歷史的零部件鱷魚已經正式轉型為一家科技公司，并將專注于智能汽車、互聯汽車和未來的出行方式。

轉型意味著機遇，但也需要承擔風險。作為在新的發展形勢下較早全面轉型的大型企業之一，Amber是如何為自動駕駛鋪平道路的？未來將如何規劃？自動駕駛布局之路一直被公認為全球行業創新標桿。在過去的20年里，Amber贏得了多達19個PACE獎項，這些獲獎產品包括多模電子掃描雷達（2010）和短程雷達（SRR）傳感器。其中，多模電子掃描雷達是業界首個使用單一雷達實現多種模式的雷達傳感器，而近程雷達傳感器使用的雷達頻率高于行業標準-76千兆Gereda，具有出色的目標識別能力，這些都成為自動駕駛傳感器的關鍵基石之一。早在2008年，德爾福公司就提出了“綠色、安全、互聯”的大趨勢，較早布局主動安全，并提供了一套主動安全技術，包括全速域自適應巡航、自適應大燈控制、交通標志識別、車道偏離預警等。2010年，該公司在歐洲率先推出了集無線互聯和主動安全技術于一體的第一代解決方案，實現了20多項創新功能，解決了消費者日益增長的信息娛樂欲望與安全駕駛之間看似矛盾的需求。這些主動安全技術為Amber進軍自動駕駛奠定了堅實的基礎，并提供了領先優勢。在自動駕駛技術的推廣方面，2014年，安博福將其主動安全技術與Ottomaika的自動駕駛軟件相結合，形成了一個全新的技術平臺，使車輛能夠在城市道路或高速公路環境中獨立做出決策，如在十字路口停車和前進，確定高速公路上并線的時機，或者計算在城市道路上繞過騎自行車的人的最安全方式。2015年3月下旬，Amber完成了北美大陸東西海岸的首次自動駕駛測試。測試車輛穿越了15個州和哥倫比亞特區，沿途經歷了各種實際駕駛條件，包括交通轉盤、施工區域、橋梁、隧道、其他危險駕駛車輛和不同天氣的影響。全程近3400英里，其中99%的里程為全自動駕駛模式。這項測試一舉將Amber的名字與自動駕駛緊密聯系在一起。在接下來的兩年里，德爾福開始更加關注自動駕駛領域，并在激光雷達、軟件平臺架構、軟件、算法、數據采集/處理/傳輸、遠程升級與修復、邪教等多個領域頻繁行動……

并通過注資、收購、合作等多種方式確立了自身優勢，逐步明確了自動駕駛“大腦”和“神經”的戰略定位。在2017年CES期間，Amber和Mobileye聯合展示了全球最高級別的自動駕駛公共道路演示，涵蓋了城市道路和高速公路。“遙感定位與規劃”項目將于2019年投產。

在今年年初拉斯維加斯的消費電子展期間，該公司與在線汽車初創公司Lyft聯手，推出了前所未有的自動駕駛對等汽車服務體驗。

除了加大自身技術實力的提升，關注安博福的人會覺得自己可以“折騰”，尤其是近年來，而這種折騰的主要表現之一就是頻繁的投資、收購和合作。

正是因為過去十年的變化和積累，再加上后期一系列眼花繚亂但有條不紊的投資并購合作，為安珀自動駕駛的發展奠定了堅實的基礎。在美國研究機構Navigant research發布的“自動駕駛儀研發排名”中，Amber連續兩年入選全球十大自動駕駛領導者之一。未來規劃和布局根據IHS預測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將超過3300萬輛。Amber的果斷轉型迎合了市場發展的需要。然而，由于自動駕駛距離商業化還有很長的距離，其對自動駕駛的決定性押注也受到了成本和利潤等方面的質疑。對此，安博電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰表示，公司今年的銷售額達到130億美元，其中大部分是傳統業務收入。“目前，我們的主動安全業務增長非常快。再加上我們收購的新業務以及原有連接器和線束的增長，整體發展形勢仍然良好。盡管L3/L4/L5自動駕駛業務目前基本上不賺錢，但我們正在著眼于長期。在這方面，我們將繼續增加裁員t的研發投資。"

安博福電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰談到成本時表示，“現在安博福的雷達已經到了第三代，體積和成本都要小得多。未來，隨著汽車的商業化和技術的進步，自動駕駛相關產品的成本會越來越低。“除了成本和利潤，王戰還指出，自動駕駛目前面臨的重要挑戰是軟件算法。”自動駕駛對軟件處理和計算能力的要求非常高，未來我們將在軟件算法方面投入更多，約占60%-70%。“據了解，安博夫蘇州研發中心的基石于2017年2月奠定，未來的許多增量將以軟件為主。硅谷、波蘭、德國、印度、韓國和日本的研發中心也在增加這方面的研發工作。

對于自動駕駛的商業化，王戰透露，現有的物聯網、人工智能、安全以及與自動駕駛相關的數據都在建設中。根據合作車企的量產計劃，安博福的L3級自動駕駛項目將在2020年基本落地，L4級和L5級可能在2022年左右。目前，Amber公司已經在全球投資了60輛自動駕駛汽車，并正在開發和測試各種自動駕駛項目。到2018年底，投入自動駕駛項目開發和測試的自動駕駛汽車數量將達到180輛。汽車行業軟件定義平臺的趨勢正在引起行業的快速變化，這不僅帶來了新的挑戰，也創造了新的機遇。真正的進步意味著更高的安全性、電氣化、網絡化和可靠性。“為了滿足這些要求，我們需要出色的實踐能力——這就是Amber的優勢！

我們將不懈努力，定義全新汽車的未來，并使其成為現實。“王戰說。近年來，自動駕駛在汽車行業的熱搜榜上一直居高不下，其從理想到現實的逐步轉變的技術發展速度也引發了汽車行業和企業的變革。我們已經看到，汽車公司開始積極擁抱互聯網，新的造車企業開始上升趨勢不斷出現。曾經的汽車零部件巨頭們已經逐漸開始將自己定位為“科技公司”，其中最初的德爾福反響最大，轉型最徹底。縱觀德爾福近100年的發展歷程，我們可以看到，一旦遇到重大危機或機遇，我們就會做出一些劇烈的改變。這一次，由于較早看到并看好自動駕駛的發展前景，公司近年來對原有龐大的產品體系進行了一系列決定性的剝離（剝離盈利的轉向系統、空調系統和切換系統），同時在智能和互聯領域進行頻繁的獲取和合作。更“激進”的是，2017年12月4日，它決定拆分公司，并正式更名為Amber Aptiv，專注于汽車的智能化和互聯化領域，努力打造未來汽車的“大腦”和“神經系統”。拆分后的動力總成和售后市場部正式成為一家新的獨立上市公司。至此，這只擁有近百年歷史的零部件鱷魚已經正式轉型為一家科技公司，并將專注于智能汽車、互聯汽車和未來的出行方式。

轉型意味著機遇，但也需要承擔風險。作為在新的發展形勢下較早全面轉型的大型企業之一，Amber是如何為自動駕駛鋪平道路的？未來將如何規劃？自動駕駛布局之路一直被公認為全球行業創新標桿。在過去的20年里，Amber贏得了多達19個PACE獎項，這些獲獎產品包括多模電子掃描雷達（2010）和短程雷達（SRR）傳感器。其中，多模電子掃描雷達是業界首個使用單一雷達實現多種模式的雷達傳感器，而近程雷達傳感器使用的雷達頻率高于行業標準-76千兆Gereda，具有出色的目標識別能力，這些都成為自動駕駛傳感器的關鍵基石之一。早在2008年，德爾福公司就提出了“綠色、安全、互聯”的大趨勢，較早布局主動安全，并提供了一套主動安全技術，包括全速域自適應巡航、自適應大燈控制、交通標志識別、車道偏離預警等。2010年，該公司在歐洲率先推出了集無線互聯和主動安全技術于一體的第一代解決方案，實現了20多項創新功能，解決了消費者日益增長的信息娛樂欲望與安全駕駛之間看似矛盾的需求。這些主動安全技術為Amber進軍自動駕駛奠定了堅實的基礎，并提供了領先優勢。在自動駕駛技術的推廣方面，2014年，安博福將其主動安全技術與Ottomaika的自動駕駛軟件相結合，形成了一個全新的技術平臺，使車輛能夠在城市道路或高速公路環境中獨立做出決策，如在十字路口停車和前進，確定高速公路上并線的時機，或者計算在城市道路上繞過騎自行車的人的最安全方式。2015年3月下旬，Amber完成了北美大陸東西海岸的首次自動駕駛測試。測試車輛穿越了15個州和哥倫比亞特區，沿途經歷了各種實際駕駛條件，包括交通轉盤、施工區域、橋梁、隧道、其他危險駕駛車輛和不同天氣的影響。全程近3400英里，其中99%的里程為全自動駕駛模式。這項測試一舉將Amber的名字與自動駕駛緊密聯系在一起。在接下來的兩年里，德爾福開始更加關注自動駕駛領域，并在激光雷達、軟件平臺等多個領域頻繁行動……

架構、軟件、算法、數據采集/處理/傳輸、遠程升級和修復，并通過注資、收購、合作等多種方式培育和建立自身優勢，逐步明確了自動駕駛“大腦”和“神經”的戰略定位。在2017年CES期間，Amber和Mobileye聯合展示了全球最高級別的自動駕駛公共道路演示，涵蓋了城市道路和高速公路。“遙感定位與規劃”項目將于2019年投產。

在今年年初拉斯維加斯的消費電子展期間，該公司與在線汽車初創公司Lyft聯手，推出了前所未有的自動駕駛對等汽車服務體驗。

除了加大自身技術實力的提升，關注安博福的人會覺得自己可以“折騰”，尤其是近年來，而這種折騰的主要表現之一就是頻繁的投資、收購和合作。

正是因為過去十年的變化和積累，再加上后期一系列眼花繚亂但有條不紊的投資并購合作，為安珀自動駕駛的發展奠定了堅實的基礎。在美國研究機構Navigant research發布的“自動駕駛儀研發排名”中，Amber連續兩年入選全球十大自動駕駛領導者之一。未來規劃和布局根據IHS預測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將超過3300萬輛。Amber的果斷轉型迎合了市場發展的需要。然而，由于自動駕駛距離商業化還有很長的距離，其對自動駕駛的決定性押注也受到了成本和利潤等方面的質疑。對此，安博電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰表示，公司今年的銷售額達到130億美元，其中大部分是傳統業務收入。“目前，我們的主動安全業務增長非常快。再加上我們收購的新業務以及原有連接器和線束的增長，整體發展形勢仍然良好。盡管L3/L4/L5自動駕駛業務目前基本上不賺錢，但我們正在著眼于長期。在這方面，我們將繼續增加裁員t的研發投資。"

安博福電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰談到成本時表示，“現在安博福的雷達已經到了第三代，體積和成本都要小得多。未來，隨著汽車的商業化和技術的進步，自動駕駛相關產品的成本會越來越低。“除了成本和利潤，王戰還指出，自動駕駛目前面臨的重要挑戰是軟件算法。”自動駕駛對軟件處理和計算能力的要求非常高，未來我們將在軟件算法方面投入更多，約占60%-70%。“據了解，安博夫蘇州研發中心的基石于2017年2月奠定，未來的許多增量將以軟件為主。硅谷、波蘭、德國、印度、韓國和日本的研發中心也在增加這方面的研發工作。

對于自動駕駛的商業化，王戰透露，現有的物聯網、人工智能、安全以及與自動駕駛相關的數據都在建設中。根據合作車企的量產計劃，安博福的L3級自動駕駛項目將在2020年基本落地，L4級和L5級可能在2022年左右。目前，Amber公司已經在全球投資了60輛自動駕駛汽車，并正在開發和測試各種自動駕駛項目。到2018年底，投入自動駕駛項目開發和測試的自動駕駛汽車數量將達到180輛。汽車行業軟件定義平臺的趨勢正在引起行業的快速變化，這不僅帶來了新的挑戰，也創造了新的機遇。真正的進步意味著更高的安全性、電氣化、網絡化和可靠性。“為了滿足這些要求……

，我們需要出色的實踐能力這就是Amber的優勢！我們將不懈努力，定義全新汽車的未來，并使其成為現實。”王戰說。

標簽：遠程

汽車資訊熱門資訊