基礎設施建設難度大 淺談氫燃料電池車發展現狀

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車的發展似乎不那么引人注目。事實上，早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經被用于汽車，可以說有著悠久的歷史。近年來，除了少數日系品牌在氫燃料電池汽車領域取得了巨大成就外，大多數車企都沒有將重點放在這一領域。即使是新能源汽車發展最快的中國氫燃料電池汽車也被邊緣化了。然后，在接下來的文章中，我將向您詳細介紹氫燃料電池汽車的優缺點，以及它們在中國的發展現狀，并分析此類汽車難以廣泛推廣的真正原因。

氫燃料電池的基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陽極和陰極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陽極向外擴散并與電解質反應，釋放的電子通過外部負載到達陰極。它是一種將燃料和氧化劑中存在的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池汽車利用燃料電池產生的電力提供能量，驅動電機運行，從而使汽車正常運行。從外表上看，它有正負電極和電解質，就像一個蓄電池，但本質上，它不是一個“發電廠”，而是一個“電廠”。也就是說，氫燃料電池與其他純電動汽車的不同之處在于，它只需要加氫而不需要充電，而且它的使用習慣與普通燃料汽車相似，非常方便。與傳統燃油車相比，它在能量轉換效率方面更具優勢。氫燃料電池汽車的能量轉換效率高達60-80%，是內燃機的1.5-2倍。雖然我們接觸氫燃料電池汽車的機會不多，但許多制造商已經開始研發氫燃料電池車輛。其中，知名度最高、知名度最高的豐田和本田旗下的兩款車Clarity和Mirai，此前已有詳細解讀。今天，我們就來簡單看看這兩款車的特點。

在外觀方面，Clarity的設計相當令人滿意。由于其氫燃料電池汽車的特殊地位，本田并沒有設計出一套與眾不同的外觀，而是延續了本田近年來的家族設計語言。即使如此低調的汽車出現在街頭，估計也沒有多少人注意到它的存在。這款車最突出的特點是一次到位的溜背線條和半覆蓋的后輪設計。最近的本田車型都喜歡采用溜背設計，思域和新款雅閣也是如此。后輪的半覆蓋式設計極具辨識度。這樣做的主要目的是消除后輪的空氣擾動，幫助空氣順利流向后部，進一步提高車輛的空氣動力學性能。在動力部分，Clarity的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N.m，巡航里程為589km，完全可以滿足日常駕駛需求。

Mirai在日語中的意思是未來。從命名中可以看出，豐田將其視為未來的發展方向，并對其寄予厚望。與Clarity完全不同的是，Mirai的設計非常激進。Mirai在細節和整體造型上都非常犀利，充滿視覺沖擊力。然而，它獨特的側面造型并不是所有人都能接受的，喜歡它的人尤其喜歡它。他們不喜歡的東西是完全無法理解的。該車最大輸出功率可達114千瓦，峰值扭矩為335牛·米，最大巡航里程為502公里。從參數上看，Mirai和Clarity并沒有太大區別，而且兩者都有自己對動力調節的重視，巡航續航里程的長短對于補油速度極快的氫燃料電池汽車來說也不那么重要。小結：如果拋開加氫站數量的問題不談，僅從車輛的綜合性能來看，豐田Mirai和本田Clarity都有不錯的實力。氫燃料電池汽車實現了零排放，而……

保持燃油車的使用習慣，這確實是獨特的，但這個問題應該綜合考慮。下面，我們將結合實際情況來看看氫燃料電池汽車的優點和不可避免的缺點。

我不需要告訴你，氫燃料電池的最大優勢是零排放。氫燃料電池汽車的排放物只有水，對環境沒有破壞。在能量密度方面，氫能也具有一定的優勢。以千瓦時/千克為系數，氫能為33.3，天然氣為13.8，汽油為12.1，天然氣8.4。從參數上看，氫能的能量密度是汽油的2倍多，這也使得氫燃料電池汽車的重量控制難度降低。

在日常使用方面，氫燃料電池汽車的使用習慣與普通燃料汽車非常接近。加氫只需要3分鐘左右，可以持續500-700公里。無論是在補油速度還是續航里程上，氫燃料電池汽車都達到了與燃料汽車相同的水平。與純電動汽車的充電時間相比，氫燃料電池汽車的使用便利性不言而喻。燃料電池汽車除了在使用上有明顯優勢外，與燃料汽車相比，在資源儲備方面也有相當優勢。氫氣屬于二次能源，其資源非常豐富。只要有水，就可以產生氫氣，可以說是取之不盡用之不竭。有朋友會問，既然氫燃料電池汽車在環保方面表現如此出色，為什么在中國的推廣效果不理想？事實上，在氫氣的制造、儲存和運輸過程中，存在著一些不可避免的問題。下面，讓我們來談談氫燃料電池汽車的缺點。

首先，在氫氣生產過程中，也存在污染問題。目前，該行業主要依靠電解水生產氫氣，電解水所需的大部分電力仍依賴于傳統的火電。因此，純電動汽車的偽零排放和污染轉移問題也存在于氫燃料電池汽車中，因此只要使用火電，就無法實現零排放。此外，高純度氫氣難以提取，純度不足會影響車輛性能，這是氫氣生產的難點。

其次，如何儲存氫氣也是一個大問題。氣態氫需要儲存在高壓儲氣罐中，而液態氫需要保持在低溫下，這需要更高的容器。由于其易燃易爆的特性，許多人對氫燃料電池汽車的駕駛安全性產生了懷疑。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾打趣道，氫氣非常危險，它更適合用作火箭燃料，而不是汽車。我相信這也代表了一些消費者的觀點。

最后，也是最重要的一點是，相關的基礎設施建設不足。日本大約有100個加氫站，氫燃料電池在那里得到了廣泛推廣。目前，中國只有6個加氫站，分布在北京、上海、河南、廣東等地。顯然，這樣的加氫站數量無法滿足使用要求，因此即使氫燃料電池汽車足夠快，尋找加氫站也沒有意義。

除了加氫站建設成本高之外，我國加氫站數量少也與技術路線的制定有關。早在多年前，中國就決定將純電動汽車作為主要發展方向。為此，近年來，國家還投入了巨額資金用于電網和充電站的建設。在短短幾年內，中國的充電樁數量已增至45萬個。盡管仍然存在問題……

如現階段利用率不足，從規模上看，汽車充電的便利性已經遠遠超過加氫。因此，在這種情況下，中國顯然不可能放棄原有的發展路線，發展氫燃料電池汽車，這也是氫燃料配套設施建設進展緩慢的原因。

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小結：冷靜分析后，你會發現氫燃料電池汽車只是看起來很漂亮，但在其眾多備受贊譽的優點背后，實際上隱藏著許多問題，這是我們必須面對的。然而，不可否認的是，氫燃料電池確實有希望成為最終的解決方案，但在這個發展階段，可能會遇到一些瓶頸。我相信，隨著科學技術的不斷發展和進步，氫燃料或純電動汽車將逐漸變得完美。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車的發展似乎不那么引人注目。事實上，早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經被用于汽車，可以說有著悠久的歷史。近年來，除了少數日系品牌在氫燃料電池汽車領域取得了巨大成就外，大多數車企都沒有將重點放在這一領域。即使是新能源汽車發展最快的中國氫燃料電池汽車也被邊緣化了。然后，在接下來的文章中，我將向您詳細介紹氫燃料電池汽車的優缺點，以及它們在中國的發展現狀，并分析此類汽車難以廣泛推廣的真正原因。

氫燃料電池的基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陽極和陰極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陽極向外擴散并與電解質反應，釋放的電子通過外部負載到達陰極。它是一種將燃料和氧化劑中存在的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池汽車利用燃料電池產生的電力提供能量，驅動電機運行，從而使汽車正常運行。從外表上看，它有正負電極和電解質，就像一個蓄電池，但本質上，它不是一個“發電廠”，而是一個“電廠”。也就是說，氫燃料電池與其他純電動汽車的不同之處在于，它只需要加氫而不需要充電，而且它的使用習慣與普通燃料汽車相似，非常方便。與傳統燃油車相比，它在能量轉換效率方面更具優勢。氫燃料電池汽車的能量轉換效率高達60-80%，是內燃機的1.5-2倍。雖然我們接觸氫燃料電池汽車的機會不多，但許多制造商已經開始研發氫燃料電池車輛。其中，知名度最高、知名度最高的豐田和本田旗下的兩款車Clarity和Mirai，此前已有詳細解讀。今天，我們就來簡單看看這兩款車的特點。

在外觀方面，Clarity的設計相當令人滿意。由于其氫燃料電池汽車的特殊地位，本田并沒有設計出一套與眾不同的外觀，而是延續了本田近年來的家族設計語言。即使如此低調的汽車出現在街頭，估計也沒有多少人注意到它的存在。這款車最突出的特點是一次到位的溜背線條和半覆蓋的后輪設計。最近的本田車型都喜歡采用溜背設計，思域和新款雅閣也是如此。后輪的半覆蓋式設計極具辨識度。這樣做的主要目的是消除后輪的空氣擾動，幫助空氣順利流向后部，進一步提高車輛的空氣動力學性能。在動力部分，Clarity的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N.m，巡航里程為589km，完全可以滿足日常駕駛需求。

Mirai在日語中的意思是未來。可以是……

從命名上看，豐田將其視為未來的發展方向，并對其寄予厚望。與Clarity完全不同的是，Mirai的設計非常激進。Mirai在細節和整體造型上都非常犀利，充滿視覺沖擊力。然而，它獨特的側面造型并不是所有人都能接受的，喜歡它的人尤其喜歡它。他們不喜歡的東西是完全無法理解的。該車最大輸出功率可達114千瓦，峰值扭矩為335牛·米，最大巡航里程為502公里。從參數上看，Mirai和Clarity并沒有太大區別，而且兩者都有自己對動力調節的重視，巡航續航里程的長短對于補油速度極快的氫燃料電池汽車來說也不那么重要。小結：如果拋開加氫站數量的問題不談，僅從車輛的綜合性能來看，豐田Mirai和本田Clarity都有不錯的實力。氫燃料電池汽車在延續燃料汽車使用習慣的同時實現了零排放，這確實是獨一無二的，但問題應該綜合考慮。下面，我們將結合實際情況來看看氫燃料電池汽車的優點和不可避免的缺點。

我不需要告訴你，氫燃料電池的最大優勢是零排放。氫燃料電池汽車的排放物只有水，對環境沒有破壞。在能量密度方面，氫能也具有一定的優勢。以千瓦時/千克為系數，氫能為33.3，天然氣為13.8，汽油為12.1，天然氣8.4。從參數上看，氫能的能量密度是汽油的2倍多，這也使得氫燃料電池汽車的重量控制難度降低。

在日常使用方面，氫燃料電池汽車的使用習慣與普通燃料汽車非常接近。加氫只需要3分鐘左右，可以持續500-700公里。無論是在補油速度還是續航里程上，氫燃料電池汽車都達到了與燃料汽車相同的水平。與純電動汽車的充電時間相比，氫燃料電池汽車的使用便利性不言而喻。燃料電池汽車除了在使用上有明顯優勢外，與燃料汽車相比，在資源儲備方面也有相當優勢。氫氣屬于二次能源，其資源非常豐富。只要有水，就可以產生氫氣，可以說是取之不盡用之不竭。有朋友會問，既然氫燃料電池汽車在環保方面表現如此出色，為什么在中國的推廣效果不理想？事實上，在氫氣的制造、儲存和運輸過程中，存在著一些不可避免的問題。下面，讓我們來談談氫燃料電池汽車的缺點。

首先，在氫氣生產過程中，也存在污染問題。目前，該行業主要依靠電解水生產氫氣，電解水所需的大部分電力仍依賴于傳統的火電。因此，純電動汽車的偽零排放和污染轉移問題也存在于氫燃料電池汽車中，因此只要使用火電，就無法實現零排放。此外，高純度氫氣難以提取，純度不足會影響車輛性能，這是氫氣生產的難點。

其次，如何儲存氫氣也是一個大問題。氣態氫需要儲存在高壓儲氣罐中，而液態氫需要保持在低溫下，這需要更高的容器。由于其易燃易爆的特性，許多人對氫燃料電池汽車的駕駛安全性產生了懷疑。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾打趣道，氫氣非常危險，它更適合用作火箭燃料，而不是汽車。我相信這也代表了一些消費者的觀點。

最后，也是最重要的一點是，相關的基礎設施建設不足。在……大約有100個加氫站……

潘，氫燃料電池在這里得到了廣泛推廣。目前，中國只有6個加氫站，分布在北京、上海、河南、廣東等地。顯然，這樣的加氫站數量無法滿足使用要求，因此即使氫燃料電池汽車足夠快，尋找加氫站也沒有意義。

除了加氫站建設成本高之外，我國加氫站數量少也與技術路線的制定有關。早在多年前，中國就決定將純電動汽車作為主要發展方向。為此，近年來，國家還投入了巨額資金用于電網和充電站的建設。在短短幾年內，中國的充電樁數量已增至45萬個。盡管現階段仍存在利用率不足等問題，但從規模上看，汽車充電的便利性已經遠遠超過加氫。因此，在這種情況下，中國顯然不可能放棄原有的發展路線，發展氫燃料電池汽車，這也是氫燃料配套設施建設進展緩慢的原因。

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小結：冷靜分析后，你會發現氫燃料電池汽車只是看起來很漂亮，但在其眾多備受贊譽的優點背后，實際上隱藏著許多問題，這是我們必須面對的。然而，不可否認的是，氫燃料電池確實有希望成為最終的解決方案，但在這個發展階段，可能會遇到一些瓶頸。我相信，隨著科學技術的不斷發展和進步，氫燃料或純電動汽車將逐漸變得完美。

標簽：本田豐田雅閣思域北京

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