加州：無人駕駛測試車隊這么多，我收個“作業”了解一下情況

寫年度總結的不僅僅是你，還有世界各地的無人駕駛公司。今天，加州車輛管理局（DMV）發布了2017年自動駕駛汽車分離報告。這份報告可以說是對主流自動駕駛公司所有測試車隊的年度總結。作為自動駕駛汽車最開放、最友好的地區之一，加州是世界上第一個獨立制定無人駕駛汽車法律法規的州和縣。通過的新法案還允許無駕駛員和方向盤的無人駕駛汽車在特定的公共道路上進行測試。因此，對于那些有興趣研究自動駕駛技術的公司來說，獲得加州車輛管理局（DMV）的許可開始測試是一個先決條件。目前，已有50家公司獲得了許可證。加州車輛管理局（DMV）要求每一家獲得全年許可證的公司在年底提交一份關于自動駕駛汽車離開的報告。今年，共有19家公司提交了報告。不僅有些人沒有交作業，而且其他人交的“作業”實際上是他們沒有交作業的原因。是的，是特斯拉。無人駕駛汽車的測試團隊太多了。在加利福尼亞，誰有更多的測試？當司機需要安全時，他們被迫控制汽車多少次？這份脫離報告可供您參考。脫離是指車內駕駛員必須手動接管駕駛的情況，這也是衡量無人車實際運行性能的重要指標。前兩名：通用汽車和谷歌之間的競爭

從公布的數據來看，班上學習最好的兩家公司是Waymo（谷歌）和通用汽車，測試里程甚至占所有測試里程的96%。截至2017年11月的前12個月，Waymo的自動駕駛汽車在加州的測試里程總計352545英里（約56萬公里），低于2016年635868英里（約102萬公里）的測試里程。然而，需要安全的司機被迫控制汽車離開的次數只有63次。然而，Waymo在報告中解釋說，這是因為該公司確實計劃推出新型無人車。由克萊斯勒Pacifica小型貨車改裝而成的無人駕駛汽車服務于去年首次亮相，并測試了新技能。而加利福尼亞只是Waymo所在的數十個美國城市之一。排名第二的是通用汽車公司。通用汽車的自動駕駛部門通用汽車巡航在2017年總共行駛了131676英里（約21萬公里），比2016年增加了12.19萬英里（約19萬公里）。有105次分離。

通用汽車Cruise的測試車通用汽車也表示，“我們取得了巨大進展，這份報告是我們在2019年推出無人駕駛服務的又一證明。”這份報告進一步證明了Waymo和通用汽車之間的激烈競爭。今年早些時候發布的Navigant自動駕駛研究報告的排名信息也顯示，通用汽車排名第一，Waymo排名第二。因此，他們也成為了一對相對公認的競爭對手，兩家公司的無人駕駛汽車運營服務蓄勢待發，被視為傳統公司與新興公司的實力競爭。

其他巨人去了哪里？特斯拉超級百度？其余公司發布的年報數據量相對較小。Drive.ai已經測試了6127英里（約10000公里），每天5007英里，在Zoox測試了2244英里，在Bosch測試了2052英里，在Aptiv測試了1810英里等等。當然，福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商，以及新的汽車公司NIO USA也提交了報告，但他們在加州道路上的無人駕駛測試次數為：0英里。當然，這不能說這些公司的自動駕駛技術落后，但一些公司正在其他州或國家測試車輛，或者在封閉的測試場地進行測試。百度美言今年也首次提交數據，共測試了1971英里，其中2017年11月開始大幅增加，測試了1323英里，剩下48次。當然，即便如此，備受爭議的法拉第未來公司甚至沒有提交這樣的零公里報告，而是被加州車輛管理局（DMV）點名。特斯拉，他收到了很多……

注意，這次她提交了一份零公里報告，但她寫了一個沒有認真交作業的原因。特斯拉不僅將在其他地方測試自動駕駛汽車，更重要的是，它們將在已經銷售的Model X/S等車型中通過軟件的“影子模式”測試。

特斯拉在報告中寫道：特斯拉正在通過模擬測試自動駕駛，并在世界各地的實驗室、內部測試道路和公共道路進行測試。此外，特斯拉已經售出了數十萬輛汽車。在這些車輛正常運行期間，特斯拉將在“影子模式”下測試自動駕駛技術（通過軟件模擬，不會影響車輛的使用，但加州法律并未將這些車輛定義為自動駕駛車輛）。特斯拉可以利用數十億英里的實際駕駛數據來開發自動駕駛技術。事實上，在2016年，特斯拉的報告提交了數百英里的自動駕駛測試距離，但這主要是為了制作他們自動駕駛技術的第一個宣傳視頻。因此，特斯拉似乎并不喜歡這種曝光，因此其測試計劃比Waymo和通用汽車Cruise等競爭對手更不透明。還有優步，很早就在公共道路上測試了自動駕駛汽車，但沒有消息？這是因為優步最初拒絕在加州申請測試許可證，并與加州車輛管理局（DMV）發生了一些糾紛，但最終優步在2017年5月默認獲得了測試許可證。因此，這還不到一年，這次沒有必要提交報告。2017年自動駕駛汽車脫離報告的地址是[https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/VR/autonomous/disengagement2017年報告]。當然，這份報告只能是一些比較優勢的一個非常側面的反映，但它不能被視為一份非常嚴格的評分表。首先，這只是加利福尼亞州的數據。其次，事實上，加州車輛管理局（DMV）獲得的數據是由制造商自己報告的。因為DMV的規定并不嚴格，比如分離的定義不是很嚴格，所以不必過于糾纏細節。相反，通用汽車和谷歌的新CP的年報風格更有趣。寫年度總結的不僅僅是你，還有世界各地的無人駕駛公司。今天，加州車輛管理局（DMV）發布了2017年自動駕駛汽車分離報告。這份報告可以說是對主流自動駕駛公司所有測試車隊的年度總結。作為自動駕駛汽車最開放、最友好的地區之一，加州是世界上第一個獨立制定無人駕駛汽車法律法規的州和縣。通過的新法案還允許無駕駛員和方向盤的無人駕駛汽車在特定的公共道路上進行測試。因此，對于那些有興趣研究自動駕駛技術的公司來說，獲得加州車輛管理局（DMV）的許可開始測試是一個先決條件。目前，已有50家公司獲得了許可證。加州車輛管理局（DMV）要求每一家獲得全年許可證的公司在年底提交一份關于自動駕駛汽車離開的報告。今年，共有19家公司提交了報告。不僅有些人沒有交作業，而且其他人交的“作業”實際上是他們沒有交作業的原因。是的，是特斯拉。無人駕駛汽車的測試團隊太多了。在加利福尼亞，誰有更多的測試？當司機需要安全時，他們被迫控制汽車多少次？這份脫離報告可供您參考。脫離是指車內駕駛員必須手動接管駕駛的情況，這也是衡量無人車實際運行性能的重要指標。前兩名：通用汽車和谷歌之間的競爭

從公布的數據來看，班上學習最好的兩家公司是Waymo（谷歌）和通用汽車，測試里程甚至占所有測試里程的96%。截至2017年11月的前12個月，Waymo的自動駕駛汽車在加州的測試里程總計352545英里（約56萬公里），低于2016年635868英里（約102萬公里）的測試里程。然而，需要安全的司機被迫控制汽車離開的次數只有63次。然而，Waymo解釋……

ed在報告中表示，這是因為該公司確實計劃推出新型無人駕駛汽車。由克萊斯勒Pacifica小型貨車改裝而成的無人駕駛汽車服務于去年首次亮相，并測試了新技能。而加利福尼亞只是Waymo所在的數十個美國城市之一。排名第二的是通用汽車公司。通用汽車的自動駕駛部門通用汽車巡航在2017年總共行駛了131676英里（約21萬公里），比2016年增加了12.19萬英里（約19萬公里）。有105次分離。

通用汽車Cruise的測試車通用汽車也表示，“我們取得了巨大進展，這份報告是我們在2019年推出無人駕駛服務的又一證明。”這份報告進一步證明了Waymo和通用汽車之間的激烈競爭。今年早些時候發布的Navigant自動駕駛研究報告的排名信息也顯示，通用汽車排名第一，Waymo排名第二。因此，他們也成為了一對相對公認的競爭對手，兩家公司的無人駕駛汽車運營服務蓄勢待發，被視為傳統公司與新興公司的實力競爭。

其他巨人去了哪里？特斯拉超級百度？其余公司發布的年報數據量相對較小。Drive.ai已經測試了6127英里（約10000公里），每天5007英里，在Zoox測試了2244英里，在Bosch測試了2052英里，在Aptiv測試了1810英里等等。當然，福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商，以及新的汽車公司NIO USA也提交了報告，但他們在加州道路上的無人駕駛測試次數為：0英里。當然，這不能說這些公司的自動駕駛技術落后，但一些公司正在其他州或國家測試車輛，或者在封閉的測試場地進行測試。百度美言今年也首次提交數據，共測試了1971英里，其中2017年11月開始大幅增加，測試了1323英里，剩下48次。當然，即便如此，備受爭議的法拉第未來公司甚至沒有提交這樣的零公里報告，而是被加州車輛管理局（DMV）點名。備受關注的特斯拉這次提交了一份零公里報告，但她非常認真地寫下了不交作業的原因。特斯拉不僅將在其他地方測試自動駕駛汽車，更重要的是，它們將在已經銷售的Model X/S等車型中通過軟件的“影子模式”測試。

特斯拉在報告中寫道：特斯拉正在通過模擬測試自動駕駛，并在世界各地的實驗室、內部測試道路和公共道路進行測試。此外，特斯拉已經售出了數十萬輛汽車。在這些車輛正常運行期間，特斯拉將在“影子模式”下測試自動駕駛技術（通過軟件模擬，不會影響車輛的使用，但加州法律并未將這些車輛定義為自動駕駛車輛）。特斯拉可以利用數十億英里的實際駕駛數據來開發自動駕駛技術。事實上，在2016年，特斯拉的報告提交了數百英里的自動駕駛測試距離，但這主要是為了制作他們自動駕駛技術的第一個宣傳視頻。因此，特斯拉似乎并不喜歡這種曝光，因此其測試計劃比Waymo和通用汽車Cruise等競爭對手更不透明。還有優步，很早就在公共道路上測試了自動駕駛汽車，但沒有消息？這是因為優步最初拒絕在加州申請測試許可證，并與加州車輛管理局（DMV）發生了一些糾紛，但最終優步在2017年5月默認獲得了測試許可證。因此，這還不到一年，這次沒有必要提交報告。2017年自動駕駛汽車脫離報告的地址是[https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/VR/autonomous/disengagement2017年報告]。當然，這份報告只能是一些比較優勢的一個非常側面的反映，但它不能被視為一份非常嚴格的評分表。首先，這只是加利福尼亞州的數據。其次，事實上，加州車輛管理局（DMV）獲得的數據是由制造商自己報告的。因為DMV的規定并不嚴格，比如分離的定義不是很嚴格，所以沒有必要過于糾纏……

e詳細信息。相反，通用汽車和谷歌的新CP的年報風格更有趣。

標簽：本田寶馬大眾福特日產

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