無人車年度報告：谷歌領先、特斯拉失聲、FF違規

早些時候，無人駕駛汽車領域最重要的報告發布了。自動駕駛圣地美國加利福尼亞州，全球幾乎所有無人車公司都聚集在這里進行道路測試。每年，加州機動車管理局（DMV）都會像往常一樣發布自動駕駛汽車的年度報告，這是無人車領域最權威的“成績單”。所謂分離，是指自動駕駛汽車因故障、路面突然或人為原因退出自動駕駛模式，由人類駕駛員接管車輛的情況。今天上午發布的2017年年度報告顯示，谷歌Waymo繼續遙遙領先。在截至2017年11月的一年中，Waymo在加州的自動駕駛里程為352545英里，僅為63次。百度美言也首次披露了相關數據。報道稱，百度美顏共有四輛無人車進行路試，自動駕駛里程為1971英里，間隔48次。就傳統汽車工廠而言，盡管通用汽車的數據不如谷歌，但它仍然領先。通用汽車有94輛路試無人駕駛汽車，自動駕駛里程為131676英里，間隔105英里。在德國三巨頭中，大眾和寶馬的路測數據均為零。梅賽德斯-奔馳無人駕駛汽車在加利福尼亞州進行了道路測試，但數據似乎有點黯淡。三輛測試車行駛了1087英里，分離了842次。特斯拉是一個“異類”。其他人在交一張白紙時會寫一個簡短的解釋，但特斯拉也是一張白紙，但他寫了一封略顯“浮夸”的信。特斯拉在信中表示，2017年，他們沒有自動駕駛測試數據。但特斯拉向世界各地銷售電動汽車，并匿名收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。這些車輛不是自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助它們實現“全自動駕駛”能力。當然，最奇怪的是賈躍亭老板的法拉第未來（FF）。由于某種原因，法拉第未來沒有按照規定提交報告數據。如果沒有路測，你可以像大眾、寶馬和特斯拉一樣直接提交零數據。蔚來汽車也提交了一份零數據報告。那么，法拉第未來不提交報告的方式是什么呢？加州DMV也很困惑，表示要追查。至于像Pony.ai和景馳這樣在加州獲得路試資格的公司，由于時間不到一年，這一時間沒有包括在報告中。我們應該在明年看到它。根據報告披露的數據，量子位制作了加州無人車里程測量的餅圖。根據報告中的數據，谷歌Waymo和通用汽車目前在無人車行業引發激烈競爭，可謂“兩強對抗”。

無人駕駛汽車正在加州進行道路測試。讓我們仔細看看這份報告的其他主要數據。截至2017年11月，Waymo在加利福尼亞州的自動駕駛里程為352545英里。與2016年的里程數（635868英里）相比，這是一個顯著的下降。原因很簡單。Waymo已經將球隊的大部分成員轉移到了亞利桑那州的菲尼克斯。

Waymo的自動駕駛里程Waymo還在提交的報告中表示，該公司的年度故障數非常低，只有63次。Waymo發言人表示，這些故障是測試過程的一部分，因為該公司推出了一款新車型（其克萊斯勒Pacifica無人駕駛旅行車去年首次亮相）并測試了新技術。Waymo的里程數比任何其他公司都高出一個數量級，并且已經在超過24個美國城市進行了測試，因此他們似乎不再將DMV的年度報告視為衡量其整體測試計劃的指標。

Waymo的出發次數Waymo還詳細介紹了每次出發的大致情況。

Waymo擋道了。通用汽車自動駕駛部門發言人Cruise告訴加州機動車管理局，2017年他們總共行駛了131676英里，比2016年增加了121900英里。在12個月的時間里，共報告了105起故障。

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通用自動駕駛里程Cruise宣稱：“與去年的進展相比，自動駕駛系統的性能提高了0.1400%，我們對此感到非常興奮。”他還表示：“這是我們使命的又一個轉折點。我們將在2019年推出自動駕駛汽車服務。”

通用汽車的發車數量，通用汽車里程的大幅增加，也導致了大量事故的發生。報告期內，這家汽車巨頭的無人車發生了22起輕微事故（2018年又發生了兩起），每5985英里就發生一次事故。百度數據顯示，自2017年11月以來，無人車的測試里程大幅增加。如下圖所示：

百度的自動駕駛里程測試

百度的出發時間在里程數上，沒有其他公司能與谷歌Waymo和通用汽車相提并論。例如，Drive.ai行駛6127英里，Nissan行駛5007英里，Zoox行駛2244英里，Bosch行駛2052英里，Delphi Aptiv行駛1810英里。英偉達的兩輛測試車行駛了505英里，有109次分離。福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商報告稱，他們在加州公共道路上的自動行駛里程為零。然而，不應認為這些公司在自動駕駛競爭中落后。一些公司在其他州或國家測試車輛，而另一些公司則在封閉的道路上測試車輛。然而，由于他們申請了DMV的許可，這表明他們未來也可能在加州進行測試。此報告不包含優步數據。當優步拒絕在加州申請無人駕駛汽車測試許可證時，你可能會想到這家汽車公司和DMV之間的沖突。很久以前，DMV下令禁止優步的無人車上路測試，因此該公司將測試地點搬到了亞利桑那州，那里的規定并不嚴格。然而，優步最終妥協，并于2017年5月獲得了測試許可。因此，他們這次不需要提交報告。早些時候，無人駕駛汽車領域最重要的報告發布了。自動駕駛圣地美國加利福尼亞州，全球幾乎所有無人車公司都聚集在這里進行道路測試。每年，加州機動車管理局（DMV）都會像往常一樣發布自動駕駛汽車的年度報告，這是無人車領域最權威的“成績單”。所謂分離，是指自動駕駛汽車因故障、路面突然或人為原因退出自動駕駛模式，由人類駕駛員接管車輛的情況。今天上午發布的2017年年度報告顯示，谷歌Waymo繼續遙遙領先。在截至2017年11月的一年中，Waymo在加州的自動駕駛里程為352545英里，僅為63次。百度美言也首次披露了相關數據。報道稱，百度美顏共有四輛無人車進行路試，自動駕駛里程為1971英里，間隔48次。就傳統汽車工廠而言，盡管通用汽車的數據不如谷歌，但它仍然領先。通用汽車有94輛路試無人駕駛汽車，自動駕駛里程為131676英里，間隔105英里。在德國三巨頭中，大眾和寶馬的路測數據均為零。梅賽德斯-奔馳無人駕駛汽車在加利福尼亞州進行了道路測試，但數據似乎有點黯淡。三輛測試車行駛了1087英里，分離了842次。特斯拉是一個“異類”。其他人在交一張白紙時會寫一個簡短的解釋，但特斯拉也是一張白紙，但他寫了一封略顯“浮夸”的信。特斯拉在信中表示，2017年，他們沒有自動駕駛測試數據。但特斯拉向世界各地銷售電動汽車，并匿名收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。這些車輛不是自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助它們實現“全自動駕駛”能力。當然，最奇怪的是賈躍亭老板的法拉第未來（FF）。由于某種原因，法拉第未來沒有按照規定提交報告數據。如果沒有路測，你可以像大眾、寶馬和特斯拉一樣直接提交零數據。蔚來汽車也提交了一份零數據報告。那么，法拉第未來不提交報告的方式是什么……

lifornia DMV也很困惑，表示要追查。至于像Pony.ai和Jingchi這樣已經在加州獲得路試資格的公司，由于時間不到一年，這一時間不包括在報告中。我們應該在明年看到它。根據報告披露的數據，量子位制作了加州無人車里程測量的餅圖。根據報告中的數據，谷歌Waymo和通用汽車目前在無人車行業引發激烈競爭，可謂“兩強對抗”。

無人駕駛汽車正在加州進行道路測試。讓我們仔細看看這份報告的其他主要數據。截至2017年11月，Waymo在加利福尼亞州的自動駕駛里程為352545英里。與2016年的里程數（635868英里）相比，這是一個顯著的下降。原因很簡單。Waymo已經將球隊的大部分成員轉移到了亞利桑那州的菲尼克斯。

Waymo的自動駕駛里程Waymo還在提交的報告中表示，該公司的年度故障數非常低，只有63次。Waymo發言人表示，這些故障是測試過程的一部分，因為該公司推出了一款新車型（其克萊斯勒Pacifica無人駕駛旅行車去年首次亮相）并測試了新技術。Waymo的里程數比任何其他公司都高出一個數量級，并且已經在超過24個美國城市進行了測試，因此他們似乎不再將DMV的年度報告視為衡量其整體測試計劃的指標。

Waymo的出發次數Waymo還詳細介紹了每次出發的大致情況。

Waymo擋道了。通用汽車自動駕駛部門發言人Cruise告訴加州機動車管理局，2017年他們總共行駛了131676英里，比2016年增加了121900英里。在12個月的時間里，共報告了105起故障。

通用自動駕駛里程Cruise宣稱：“與去年的進展相比，自動駕駛系統的性能提高了0.1400%，我們對此感到非常興奮。”他還表示：“這是我們使命的又一個轉折點。我們將在2019年推出自動駕駛汽車服務。”

通用汽車的發車數量，通用汽車里程的大幅增加，也導致了大量事故的發生。報告期內，這家汽車巨頭的無人車發生了22起輕微事故（2018年又發生了兩起），每5985英里就發生一次事故。百度數據顯示，自2017年11月以來，無人車的測試里程大幅增加。如下圖所示：

百度的自動駕駛里程測試

百度的出發時間在里程數上，沒有其他公司能與谷歌Waymo和通用汽車相提并論。例如，Drive.ai行駛6127英里，Nissan行駛5007英里，Zoox行駛2244英里，Bosch行駛2052英里，Delphi Aptiv行駛1810英里。英偉達的兩輛測試車行駛了505英里，有109次分離。福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商報告稱，他們在加州公共道路上的自動行駛里程為零。然而，不應認為這些公司在自動駕駛競爭中落后。一些公司在其他州或國家測試車輛，而另一些公司則在封閉的道路上測試車輛。然而，由于他們申請了DMV的許可，這表明他們未來也可能在加州進行測試。此報告不包含優步數據。當優步拒絕在加州申請無人駕駛汽車測試許可證時，你可能會想到這家汽車公司和DMV之間的沖突。很久以前，DMV下令禁止優步的無人車上路測試，因此該公司將測試地點搬到了亞利桑那州，那里的規定并不嚴格。然而，優步最終妥協，并于2017年5月獲得了測試許可。因此，他們這次不需要提交報告。

標簽：特斯拉寶馬大眾本田奔馳

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