自動駕駛走向商業化，將改寫出行行業的未來？

自動駕駛的商業化速度太快，無法阻止。這將是一個追根究底的時刻。根據布魯金斯學會的統計，在過去三年里，全球資本市場上的“小販”已經在無人駕駛行業投資了5000億元。現在，這些注中的大部分都將輸掉。唉，這只是一道開胃菜，擁有數萬億市場規模的汽車制造和共享出行行業將得到極大重構。北京時間2018年2月2日，全球市值第二的科技巨頭谷歌在發布財報時透露，將于今年（2018年）將無人駕駛出租車業務商業化。首先，該公司的自動駕駛業務部門Waymo通過其官方博客透露：“由于我們今年將啟動無人駕駛出租車服務，我們已經加快了自動駕駛測試的各個層面的步伐。”隨后，其母公司Alphabet的首席財務官Ruth Porat，在財報發布會上首次公開提到，人們可以通過Waymo應用程序乘坐自動駕駛出租車。是的，Waymo將擁有自己的出租車軟件。你不應該感到驚訝。這是他們的計劃。就在兩天前，Waymo官方證實了《連線》曝光的消息，即2018年將再次生產數千輛自動駕駛汽車，并投入出租車運營。2017年底，他們的自動駕駛車隊數量增加了600輛（2017年底推出了500輛），全部是克萊斯勒大捷龍，用于免費自動駕駛測試業務，并將測試城市擴展到美國的25個城市。2017年，該公司完成了200萬英里的測試里程，相當于前八年的總和。根據谷歌現階段自動駕駛車隊的規模，2018年新的實際道路測試里程將在1000萬至1億英里之間（平均每輛車10000至3000萬英里）。通常，業界認為自動駕駛系統的測試里程需要2億英里才能證明其安全性。因為根據美國國家公路交通安全管理局的數據，人類司機每行駛1億至2億英里就會殺死一人。目前看來，這種“人肉測試”似乎不再是谷歌的障礙。Waymo公共關系主管Johny Luu表示：“我的技術（自動駕駛）今天已經準備好了，我已經準備好復制它。”。他們迫不及待地等待美國參議院批準新的法規，允許沒有方向盤和踏板的無人駕駛汽車上路。好吧，谷歌的自動駕駛出租車即將推出。它們將首先在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒市商業化，然后推廣到整個大鳳凰城地區，然后逐步擴展到已經開始測試的25個美國城市。此刻，在車平軍的內心深處，有一種曾經的大海難的感覺：一方面，我們一直在鼓勵和推動自動駕駛技術的快速應用；另一方面，這個世界上真的有成千上萬的車輛由“機器人”控制，當你在同一條路上行駛時，你的內心充滿了陌生。這注定是一個具有里程碑意義的時刻，作為人類文明基石的汽車制造業和旅游業將發生翻天覆地的變化。無人駕駛技術可以被視為汽車行業和旅游行業的“雷神之錘”。無論誰率先擁有它，都將占據整個行業的制高點。當谷歌這樣的科技巨頭宣布將這項技術大規模商業化并掌握這一武器時，可以肯定的是，整個產業結構將重新洗牌，許多薄弱的產業參與者將迅速被淘汰；許多模糊的商業模式已經消失。。。“游戲”時間結束了。首先，所有還在夢中睡著的行業參與者都需要醒來，因為“游戲”時間已經結束。不要幻想自動駕駛離我們還很遠，也不要關起門來討論技術路線。在AI和V2X之間左右搖擺，你弄清楚后游戲就結束了。不要考慮自動駕駛技術，無論是自研，還是尋找一家小公司合作，或者加入百度Apollo生態系統，似乎也有英特爾聯盟需要考慮。你在猶豫什么？我們走吧，誰能做到！

有趣的是，這個行業擁有大量的人口，并且仍在為2025年和2030年的商業自動駕駛制定戰略計劃。現在看來，這本商業計算書可以被扔進垃圾桶了，因為市場不會給你時間，跨境強盜也不會給你機會。可悲的是，在這個眉毛燃燒的時刻，許多人沒有危機感，仍在閉門造車，仍在想象中制定策略，仍在八步走一步向前，這真的很緊迫。從2018年開始，無人駕駛系統將徹底跨越產品技術領域的“糾纏”，進入運營時代。通過運營快速推進工業化，通過大規模應用降低制造成本，提高運營效率，增強產品技術的可靠性。這讓我想起了2011年移動互聯網浪潮到來時，中國互聯網巨頭們的焦慮。彼此的馬云在阿里發布了總動員：“別和我提三個月的計劃。現在每一分鐘都在變化。我們必須為這一天和這一周制定計劃。”我們將燒毀南極洲，襲擊他們的家園，殺死他們，搶劫他們，并將企鵝趕走。“這是所有汽車公司和旅游公司的生死存亡時刻，要么戰死沙場，要么活得精彩，沒有中間立場。此時此刻，所有從業者都應該深入思考，這種不可預測的現實將如何影響自己公司的運營……行業洗牌下一刻，無論是資本還是行業，資源都將迅速聚集在頭部rial鏈，他們將聚集到擁有最好的自動駕駛技術和最有前景的工業化生態的企業。由于谷歌不會開源自己的技術，該行業將有2-3家公司可能會扼殺它們。初創企業是第一批受害者。全球數百家自動駕駛初創公司，在接下來的一段時間里，恐怕99%的公司都會遇到融資困難。在這些團隊中，簡單地做自動駕駛解決方案的公司幾乎可以忽略不計的機會，如果他們能被汽車公司收購，那就是最好的結果。更多的公司將尋找細分場景，轉型運營，或被運營公司收購。這是一段艱難的旅程。供應鏈上的企業家也將在這個時候發起“死亡行軍”，沖向前幾名或包攬所有贏家，這就是為什么全能將在中國建造一座產能高達1000萬臺的固態激光雷達生產工廠。芯片和有線控制等初創企業也是如此。為你的生命奔跑，努力綁定有望生存的生態。對于汽車公司來說，如果他們仍在制定自動駕駛的研發計劃，他們可以停止。選擇一條大腿快速擁抱，并努力不被類似的競爭產品甩在后面，這是王道。做某事是明智的。在最初的手機制造商中，那些不相信自己在折騰操作系統的人都死了，比如諾基亞；華為和三星等沒有折騰的公司幸存了下來，但沒有折騰的摩托車和愛立信也掛斷了電話。不同的是，他們轉向很快。對于所有仍在開發自動駕駛系統的企業來說，評估自己的實力，如果他們覺得自己有希望實現行業TOP4，他們將投入足夠的資源并付出巨大的努力。不，算了。如果這些從事自動駕駛研發的企業不能在2019年底前將L4級自動駕駛產品投入實際運營，基本上可以判斷他們退出了這場競爭。然而，當IOS問世時，它推動了市場向Android集中，谷歌無人駕駛系統的商業化將使自動駕駛解決方案提供商之一受益。出行變革2017年底，滴滴出行CEO程維在接受媒體采訪時表示：“我的心是不可戰勝的！

“事實上，他心中有兩個對手。一個是擁有移動互聯網能力的汽車公司參與出行運營，另一個是無人駕駛的領導者谷歌。程維遠的預先判斷是殺死美團、攜程和許多做分時的雜兵，然后他們才會受到汽車公司和谷歌的挑戰。然而，谷歌的速度太快了。2018年，數千輛L4級自動駕駛汽車可以投入出租車運營，這顯然超出了程維的計劃。然而，谷歌自動駕駛汽車的影響不僅僅是滴滴出行，大量分時創業公司可能首先遭到重創。在分時租賃公司，鑒于需要處理線下停車場、充電、交鑰匙等活動，運營十分繁重，滴滴和神州巨頭一時難以快速占領市場。因此，在剛剛過去的2017年，TOGO、Ponycar和GoFun等小型分時創業公司都獲得了融資。自動駕駛技術投入運營后，分時的所有線下運營問題都將得到解決；

這些初創企業將直接暴露在巨頭的狂轟濫炸之下，并將遭受重創。當兔子在草原上被獵殺時，人們不會感到震驚。只有當巨象墜落地面時，嗚嗚聲和地球的震動才會給人們帶來強大的視覺和精神沖擊。優步和滴滴就是這些“巨頭”。擁有無人駕駛技術的谷歌將在出租車、分時和租賃等各個維度強勢進入。想象一下，在過去，除了在網上預訂汽車，你還必須在廣闊的城市里拖著很多行李才能簽合同、刷卡、交鑰匙、檢查汽車然后開車離開。現在，所有脫機進程都可以取消。只要你在網上下單，汽車就會自動開到你身邊。你可以自己開車，也可以讓“機器人”開車。我似乎看到汽車股份有限公司（CAR Inc.）、赫茲（Hertz）和阿維斯（Avis）這三家租賃巨頭在技術的沖擊下倒地。然后是優步和滴滴清理了。首先，當車隊足夠大時，競爭對手的司機成本可以忽略不計，幾乎為零。其次，競爭對手的“機器人司機”不知疲倦。此外，參賽者的車輛幾乎沒有發生事故，操作安全會導致人類駕駛員死亡。最可怕的是，“機器人司機”的供應沒有上限。這個游戲還有什么？優步前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，自動駕駛技術將決定優步的生死，現在他們開始迎來生死攸關的時刻。對于中國的滴滴出行來說，唯一幸運的是谷歌無法第一時間進入中國市場。然而，時間不會太長，最多要到2020年。因為谷歌完全可以委托克萊斯勒在中國的工廠生產自動駕駛汽車，所以地圖可以使用騰訊、高德或NavInfo，而且有很多選擇。具備L4級自動駕駛能力的車企在汽車變革中率先制造，并將首次占領出行市場。因為所有的旅游公司，如果不能獲得自動駕駛汽車，就會在與谷歌的對抗中失敗。當然，車企也可以選擇不向旅游公司出售汽車，自己做旅游服務，與谷歌競爭，并在一些地區獲得相應的細分市場。有能力制造L4級自動駕駛的車企將在成本快速下降的同時，迅速持續占領私家車的高端市場和中端市場。。。有能力制造L4級自動駕駛的車企也將占領其他新興市場，比如空間管理專用車。對于汽車公司來說，自動駕駛技術屬于誰并不重要，重要的是如何在第一時間生產出具有自動駕駛能力的汽車。誰動作快，誰就能領先。對于車企來說，其核心競爭力不是人工智能能力，也不是自動駕駛系統的研發能力，而是產品設計、制造和供應鏈管理能力，以及基于車聯網的用戶運營能力。2018年，大多數汽車制造商將放棄自己的L4級自動駕駛技術，但大多數汽車公司將具備產品化和集成化的能力。對于所有車企來說，如果他們能在2020年制造L4級自動駕駛汽車，他們將在競爭中處于領先地位。如果該計劃在2025年實現，這家企業可能不會存在那么長時間。對于所有車企來說，除了整合自動駕駛系統和動力電池等新技術外，還必須開發自己的車聯網系統，并建立一支強大的產品、設計和運營團隊，才能在未來五年內獲得基本的生存權。自動駕駛的商業化速度太快，無法阻止。這將是一個追根究底的時刻。根據布魯金斯學會的統計，在過去三年里，全球資本市場上的“小販”已經在無人駕駛行業投資了5000億元。現在，這些注中的大部分都將輸掉。唉，這只是一道開胃菜，擁有數萬億市場規模的汽車制造和共享出行行業將得到極大重構。北京時間2018年2月2日，全球市值第二的科技巨頭谷歌在發布財報時透露，將于今年（2018年）將無人駕駛出租車業務商業化。首先，該公司的自動駕駛業務部門Waymo通過其官方博客透露：“隨著我們即將……

今年，在無人駕駛出租車服務方面，我們加快了自動駕駛測試的步伐。“隨后，其母公司Alphabet的首席財務官Ruth Porat在財報發布會上首次公開提到，人們可以通過Waymo應用程序獲得自動駕駛出租車。是的，Waymo將擁有自己的出租車軟件。你不應該感到驚訝。這是他們的計劃。就在兩天前，Waymo正式證實了《連線》曝光的消息，即數千輛自動駕駛汽車將我將于2018年再次生產并投入出租車運營。2017年底，他們的自動駕駛車隊數量增加了600輛（2017年底推出了500輛），全部是克萊斯勒大捷龍，用于免費自動駕駛測試業務，并將測試城市擴展到美國的25個城市。2017年，該公司完成了200萬英里的測試里程，相當于前八年的總和。根據谷歌現階段自動駕駛車隊的規模，2018年新的實際道路測試里程將在1000萬至1億英里之間（平均每輛車10000至3000萬英里）。通常，業界認為自動駕駛系統的測試里程需要2億英里才能證明其安全性。因為根據美國國家公路交通安全管理局的數據，人類司機每行駛1億至2億英里就會殺死一人。目前看來，這種“人肉測試”似乎不再是谷歌的障礙。Waymo公共關系主管Johny Luu表示：“我的技術（自動駕駛）今天已經準備好了，我已經準備好復制它。”。他們迫不及待地等待美國參議院批準新的法規，允許沒有方向盤和踏板的無人駕駛汽車上路。好吧，谷歌的自動駕駛出租車即將推出。它們將首先在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒市商業化，然后推廣到整個大鳳凰城地區，然后逐步擴展到已經開始測試的25個美國城市。此刻，在車平軍的內心深處，有一種曾經的大海難的感覺：一方面，我們一直在鼓勵和推動自動駕駛技術的快速應用；另一方面，這個世界上真的有成千上萬的車輛由“機器人”控制，當你在同一條路上行駛時，你的內心充滿了陌生。這注定是一個具有里程碑意義的時刻，作為人類文明基石的汽車制造業和旅游業將發生翻天覆地的變化。無人駕駛技術可以被視為汽車行業和旅游行業的“雷神之錘”。無論誰率先擁有它，都將占據整個行業的制高點。當谷歌這樣的科技巨頭宣布將這項技術大規模商業化并掌握這一武器時，可以肯定的是，整個產業結構將重新洗牌，許多薄弱的產業參與者將迅速被淘汰；許多模糊的商業模式已經消失。。。“游戲”時間結束了。首先，所有還在夢中睡著的行業參與者都需要醒來，因為“游戲”時間已經結束。不要幻想自動駕駛離我們還很遠，也不要關起門來討論技術路線。在AI和V2X之間左右搖擺，你弄清楚后游戲就結束了。不要考慮自動駕駛技術，無論是自研，還是尋找一家小公司合作，或者加入百度Apollo生態系統，似乎也有英特爾聯盟需要考慮。你在猶豫什么？我們走吧，誰能做到！

有趣的是，這個行業擁有大量的人口，并且仍在為2025年和2030年的商業自動駕駛制定戰略計劃。現在看來，這本商業計算書可以被扔進垃圾桶了，因為市場不會給你時間，跨境強盜也不會給你機會。可悲的是，在這個眉毛燃燒的時刻，許多人沒有危機感，仍在閉門造車，仍在想象中制定策略，仍在八步走一步向前，這真的很緊迫。從2018年開始，無人駕駛系統將徹底跨越產品技術領域的“糾纏”，進入運營時代。通過運營快速推進工業化，通過大規模應用降低制造成本，提高運營效率，增強產品技術的可靠性。這讓我想起了2011年移動互聯網浪潮到來時，中國互聯網巨頭們的焦慮。彼此的馬云在阿里發布了總動員：“別和我提三個月的計劃。現在每一分鐘都在變化。我們必須為這一天和這一周制定計劃。”我們將燒毀南極洲，襲擊他們的家園，殺死他們，搶劫他們，并將企鵝趕走。“這是所有汽車公司和旅游公司的生死存亡時刻，要么戰死沙場，要么活得精彩，沒有中間立場。此時此刻，所有從業者都應該深入思考，這種不可預測的現實將如何影響自己公司的運營……行業洗牌下一刻，無論是資本還是行業，資源都將迅速聚集在頭部rial鏈，他們將聚集到擁有最好的自動駕駛技術和最有前景的工業化生態的企業。由于谷歌不會開源自己的技術，該行業將有2-3家公司可能會扼殺它們。初創企業是第一批受害者。全球數百家自動駕駛初創公司，在接下來的一段時間里，恐怕99%的公司都會遇到融資困難。在這些團隊中，簡單地做自動駕駛解決方案的公司幾乎可以忽略不計的機會，如果他們能被汽車公司收購，那就是最好的結果。更多的公司將尋找細分場景，轉型運營，或被運營公司收購。這是一段艱難的旅程。供應鏈上的企業家也將在這個時候發起“死亡行軍”，沖向前幾名或包攬所有贏家，這就是為什么全能將在中國建造一座產能高達1000萬臺的固態激光雷達生產工廠。芯片和有線控制等初創企業也是如此。為你的生命奔跑，努力綁定有望生存的生態。對于汽車公司來說，如果他們仍在制定自動駕駛的研發計劃，他們可以停止。選擇一條大腿快速擁抱，并努力不被類似的競爭產品甩在后面，這是王道。做某事是明智的。在最初的手機制造商中，那些不相信自己在折騰操作系統的人都死了，比如諾基亞；華為和三星等沒有折騰的公司幸存了下來，但沒有折騰的摩托車和愛立信也掛斷了電話。不同的是，他們轉向很快。對于所有仍在開發自動駕駛系統的企業來說，評估自己的實力，如果他們覺得自己有希望實現行業TOP4，他們將投入足夠的資源并付出巨大的努力。不，算了。如果這些從事自動駕駛研發的企業不能在2019年底前將L4級自動駕駛產品投入實際運營，基本上可以判斷他們退出了這場競爭。然而，當IOS問世時，它推動了市場向Android集中，谷歌無人駕駛系統的商業化將使自動駕駛解決方案提供商之一受益。出行變革2017年底，滴滴出行CEO程維在接受媒體采訪時表示：“我的心是不可戰勝的！

“事實上，他心中有兩個對手。一個是擁有移動互聯網能力的汽車公司參與出行運營，另一個是無人駕駛的領導者谷歌。程維遠的預先判斷是殺死美團、攜程和許多做分時的雜兵，然后他們才會受到汽車公司和谷歌的挑戰。然而，谷歌的速度太快了。2018年，數千輛L4級自動駕駛汽車可以投入出租車運營，這顯然超出了程維的計劃。然而，谷歌自動駕駛汽車的影響不僅僅是滴滴出行，大量分時創業公司可能首先遭到重創。在分時租賃公司，鑒于需要處理線下停車場、充電、交鑰匙等活動，運營十分繁重，滴滴和神州巨頭一時難以快速占領市場。因此，在剛剛過去的2017年，TOGO、Ponycar和GoFun等小型分時創業公司都獲得了融資。自動駕駛技術投入運營后，分時的所有線下運營問題都將得到解決；

這些初創企業將直接暴露在巨頭的狂轟濫炸之下，并將遭受重創。當兔子在草原上被獵殺時，人們不會感到震驚。只有當巨象墜落地面時，嗚嗚聲和地球的震動才會給人們帶來強大的視覺和精神沖擊。優步和滴滴就是這些“巨頭”。擁有無人駕駛技術的谷歌將在出租車、分時和租賃等各個維度強勢進入。想象一下，在過去，除了在網上預訂汽車，你還必須在廣闊的城市里拖著很多行李才能簽合同、刷卡、交鑰匙、檢查汽車然后開車離開。現在，所有脫機進程都可以取消。只要你在網上下單，汽車就會自動開到你身邊。你可以自己開車，也可以讓“機器人”開車。我似乎看到汽車股份有限公司（CAR Inc.）、赫茲（Hertz）和阿維斯（Avis）這三家租賃巨頭在技術的沖擊下倒地。然后是優步和滴滴清理了。首先，當車隊足夠大時，競爭對手的司機成本可以忽略不計，幾乎為零。其次，競爭對手的“機器人司機”不知疲倦。此外，參賽者的車輛幾乎沒有發生事故，操作安全會導致人類駕駛員死亡。最可怕的是，“機器人司機”的供應沒有上限。這個游戲還有什么？優步前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，自動駕駛技術將決定優步的生死，現在他們開始迎來生死攸關的時刻。對于中國的滴滴出行來說，唯一幸運的是谷歌無法第一時間進入中國市場。然而，時間不會太長，最多要到2020年。因為谷歌完全可以委托克萊斯勒在中國的工廠生產自動駕駛汽車，所以地圖可以使用騰訊、高德或NavInfo，而且有很多選擇。具備L4級自動駕駛能力的車企在汽車變革中率先制造，并將首次占領出行市場。因為所有的旅游公司，如果不能獲得自動駕駛汽車，就會在與谷歌的對抗中失敗。當然，車企也可以選擇不向旅游公司出售汽車，自己做旅游服務，與谷歌競爭，并在一些地區獲得相應的細分市場。有能力制造L4級自動駕駛的車企將在成本快速下降的同時，迅速持續占領私家車的高端市場和中端市場。。。有能力制造L4級自動駕駛的車企也將占領其他新興市場，比如空間管理專用車。對于汽車公司來說，自動駕駛技術屬于誰并不重要，重要的是如何在第一時間生產出具有自動駕駛能力的汽車。誰動作快，誰就能領先。對于車企來說，其核心競爭力不是人工智能能力，也不是自動駕駛系統的研發能力，而是產品設計、制造和供應鏈管理能力，以及基于車聯網的用戶運營能力。2018年，大多數汽車制造商將放棄自己的L4級自動駕駛技術，但大多數汽車公司將具備產品化和集成化的能力。對于所有車企來說，如果他們能在2020年制造L4級自動駕駛汽車，他們將在競爭中處于領先地位。如果該計劃在2025年實現，這家企業可能不會存在那么長時間。對于所有車企來說，除了整合自動駕駛系統和動力電池等新技術外，還必須開發自己的車聯網系統，并建立一支強大的產品、設計和運營團隊，才能在未來五年內獲得基本的生存權。

標簽：神州北京

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