預見未來，汽車行業的“可能“與”不能“

鮑勃·盧茨爺爺的“汽車工業的消失”讓我很感動。用“汽車會像馬車一樣消失？”這樣的話來說，未來的汽車還是一輛汽車嗎？“我抵達拉斯維加斯是為了在CES2018上找到答案。拉斯維加斯之旅

在2018年消費電子展上與同行交流作為全球最具影響力的消費電子展，消費電子展一直被業內人士稱為未來一年的“技術風向標”。在今年的消費電子展上，我專注于智能終端的新穎性，包括智能手機、超高分辨率電視和人工智能的廣泛應用。在此期間，自動駕駛領域的進展也是我關注的焦點。當然，我也觀察了一些新興造車勢力的產品，也與蔚來、魏瑪進行了交流互動。連續五天，平均每天走2萬步以上，我的一些觀點得到了驗證：互聯和數字化最終會讓汽車成為更好的汽車，而不是平庸的智能手機。與三星、索尼等大廠推出的最新智能技術產品相比，我越來越意識到，由于產品屬性和周期的不同，汽車產品的更新速度遠遠落后于手機等智能終端（拜騰量產車仍然吸引著我的極大興趣）。就產品本身而言，汽車產品的首要功能仍然是出行，智能化和數字化只會在功能、便利性和服務體驗方面產生更多附加值。沃爾沃推出了“數字鑰匙”（可以與家人共享），與谷歌合作開發了下一代原生態安卓操作系統，甚至是未來更豐富的數字服務平臺（如下所述），都是基于這一考慮。

沃爾沃Sensus智能車內互聯系統三年內，自動駕駛汽車將走進普通人的家。在消費電子展期間，我受邀參加了天輝公司的晚宴。順便說一句，Zenuity是沃爾沃汽車和奧托立夫于2016年聯合成立的一家新公司，專門從事自動駕駛和主動安全軟件。首席執行官是我的老同事。借此機會，我得到了一些關于開發進展的內幕消息，并結合Waymo和Nvidia（Drive Xavier自動駕駛芯片等）的新進展，得出了這個結論。這就是為什么沃爾沃計劃在2021推出SAE4級量產車。也正是基于這一目標，沃爾沃去年推出了Drive Me，向用戶交付自動駕駛測試車，還與英偉達、優步和奧托立夫建立了長期合作。

沃爾沃自動駕駛技術“X-Booth模式”的完整系統解決方案無法復制，購買電動汽車的人數也不差錢和方便。在與CES上的造車新勢力代表交流后，我越來越確信這一點：任何產品都不太可能僅僅依靠領導者（如Future Faradi）的魅力來獲得市場認可。汽車制造是一項復雜的系統工程。與新車制造的力量相比，傳統車企在傳統產品屬性（如沃爾沃的安全性）方面保持領先。隨著沃爾沃等車企電動化戰略的發布，再加上行業人才的交流和技術進步，傳統車企未來超越電池和電機技術的概率很大。就整個行業而言，無論是由于環保的政策支持、產品體驗的提升，還是制造和使用成本下降帶來的消費理性思維的覺醒，都將繼續刺激電動汽車的穩定增長。然而，這也是一個循序漸進的過程。我認為電動汽車在短期內不太可能主宰世界，它也需要行業的持續和長期規劃和支持。

沃爾沃純電動汽車的共享將進一步刺激新車的銷售，“出行大戰”才剛剛開始。在去年和今年的CES期間，我經常使用優步和Lyft，更豐富的功能和特殊的停車位讓我意識到……

e共享旅行的便利性。對于業內的“共享出行”，我持保留意見：無論是共享出行刺激的汽車需求增加，還是汽車高效使用帶來的產品加速折舊，都將刺激新車銷量的進一步增長。未來的旅行服務不僅在數量上快速增長，在內容和服務上也將進一步細分。與龐大的出行需求市場相比，未來車企與出行公司的競爭不應該是對甲乙雙方角色的重新定義，而應該是服務的差異化競爭。沃爾沃還在2017年成立了一家新的子公司Sunfleet，該公司在北歐市場表現良好。

按照往年的慣例，CES之后，我經常直接去汽車城底特律參加一年一度的北美車展。今年有點不同——我來加州是為了拜訪那里的美國同事。沃爾沃汽車在加利福尼亞州的研發中心位于硅谷和洛杉磯。洛杉磯技術中心成立于1986年，擁有一個設計和娛樂實驗室，并與著名的ACCD（藝術中心設計學院）有合作關系，專注于未來的汽車概念和未來的汽車設計。XC90、XC60、V40，甚至對沃爾沃意義重大的Air Motion和C26概念車都誕生于此。美國汽車圈有句老話，如果產品在洛杉磯做得好，肯定會在美國賣得好，全球市場也會緊隨其后。硅谷技術中心成立于2016年。更加強調新興技術和數字研發，這對我來說是一個全新的領域，完全滿足了我的追求欲望。我們與其他一些科技公司以及一些創業公司和大學保持著非常好的關系。我們的許多創新不是自己創造的，而是與我們的一些合作伙伴共同創造的。在這種情況下，它被稱為共同創造。得益于對數字服務的強勁需求，這里的發展得到了總部的大力支持，預計在未來一年將擴大到2-3倍。有一個非常有趣的地方，那里的人才來自世界各地。以扎基為例。他負責舊金山的麥當勞數據創新中心，從未與汽車行業接觸。他目前是硅谷研發中心的負責人。首席數據官阿提夫·拉菲克曾為美國在線、雅虎、亞馬遜和其他公司工作。他們以前從未為汽車公司工作過，但他們是數字技術方面的真正專家。當然，在加入沃爾沃之前，我曾在麥肯錫工作。雖然我也為汽車行業服務，但這是我第一次親自“造車”。我相信，就人才機制而言，其他車企不可能如此開放，向數字化轉型的決心也可見一斑。

工作人員向媒體介紹，沃爾沃研發中心還有一個有趣的地方。谷歌就在這里的街對面。谷歌的工程師經常來這里參觀，蘋果和優步離這里只有幾分鐘的路程。在硅谷，沃爾沃與谷歌和優步等科技公司以及創業和風險投資公司保持著密切合作。正是因為“科技前哨”的地理優勢和開放包容的文化土壤，這里可能會一直涌現出新的想法。服務源于注重人際關系的企業文化，是硅谷中心的研發重點。以栗子為例。沃爾沃禮賓服務就是在這里發展起來的。目前，它主要用于加油和洗車。與傳統的加油不同，汽車加入了智能互聯服務系統，服務中心可以了解汽車的實時情況，并向車主推送信息。車主甚至不用在車旁等待，只需向服務中心“下單”，即可享受上門加油、洗車服務，簡直就是“懶人”的福音。在美國，通過與當地燃料供應商的合作，這項服務覆蓋了該地區約30%的地區。

在手機上體驗沃爾沃禮賓服務……

與此類似，還有沃爾沃隨叫隨到。這個APP相信很多人都已經體驗過了，可以實現遠程鎖車、熱車、空調等功能，但未來肯定不會止步于此。我們希望整合共享汽車的功能。例如，我們可以通過APP與他人共享使用權，你可以通過APP看到他開了多久車，用了多少油。理解永遠是分享的第一步，也是深入分享的基礎。去年9月，沃爾沃收購了Luxe技術平臺。與沃爾沃一樣，Luxe的理念是“方便客戶生活”。Luxe的核心是一個使用算法驅動各種模塊的平臺。沃爾沃的目標是將這些作為數字空間客戶服務的基礎。一方面可以實現停車服務等車輛接送服務，另一方面方便優化現有管家服務。從90年傳承的安全、質量和環保，到智能互聯、自動駕駛、電動汽車和共享出行的堅定發展，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們時刻在思考未來的汽車技術和汽車產業。這也讓我堅信，汽車在很長一段時間內都不會消亡。你怎么認為？鮑勃·盧茨爺爺的“汽車工業的消失”讓我很感動。用“汽車會像馬車一樣消失？”這樣的話來說，未來的汽車還是一輛汽車嗎？“我抵達拉斯維加斯是為了在CES2018上找到答案。拉斯維加斯之旅

在2018年消費電子展上與同行交流作為全球最具影響力的消費電子展，消費電子展一直被業內人士稱為未來一年的“技術風向標”。在今年的消費電子展上，我專注于智能終端的新穎性，包括智能手機、超高分辨率電視和人工智能的廣泛應用。在此期間，自動駕駛領域的進展也是我關注的焦點。當然，我也觀察了一些新興造車勢力的產品，也與蔚來、魏瑪進行了交流互動。連續五天，平均每天走2萬步以上，我的一些觀點得到了驗證：互聯和數字化最終會讓汽車成為更好的汽車，而不是平庸的智能手機。與三星、索尼等大廠推出的最新智能技術產品相比，我越來越意識到，由于產品屬性和周期的不同，汽車產品的更新速度遠遠落后于手機等智能終端（拜騰量產車仍然吸引著我的極大興趣）。就產品本身而言，汽車產品的首要功能仍然是出行，智能化和數字化只會在功能、便利性和服務體驗方面產生更多附加值。沃爾沃推出了“數字鑰匙”（可以與家人共享），與谷歌合作開發了下一代原生態安卓操作系統，甚至是未來更豐富的數字服務平臺（如下所述），都是基于這一考慮。

沃爾沃Sensus智能車內互聯系統三年內，自動駕駛汽車將走進普通人的家。在消費電子展期間，我受邀參加了天輝公司的晚宴。順便說一句，Zenuity是沃爾沃汽車和奧托立夫于2016年聯合成立的一家新公司，專門從事自動駕駛和主動安全軟件。首席執行官是我的老同事。借此機會，我得到了一些關于開發進展的內幕消息，并結合Waymo和Nvidia（Drive Xavier自動駕駛芯片等）的新進展，得出了這個結論。這就是為什么沃爾沃計劃在2021推出SAE4級量產車。也正是基于這一目標，沃爾沃去年推出了Drive Me，向用戶交付自動駕駛測試車，還與英偉達、優步和奧托立夫建立了長期合作。

沃爾沃自動駕駛技術“X-Booth模式”的完整系統解決方案無法復制，購買電動汽車的人數也不差錢和方便。在與CES上的造車新勢力代表交流后，我越來越確信這一點：任何產品都不太可能僅僅依靠……獲得市場認可……

g關于領導者（如Future Faradi）的魅力。汽車制造是一項復雜的系統工程。與新車制造的力量相比，傳統車企在傳統產品屬性（如沃爾沃的安全性）方面保持領先。隨著沃爾沃等車企電動化戰略的發布，再加上行業人才的交流和技術進步，傳統車企未來超越電池和電機技術的概率很大。就整個行業而言，無論是由于環保的政策支持、產品體驗的提升，還是制造和使用成本下降帶來的消費理性思維的覺醒，都將繼續刺激電動汽車的穩定增長。然而，這也是一個循序漸進的過程。我認為電動汽車在短期內不太可能主宰世界，它也需要行業的持續和長期規劃和支持。

沃爾沃純電動汽車的共享將進一步刺激新車的銷售，“出行大戰”才剛剛開始。在去年和今年的CES期間，我經常使用優步和Lyft，更豐富的功能和特殊的停車位讓我意識到了共享出行的便利。對于業內的“共享出行”，我持保留意見：無論是共享出行刺激的汽車需求增加，還是汽車高效使用帶來的產品加速折舊，都將刺激新車銷量的進一步增長。未來的旅行服務不僅在數量上快速增長，在內容和服務上也將進一步細分。與龐大的出行需求市場相比，未來車企與出行公司的競爭不應該是對甲乙雙方角色的重新定義，而應該是服務的差異化競爭。沃爾沃還在2017年成立了一家新的子公司Sunfleet，該公司在北歐市場表現良好。

按照往年的慣例，CES之后，我經常直接去汽車城底特律參加一年一度的北美車展。今年有點不同——我來加州是為了拜訪那里的美國同事。沃爾沃汽車在加利福尼亞州的研發中心位于硅谷和洛杉磯。洛杉磯技術中心成立于1986年，擁有一個設計和娛樂實驗室，并與著名的ACCD（藝術中心設計學院）有合作關系，專注于未來的汽車概念和未來的汽車設計。XC90、XC60、V40，甚至對沃爾沃意義重大的Air Motion和C26概念車都誕生于此。美國汽車圈有句老話，如果產品在洛杉磯做得好，肯定會在美國賣得好，全球市場也會緊隨其后。硅谷技術中心成立于2016年。更加強調新興技術和數字研發，這對我來說是一個全新的領域，完全滿足了我的追求欲望。我們與其他一些科技公司以及一些創業公司和大學保持著非常好的關系。我們的許多創新不是自己創造的，而是與我們的一些合作伙伴共同創造的。在這種情況下，它被稱為共同創造。得益于對數字服務的強勁需求，這里的發展得到了總部的大力支持，預計在未來一年將擴大到2-3倍。有一個非常有趣的地方，那里的人才來自世界各地。以扎基為例。他負責舊金山的麥當勞數據創新中心，從未與汽車行業接觸。他目前是硅谷研發中心的負責人。首席數據官阿提夫·拉菲克曾為美國在線、雅虎、亞馬遜和其他公司工作。他們以前從未為汽車公司工作過，但他們是數字技術方面的真正專家。當然，在加入沃爾沃之前，我曾在麥肯錫工作。雖然我也為汽車行業服務，但這是我第一次親自“造車”。我相信，就人才機制而言，其他車企不可能如此開放，向數字化轉型的決心也可見一斑。

工作人員向媒體介紹，沃爾沃研發中心還有一個有趣的地方。谷歌只是一個acr……

It’從這里過馬路。谷歌的工程師經常來這里參觀，蘋果和優步離這里只有幾分鐘的路程。在硅谷，沃爾沃與谷歌和優步等科技公司以及創業和風險投資公司保持著密切合作。正是因為“科技前哨”的地理優勢和開放包容的文化土壤，這里可能會一直涌現出新的想法。服務源于注重人際關系的企業文化，是硅谷中心的研發重點。以栗子為例。沃爾沃禮賓服務就是在這里發展起來的。目前，它主要用于加油和洗車。與傳統的加油不同，汽車加入了智能互聯服務系統，服務中心可以了解汽車的實時情況，并向車主推送信息。車主甚至不用在車旁等待，只需向服務中心“下單”，即可享受上門加油、洗車服務，簡直就是“懶人”的福音。在美國，通過與當地燃料供應商的合作，這項服務覆蓋了該地區約30%的地區。

在手機上體驗沃爾沃禮賓服務與此類似，還有沃爾沃隨叫隨到。這個APP相信很多人都已經體驗過了，可以實現遠程鎖車、熱車、空調等功能，但未來肯定不會止步于此。我們希望整合共享汽車的功能。例如，我們可以通過APP與他人共享使用權，你可以通過APP看到他開了多久車，用了多少油。理解永遠是分享的第一步，也是深入分享的基礎。去年9月，沃爾沃收購了Luxe技術平臺。與沃爾沃一樣，Luxe的理念是“方便客戶生活”。Luxe的核心是一個使用算法驅動各種模塊的平臺。沃爾沃的目標是將這些作為數字空間客戶服務的基礎。一方面可以實現停車服務等車輛接送服務，另一方面方便優化現有管家服務。從90年傳承的安全、質量和環保，到智能互聯、自動駕駛、電動汽車和共享出行的堅定發展，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們時刻在思考未來的汽車技術和汽車產業。這也讓我堅信，汽車在很長一段時間內都不會消亡。你怎么認為？

標簽：沃爾沃理念蔚來遠程

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