新能源車今年欲破70萬輛 新能源補貼退坡或是趨勢

70萬輛，行業新能源汽車銷量的預期目標，從去年推遲到今年。國家科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛11月23日在接受第一財經記者采訪時表示，目前中國新能源汽車市場形勢還不錯，預計今年將突破70萬輛，穩定發展對行業有利。王炳剛還表示，2018年新能源補貼退坡是必然趨勢。目前，各種版本的補貼已經在業內流傳，但他還沒有看到最終的計劃。根據中國汽車工業協會的數據，2017年10月，中國新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1-10月，新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。今年前10個月的產量和銷售額已接近去年同期。根據近年來的趨勢，每年第四季度是新能源車企在明年新能源補貼退坡之前加快產銷的季度，從而導致產銷大幅增長。因此，今年11月和12月的新能源汽車產銷被認為有沖刺20萬輛的可能。去年，受嚴查、造假、補貼等政策調整的影響，中國新能源汽車未能實現70萬輛的行業預期。今年一季度，由于政策調整，新能源汽車的銷量甚至進一步下滑。但隨著車企戰略的不斷調整和市場的逐步復蘇，新能源汽車的銷量逐漸提升。明年，新能源汽車政策將進行一系列調整。除了補貼可能進一步下降外，2018年4月1日起正式實施雙積分政策，2019年起實施企業平均油耗積分核算。這些政策的調整將影響明年的新能源市場格局。在第十五屆廣州國際汽車展覽會期間，許多汽車公司談到了他們對未來新能源汽車市場的發展計劃。比亞迪汽車有限公司總經理趙長江在廣州車展上宣布，比亞迪的新能源汽車將于2018年全面迭代，新能源汽車的年度銷售目標將為20萬輛。與此同時，全球城市覆蓋范圍將從200個擴大到400個。廣汽集團在新能源汽車領域的布局也明顯加快。4月率先建設廣州汽車智聯新能源產業園，預計總投資超過450億元，7月成立有限公司（以下簡稱“廣州汽車新能量公司”）。廣汽新能源公司總經理顧惠男在廣州車展期間接受CBN等媒體記者采訪時表示，計劃在2018年底前建成廣汽新能量工廠。在這家新工廠，廣汽新平臺的首款智能網聯純電動汽車將于2019年上市。預計2019年將有10萬輛新能源汽車投產，到2020年，年產量將達到20萬輛。面對新能源汽車領域續航里程不足、成本高的問題，顧惠男表示，廣汽明年將推出續航里程超過400公里的新能源汽車，預計明年新能源汽車行業續航里程500-600公里的新車型將非常普遍，消費者對續航里程的焦慮將逐漸消除。顧慧楠認為，未來幾年甚至十年，不是誰和誰競爭的問題，而是誰能造出最好的車的問題。目前，大多數新能源汽車仍以傳統汽車為基礎，未來的新能源汽車必須是原創的。有必要塑造未來的技術、未來的市場、未來的適應場景，重塑未來的生態。這就是為什么現在許多造車新勢力正在崛起的原因，因為這些互聯網公司已經看到了一些舊的時尚……

ned傳統汽車公司不再是競爭對手，有很大的發展空間。然而，當傳統車企和互聯網公司紛紛涌入新能源汽車領域，并熱情開啟新一輪造車運動時，仍然需要考慮到消費者需要一個接受新事物的過程。目前，即使在補貼的情況下，由于新能源汽車的銷售尚未形成規模，許多車企也無法扭虧。在本屆廣州車展上，豐田宣布了加速電動化的戰略。插電式混合動力汽車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的推出正在如火如荼地進行，插電式混動汽車將于2018年在中國上市。不過，豐田在推出純電動汽車方面仍然相對謹慎。豐田汽車公司董事、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西洪志表示，豐田計劃在2020年將豐田品牌的純電動汽車引入中國市場，這確實為時不早，但豐田始終保持著腳踏實地、認真對待一切的態度，除非它能真正生產出商業化的產品，否則它將不容易投放市場。此外，本地化還涉及到現場尋找供應商的問題。目前，電動汽車在中國市場的發展非常迅速。為了更好地滿足市場需求，豐田認為應采取多種廣泛措施，積極探索引入合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田提供的電動汽車EV的可能性。廣汽新能源公司副總經理肖勇認為，2021取消國家補貼后，將是新能源市場迎來重組和優勝劣汰的最佳時機。真正有能力使純電動汽車的成本與燃油車和混合動力混合動力汽車的成本相等的企業可以生存下來。此外，如果實現了成本，如果產品體驗無法滿足需求，許多企業將被淘汰，因此在這種情況下，這將是優勝劣汰。2021將是一個拐點，新能源汽車將迎來一個爆發的好機會。70萬輛，行業新能源汽車銷量的預期目標，從去年推遲到今年。國家科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛11月23日在接受第一財經記者采訪時表示，目前中國新能源汽車市場形勢還不錯，預計今年將突破70萬輛，穩定發展對行業有利。王炳剛還表示，2018年新能源補貼退坡是必然趨勢。目前，各種版本的補貼已經在業內流傳，但他還沒有看到最終的計劃。根據中國汽車工業協會的數據，2017年10月，中國新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1-10月，新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。今年前10個月的產量和銷售額已接近去年同期。根據近年來的趨勢，每年第四季度是新能源車企在明年新能源補貼退坡之前加快產銷的季度，從而導致產銷大幅增長。因此，今年11月和12月的新能源汽車產銷被認為有沖刺20萬輛的可能。去年，受嚴查、造假、補貼等政策調整的影響，中國新能源汽車未能實現70萬輛的行業預期。今年一季度，由于政策調整，新能源汽車的銷量甚至進一步下滑。但隨著車企戰略的不斷調整和市場的逐步復蘇，新能源汽車的銷量逐漸提升。明年，新能源汽車政策將進行一系列調整。除了補貼可能進一步下降外，2018年4月1日起正式實施雙積分政策，2019年起實施企業平均油耗積分核算。這些政策的調整將影響明年的新能源市場格局。在15t期間……

廣州國際汽車展覽會，多家汽車公司暢談了各自對未來新能源汽車市場的發展規劃。比亞迪汽車有限公司總經理趙長江在廣州車展上宣布，比亞迪的新能源汽車將于2018年全面迭代，新能源汽車的年度銷售目標將為20萬輛。與此同時，全球城市覆蓋范圍將從200個擴大到400個。廣汽集團在新能源汽車領域的布局也明顯加快。4月率先建設廣州汽車智聯新能源產業園，預計總投資超過450億元，7月成立有限公司（以下簡稱“廣州汽車新能量公司”）。廣汽新能源公司總經理顧惠男在廣州車展期間接受CBN等媒體記者采訪時表示，計劃在2018年底前建成廣汽新能量工廠。在這家新工廠，廣汽新平臺的首款智能網聯純電動汽車將于2019年上市。預計2019年將有10萬輛新能源汽車投產，到2020年，年產量將達到20萬輛。面對新能源汽車領域續航里程不足、成本高的問題，顧惠男表示，廣汽明年將推出續航里程超過400公里的新能源汽車，預計明年新能源汽車行業續航里程500-600公里的新車型將非常普遍，消費者對續航里程的焦慮將逐漸消除。顧慧楠認為，未來幾年甚至十年，不是誰和誰競爭的問題，而是誰能造出最好的車的問題。目前，大多數新能源汽車仍以傳統汽車為基礎，未來的新能源汽車必須是原創的。有必要塑造未來的技術、未來的市場、未來的適應場景，重塑未來的生態。這就是為什么現在很多造車新勢力正在崛起的原因，因為這些互聯網公司已經看到一些老式的傳統車企不再是競爭對手，有很大的發展空間。然而，當傳統車企和互聯網公司紛紛涌入新能源汽車領域，并熱情開啟新一輪造車運動時，仍然需要考慮到消費者需要一個接受新事物的過程。目前，即使在補貼的情況下，由于新能源汽車的銷售尚未形成規模，許多車企也無法扭虧。在本屆廣州車展上，豐田宣布了加速電動化的戰略。插電式混合動力汽車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的推出正在如火如荼地進行，插電式混動汽車將于2018年在中國上市。不過，豐田在推出純電動汽車方面仍然相對謹慎。豐田汽車公司董事、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西洪志表示，豐田計劃在2020年將豐田品牌的純電動汽車引入中國市場，這確實為時不早，但豐田始終保持著腳踏實地、認真對待一切的態度，除非它能真正生產出商業化的產品，否則它將不容易投放市場。此外，本地化還涉及到現場尋找供應商的問題。目前，電動汽車在中國市場的發展非常迅速。為了更好地滿足市場需求，豐田認為應采取多種廣泛措施，積極探索引入合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田提供的電動汽車EV的可能性。廣汽新能源公司副總經理肖勇認為，2021取消國家補貼后，將是新能源市場迎來重組和優勝劣汰的最佳時機。真正有能力使純電動汽車的成本與燃油車和混合動力混合動力汽車的成本相等的企業可以生存下來。此外，如果實現了成本，如果產品體驗無法滿足需求，許多企業將被淘汰，因此在這種情況下，這將是優勝劣汰。2021將是一個拐點，新能源汽車將迎來一個爆發的好機會。

標簽：豐田比亞迪廣汽集團一汽卡羅拉

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