斯巴魯承認質檢造假超30年，自建標準、免受監督

就在眾多“造假丑聞”仍在發酵的同時，另一款日系品牌汽車也加入了這支龐大的“造假大軍”。據《日本經濟新聞》報道，“斯巴魯承認，其位于日本群馬縣的裝配廠有四名未經培訓的工人，他們于10月1日參加了汽車的最終質量檢查；在過去四年中，平均每個月會有八名無證人員對汽車進行最終質量檢查。”

斯巴魯總裁吉永泰在新聞發布會上道歉（來源網絡）。特別引人注目的是，日本國土交通省要求所有汽車制造商的質檢人員都經過培訓和認證，而斯巴魯已經建立了一套質檢標準和流程，因此沒有受到政府部門的嚴格監督。不久前，日產汽車有限公司曝光的質檢欺詐丑聞也是由于其內部質檢流程豁免。事實上，在日產質檢造假丑聞曝光后，日本國土交通省開始讓其他汽車制造商檢查各自的質檢流程。《日本經濟新聞》報道稱，“本田、豐田、鈴木、三菱、馬自達和大發表示不存在質量檢查造假的問題”。然而，在不到半個月的時間里，斯巴魯發現質量檢查中存在欺詐行為。對于欺詐行為，斯巴魯總裁吉永泰表示，“公司將于10月30日舉行聽證會，并在聽證會后決定是否召回相關車輛。一旦召回，將涉及截至2017年10月3日過去三年的所有車輛，數量將達到25萬輛。”關于此次召回的細節，斯巴魯副總裁Sato atsushi補充道，“召回的車輛將涉及斯巴魯Forester、Outback、Legacy、Impreza、XV和BRZ。此外，由于豐田86和BRZ來自同一條生產線，且均由斯巴魯生產，豐田86也可能受到影響。”事實上，斯巴魯在質量檢驗中的造假問題已經存在了30多年。吉永泰透露，“最終的測試程序非常重要。我們承認它不符合要求。我們使用同樣的程序已經30多年了，但我們沒有意識到它不符合國土、基礎設施、交通和旅游部的要求。”專注于中國市場，斯巴魯一直在通過進口銷售，2016年，其在中國的銷量超過5萬輛。關于在中國銷售的產品是否被召回，斯巴魯（中國）在接受媒體采訪時表示，“關于這一事件，斯巴魯官方正在調查，尚未給出確切答復。”在眾多“造假丑聞”仍在發酵之際，另一款日系品牌汽車也加入了這一龐大的“造假大軍”。據《日本經濟新聞》報道，“斯巴魯承認，其位于日本群馬縣的裝配廠有四名未經培訓的工人，他們于10月1日參加了汽車的最終質量檢查；

在過去的四年里，平均每個月會有八名無證人員對汽車進行最后的質量檢查。"

斯巴魯總裁吉永泰在新聞發布會上道歉（來源網絡）。特別引人注目的是，日本國土交通省要求所有汽車制造商的質檢人員都經過培訓和認證，而斯巴魯已經建立了一套質檢標準和流程，因此沒有受到政府部門的嚴格監督。不久前，日產汽車有限公司曝光的質檢欺詐丑聞也是由于其內部質檢流程豁免。事實上，在日產質檢造假丑聞曝光后，日本國土交通省開始讓其他汽車制造商檢查各自的質檢流程。《日本經濟新聞》報道稱，“本田、豐田、鈴木、三菱、馬自達和大發表示不存在質量檢查造假的問題”。然而，在不到半個月的時間里，斯巴魯發現質量檢查中存在欺詐行為。對于欺詐行為，斯巴魯總裁吉永泰表示，“公司將于10月30日舉行聽證會，并在聽證會后決定是否召回相關車輛。一旦召回，將涉及截至2017年10月3日過去三年的所有車輛，數量將達到25萬輛。”關于此次召回的細節，斯巴魯副總裁Sato atsushi補充道，“召回的車輛將涉及斯巴魯Forester、Outback、Legacy、Impreza、XV和BRZ。此外，由于豐田86和BRZ來自同一條生產線，且均由斯巴魯生產，豐田86也可能受到影響。”事實上，斯巴魯在質量檢驗中的造假問題已經存在了30多年。吉永泰透露，“最終的測試程序非常重要。我們承認它不符合要求。我們使用同樣的程序已經30多年了，但我們沒有意識到它不符合國土、基礎設施、交通和旅游部的要求。”專注于中國市場，斯巴魯一直在通過進口銷售，2016年，其在中國的銷量超過5萬輛。關于在中國銷售的產品是否被召回，斯巴魯（中國）在接受媒體采訪時表示，“關于這一事件，斯巴魯官方正在調查，尚未給出確切答復。”

標簽：斯巴魯豐田日產本田大發

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