BAT都在做汽車操作系統 能改變汽車產業嗎？

據英國《金融時報》報道，在過去五年里，中國領先的互聯網公司百度、阿里巴巴和騰訊競相在智能手機屏幕上推出利潤豐厚的應用程序。然而，他們現在正將注意力轉向制造智能網聯汽車，即所謂的“輪子上的智能手機”，因為操作軟件將成為汽車市場的下一個戰場。

到目前為止，阿里巴巴和上海汽車制造商上汽集團的合資公司斑馬率先開發了一種汽車“操作系統”，該系統包括觸摸屏、GPS地圖和其他智能手機上的常見功能。斑馬公司的這款軟件原名YunOS Auto，上個月改為AliOS，并已安裝在榮威RX5 SUV上。該公司于2016年7月發布的這款車被稱為“世界上第一款大規模生產的聯網汽車”。明年，斑馬計劃向開發者和汽車制造商開放AliOS。模仿是互聯網行業的一項長期戰略，旨在提高知名度，類似于谷歌的安卓系統。本月，斑馬還宣布與法中合資企業東風標致雪鐵龍建立合作關系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出其與AliOS的首款聯網汽車。斑馬還透露，它正準備在本月晚些時候宣布一個新的汽車合作項目，因為它與上汽的獨家擔保即將到期。阿里巴巴的競爭對手騰訊上月宣布與廣州汽車集團成立合資企業。似乎還有一個與斑馬非常相似的計劃，那就是“共同開發一個獨特且有競爭力的智能網聯汽車品牌”。香港上海匯豐銀行互聯網研究主管曾志表示：“這一領域勢必會爆發一場大戰。許多互聯網公司認為，下一個計算平臺將是汽車。當他們的汽車中有了操作系統，他們就有機會擁有這個平臺。”中國科技巨頭的這些舉動可能會讓西方大型汽車制造商感到不安，因為他們擔心放棄對操作系統和車載應用程序的控制。制造汽車對安全、環境和供應鏈的限制要比制造智能手機復雜得多，這讓汽車行業的幾位高管感到些許安慰。他們不必擔心在短期內成為唯一的硬件公司。在中國，這是一個嚴重的問題，因為“互聯互通”可能會越來越多地促進中國的汽車銷售。國際咨詢公司麥肯錫的研究表明，當買家在尋找汽車時，他們甚至會更多地關注軟件而不是硬件質量。麥肯錫中國汽車行業專家Andy Gao表示：“與歐美消費者相比，中國消費者的聯系更緊密。因此，汽車互聯互通是他們日常生活的自然延伸。”麥肯錫在上個月發布的一份研究報告中表示，64%的受訪中國消費者表示，他們會改變品牌，更好地連接汽車。在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。報告稱，互聯互通已成為中國的一項必要功能。中國的公司也在忙于更換汽車軟件，如Apple Carplay和Google Android Auto，它們將智能手機與汽車顯示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，類似于Carplay，然后推出了DuerOS，百度將其描述為一個具有語音識別功能的人工智能平臺。然而，百度進軍汽車行業的主要努力是無人駕駛汽車。該公司的Apollo無人駕駛汽車平臺包括無人駕駛汽車的硬件、軟件和云數據服務。像AliOS這樣的操作系統沒有無人駕駛軟件那么雄心勃勃，但它們仍然為互聯網公司將利潤豐厚的應用程序集成到汽車中提供了重要途徑。正如Windows和Android是軟件進入個人電腦和智能手機的門戶一樣，Zebra的Alex表示，操作系統將成為汽車的互聯網連接，所有“應用程序”都必須與之兼容。然而，他沒有預見到任何操作系統會像Windows主導個人電腦一樣主導整個汽車行業。亞歷克斯表示：“互聯網公司將賦予汽車制造商更多的權力。但我相信大型汽車制造商仍將是汽車行業的頂級參與者。”據英國《金融時報》報道，在過去五年中，中國領先的互聯網公司百度、阿里巴巴和騰訊競相將利潤豐厚的應用程序放在智能手機的屏幕上……

。然而，他們現在正將注意力轉向制造智能網聯汽車，即所謂的“輪子上的智能手機”，因為操作軟件將成為汽車市場的下一個戰場。

到目前為止，阿里巴巴和上海汽車制造商上汽集團的合資公司斑馬率先開發了一種汽車“操作系統”，該系統包括觸摸屏、GPS地圖和其他智能手機上的常見功能。斑馬公司的這款軟件原名YunOS Auto，上個月改為AliOS，并已安裝在榮威RX5 SUV上。該公司于2016年7月發布的這款車被稱為“世界上第一款大規模生產的聯網汽車”。明年，斑馬計劃向開發者和汽車制造商開放AliOS。模仿是互聯網行業的一項長期戰略，旨在提高知名度，類似于谷歌的安卓系統。本月，斑馬還宣布與法中合資企業東風標致雪鐵龍建立合作關系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出其與AliOS的首款聯網汽車。斑馬還透露，它正準備在本月晚些時候宣布一個新的汽車合作項目，因為它與上汽的獨家擔保即將到期。阿里巴巴的競爭對手騰訊上月宣布與廣州汽車集團成立合資企業。似乎還有一個與斑馬非常相似的計劃，那就是“共同開發一個獨特且有競爭力的智能網聯汽車品牌”。香港上海匯豐銀行互聯網研究主管曾志表示：“這一領域勢必會爆發一場大戰。許多互聯網公司認為，下一個計算平臺將是汽車。當他們的汽車中有了操作系統，他們就有機會擁有這個平臺。”中國科技巨頭的這些舉動可能會讓西方大型汽車制造商感到不安，因為他們擔心放棄對操作系統和車載應用程序的控制。制造汽車對安全、環境和供應鏈的限制要比制造智能手機復雜得多，這讓汽車行業的幾位高管感到些許安慰。他們不必擔心在短期內成為唯一的硬件公司。在中國，這是一個嚴重的問題，因為“互聯互通”可能會越來越多地促進中國的汽車銷售。國際咨詢公司麥肯錫的研究表明，當買家在尋找汽車時，他們甚至會更多地關注軟件而不是硬件質量。麥肯錫中國汽車行業專家Andy Gao表示：“與歐美消費者相比，中國消費者的聯系更緊密。因此，汽車互聯互通是他們日常生活的自然延伸。”麥肯錫在上個月發布的一份研究報告中表示，64%的受訪中國消費者表示，他們會改變品牌，更好地連接汽車。在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。報告稱，互聯互通已成為中國的一項必要功能。中國的公司也在忙于更換汽車軟件，如Apple Carplay和Google Android Auto，它們將智能手機與汽車顯示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，類似于Carplay，然后推出了DuerOS，百度將其描述為一個具有語音識別功能的人工智能平臺。然而，百度進軍汽車行業的主要努力是無人駕駛汽車。該公司的Apollo無人駕駛汽車平臺包括無人駕駛汽車的硬件、軟件和云數據服務。像AliOS這樣的操作系統沒有無人駕駛軟件那么雄心勃勃，但它們仍然為互聯網公司將利潤豐厚的應用程序集成到汽車中提供了重要途徑。正如Windows和Android是軟件進入個人電腦和智能手機的門戶一樣，Zebra的Alex表示，操作系統將成為汽車的互聯網連接，所有“應用程序”都必須與之兼容。然而，他沒有預見到任何操作系統會像Windows主導個人電腦一樣主導整個汽車行業。亞歷克斯說：“互聯網公司將賦予汽車制造商更多的權力。但我相信大型汽車制造商仍將是汽車行業的頂級參與者。”

標簽：斑馬雪鐵龍標致東風榮威

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