浙江建成承重最大太陽能道路 電動汽車或將邊行駛邊充電

近年來，中國許多城市都在加緊推廣電動汽車。世界各國也出臺了鼓勵新能源汽車進入市場的政策。但對于消費者來說，“充電難”始終是一個很難的門檻。

圖為法國建造了世界上第一條太陽能道路，想象力也可以轉化為生產力。日前，世界上最大的太陽能試驗道路在浙江紹興建成。如果能夠廣泛推廣，電動汽車就可以擺脫充電樁的束縛，邊開車邊充電。然而，從想象力到生產力的旅程從來不是一蹴而就的。例如，之前有媒體報道，經過五六年的投資和開發，美國的一條“太陽能原型路”鋪設后不久就壞了。這也表明，這種綠色能源模式仍然存在技術隱患。汽車充電比加油更方便的夢想在未來能否實現？從測試到著陸，還有哪些困難需要打破？幾天前，在浙江省紹興市蘭亭太陽能科技有限公司有限公司的園區內，一輛200噸的大型自卸卡車輕而易舉地從一條鋪有太陽能電池板的道路上碾過，路面完好無損。這標志著由蘭亭太陽能、中國科學院寧波材料技術與工程研究所、清華大學智慧城市和智慧交通研究中心歷時十年建成的“太陽一號”光伏路面道路已成為世界上最大的太陽能試驗道路。如何使用容易吸收陽光、抗壓能力強的透明材料？蘭亭工程建設集團工程師李景軒告訴記者，他們借用了馬賽克的結構。“如果把整個玻璃放在一個平面上，應該說是做不到的。我們把它標準化到最低限度，就像小正方形的馬賽克一樣，所以它承受的負荷自然很高。”此外，道路基層由剛性水泥和柔性瀝青結構組成，這進一步增強了道路的承載力。耐壓問題已經解決了。如何給汽車充電？李景軒介紹，在路面上鋪設太陽能電池，將光能轉化為電能，然后將電能轉化為電磁波進行發射。關鍵是，未來的制造商應該統一為車輛配備無線充電模塊，以接收電磁波信號。“這首先取決于他們，你向他們反映的東西實際上應該有一個通用的標準。有了這個標準，每個制造商生產的每輛車都有一個電源設備，這就是快充和慢充的關系，無線充電可以充電。那就好了。陽光明媚時，電力充足，但雨天，電力不足。”。如何解決？李景選介紹，發電量大時，剩余電力納入公共電網，然后在夜間或其他需要用電的時候從電網送出，實現“調峰填谷”。“我今天給了你100度，明天就沒有太陽了。你需要反饋給我，提供5度和10度。”此外，這條太陽能道路還具有融雪功能，太陽能電池板下安裝了加熱材料和電加熱裝置。當供暖達到零度時，道路上的雪通過太陽能電池板的散熱融化。李景選告訴記者，這條太陽能之路未來將在全國不同地區進行測試，技術將不斷完善，具有廣闊的應用前景。該道路的初始投資比普通道路高出約30%，但其使用壽命可持續20年以上，易于維修和維護。然而，它在未來何時可以投入實際使用還沒有時間表。正如蘭亭工程建設集團工程師李景軒所說，從實驗到應用，需要各方面的考慮和長期的探索。首先是技術障礙。太陽能電池板是用于太陽能道路的“建筑”材料。使用太陽能電池的前提是充足的陽光，中國西部的青海和甘肅省陽光充足，道路占用率不高，適合建設太陽能發電站。然而，例如，熱帶地區的日照條件……

中國東北省份實力較弱，不適合太陽能電池的運行。所有這些都給太陽能道路的大規模推廣帶來了一個大問題。去年年底，法國一個名為諾曼底的小鎮修建了世界上第一條具有太陽能發電能力的道路。這條未來主義的道路被稱為沃特韋。盡管存在疑問，但無論如何，太陽能道路為交通運輸業和新能源產業的深度融合創造了可能性，尤其是在城市廣場和特殊路段，仍有相當大的想象空間。近年來，中國許多城市都在加緊推廣電動汽車。世界各國也出臺了鼓勵新能源汽車進入市場的政策。但對于消費者來說，“充電難”始終是一個很難的門檻。

圖為法國建造了世界上第一條太陽能道路，想象力也可以轉化為生產力。日前，世界上最大的太陽能試驗道路在浙江紹興建成。如果能夠廣泛推廣，電動汽車就可以擺脫充電樁的束縛，邊開車邊充電。然而，從想象力到生產力的旅程從來不是一蹴而就的。例如，之前有媒體報道，經過五六年的投資和開發，美國的一條“太陽能原型路”鋪設后不久就壞了。這也表明，這種綠色能源模式仍然存在技術隱患。汽車充電比加油更方便的夢想在未來能否實現？從測試到著陸，還有哪些困難需要打破？幾天前，在浙江省紹興市蘭亭太陽能科技有限公司有限公司的園區內，一輛200噸的大型自卸卡車輕而易舉地從一條鋪有太陽能電池板的道路上碾過，路面完好無損。這標志著由蘭亭太陽能、中國科學院寧波材料技術與工程研究所、清華大學智慧城市和智慧交通研究中心歷時十年建成的“太陽一號”光伏路面道路已成為世界上最大的太陽能試驗道路。如何使用容易吸收陽光、抗壓能力強的透明材料？蘭亭工程建設集團工程師李景軒告訴記者，他們借用了馬賽克的結構。“如果把整個玻璃放在一個平面上，應該說是做不到的。我們把它標準化到最低限度，就像小正方形的馬賽克一樣，所以它承受的負荷自然很高。”此外，道路基層由剛性水泥和柔性瀝青結構組成，這進一步增強了道路的承載力。耐壓問題已經解決了。如何給汽車充電？李景軒介紹，在路面上鋪設太陽能電池，將光能轉化為電能，然后將電能轉化為電磁波進行發射。關鍵是，未來的制造商應該統一為車輛配備無線充電模塊，以接收電磁波信號。“這首先取決于他們，你向他們反映的東西實際上應該有一個通用的標準。有了這個標準，每個制造商生產的每輛車都有一個電源設備，這就是快充和慢充的關系，無線充電可以充電。那就好了。陽光明媚時，電力充足，但雨天，電力不足。”。如何解決？李景選介紹，發電量大時，剩余電力納入公共電網，然后在夜間或其他需要用電的時候從電網送出，實現“調峰填谷”。“我今天給了你100度，明天就沒有太陽了。你需要反饋給我，提供5度和10度。”此外，這條太陽能道路還具有融雪功能，太陽能電池板下安裝了加熱材料和電加熱裝置。當供暖達到零度時，道路上的雪通過太陽能電池板的散熱融化。李景選告訴記者，這條太陽能之路未來將在全國不同地區進行測試，技術將不斷完善，具有廣闊的應用前景。該道路的初始投資比普通道路高出約30%，但其使用壽命可持續20年以上，易于維修和維護。然而，wh…沒有時間表……

它可以在未來投入實際使用。正如蘭亭工程建設集團工程師李景軒所說，從實驗到應用，需要各方面的考慮和長期的探索。首先是技術障礙。太陽能電池板是用于太陽能道路的“建筑”材料。使用太陽能電池的前提是充足的陽光，中國西部的青海和甘肅省陽光充足，道路占用率不高，適合建設太陽能發電站。然而，例如，中國東北三省的日照條件較弱，不適合太陽能電池的運行。所有這些都給太陽能道路的大規模推廣帶來了一個大問題。去年年底，法國一個名為諾曼底的小鎮修建了世界上第一條具有太陽能發電能力的道路。這條未來主義的道路被稱為沃特韋。盡管存在疑問，但無論如何，太陽能道路為交通運輸業和新能源產業的深度融合創造了可能性，尤其是在城市廣場和特殊路段，仍有相當大的想象空間。

標簽：合創曼

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