寧德時代擬啟動IPO 840億元估值或超比亞迪市值

由于長安汽車的持股，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL，以下簡稱當代安培科技股份有限公司）再次登上頭條。據了解，繼上汽與當代安培科技股份有限公司聯手后，東風汽車和長安汽車也相繼投資了當代安培科技有限公司。在六家國有汽車集團中，當代安培科技股份有限公司聚集了三家。根據當代安培科技股份有限公司最近的股權再融資，該公司的估值已達840億元。事實上，如此高的估值水平甚至超過了絕大多數汽車上市公司，僅次于上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車。業內人士表示，當代安培科技股份有限公司與上汽、東風、長安的深度聯姻，以及比亞迪分拆電池業務，或將拉開鋰電池產業整合的序幕。

10月31日晚間，長安汽車發布公告稱，將通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱鎮江德茂海潤基金）的基金份額，投資當代安培科技有限公司。長安汽車表示，此舉是為了保護自身發展，加強與當代安培科技有限公司的合作。今年6月，鎮江德茂海潤基金斥資10億元入股當代安培科技股份有限公司，僅獲得1.18%的股份。隨后，當代安培科技股份有限公司估值840億元的消息不脛而走，讓當代安培科技成為多家媒體的頭條新聞。此次，長安汽車將與鎮江德茂海潤基金投資人招商局財富資產管理有限公司有限公司簽訂有限合伙股權轉讓合同，以約5.19億元收購其4.9億元的鎮江德茂海潤基金實收合伙股權。這樣一來，長安汽車相當于間接持有當代安培科技有限公司0.39%的股份。事實上，長安汽車并不是第一家出售給當代安培科技有限公司的汽車公司，也不是第一家在動力電池領域布局的代工公司。今年5月，上汽集團通過其全資子公司有限公司與現代安培科技有限公司成立了兩家合資企業。；同年10月，東風集團副總經理劉衛東公開表示，東風汽車持有當代安培科技有限公司股份，雙方正在討論新電池公司的項目。與此同時，國內其他車企也在加快動力電池領域的布局和資源競爭。今年8月，比亞迪宣布與國軒高科聯手布局三元正極材料。9月，長城汽車收購了澳大利亞鋰礦的股權，為其新能源電池短板奠定了基礎。對此，汽車行業分析師鐘石表示，新能源汽車制造商與一線電池公司建立合資企業或建立戰略合作關系，一般有三種方式：一是主機廠投資電池工廠；第二，電池工廠投資主機廠，例如國軒高新投資北汽新能源；

第三，雙方分別設立公司，或形成密切的采購和合作關系，如上汽集團和當代安培科技有限公司。840億元的估值開啟了IPO不斷上升的市值和行業聲譽，這讓動力電池制造商當代安培科技股份有限公司有了IPO的信心。今年6月15日，當代安培科技股份有限公司在相關媒體發布上市輔導公告，保薦機構為中信建投，這意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。然而，盡管預期火熱，市場表現良好，840億元的超高估值仍讓業界對成立僅6年的當代安培科技股份有限公司產生了懷疑。尤其是直接瞄準它的國內領先電動汽車公司比亞迪。比亞迪擁有完整的汽車和包括電池在內的完整新能源汽車零部件，市值僅為880億元。當代安培科技股份有限公司一旦成功上市，其市值將輕松超越比亞迪。面對當代安培科技股份有限公司咄咄逼人的業務“圈地”，關閉多年的比亞迪電池也做出了公開的決定。比亞迪總裁王傳福表示，與幾家主要乘用車公司的動力電池出口已進入實質性階段。與此同時，當代安培技術有限公司計劃到2020年再籌集300億元人民幣，并希望將公司的電池容量提高五倍，達到50GWh，超過特斯拉在內華達州的超級工廠。對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，當代安培科技股份有限公司2020年鋰電池總產量肯定是過剩的，或者將用于儲能領域。到今年年底，中國的動力電池產能將達到180GWH-200GWH，但銷量不會超過40GWh。鐘石表示，動力電池是支撐純電動汽車發展的關鍵部件。判斷其產能是否過剩，不能僅僅根據產量數字，還要取決于優質電池產能的市場份額。“目前真正能滿足主機廠需求的動力電池產品并不多。如果沒有地方產能過剩和地方競爭的過程，產業巨頭就不會誕生。”鐘石認為，盡管自由競爭和自然淘汰會浪費資源，但這對動力電池行業來說是一個必要的過程。由于長安汽車的持股，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL，以下簡稱當代安培科技股份有限公司）再次登上頭條。據了解，繼上汽與當代安培科技股份有限公司聯手后，東風汽車和長安汽車也相繼投資了當代安培科技有限公司。在六家國有汽車集團中，當代安培科技股份有限公司聚集了三家。根據當代安培科技股份有限公司最近的股權再融資，該公司的估值已達840億元。事實上，如此高的估值水平甚至超過了絕大多數汽車上市公司，僅次于上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車。業內人士表示，當代安培科技股份有限公司與上汽、東風、長安的深度聯姻，以及比亞迪分拆電池業務，或將拉開鋰電池產業整合的序幕。

10月31日晚間，長安汽車發布公告稱，將通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱鎮江德茂海潤基金）的基金份額，投資當代安培科技有限公司。長安汽車表示，此舉是為了保護自身發展，加強與當代安培科技有限公司的合作。今年6月，鎮江德茂海潤基金斥資10億元入股當代安培科技股份有限公司，僅獲得1.18%的股份。隨后，當代安培科技股份有限公司估值840億元的消息不脛而走，使當代安培科技有限公司成為多家媒體的頭條新聞……

此次，長安汽車將與鎮江德茂海潤基金投資人招商局財富資產管理有限公司有限公司簽署有限合伙股權轉讓合同，以約5.19億元收購其4.9億元的鎮江德茂海潤基金實收合伙股權。這樣一來，長安汽車相當于間接持有當代安培科技有限公司0.39%的股份。事實上，長安汽車并不是第一家出售給當代安培科技有限公司的汽車公司，也不是第一家在動力電池領域布局的代工公司。今年5月，上汽集團通過其全資子公司有限公司與現代安培科技有限公司成立了兩家合資企業。；同年10月，東風集團副總經理劉衛東公開表示，東風汽車持有當代安培科技有限公司股份，雙方正在討論新電池公司的項目。與此同時，國內其他車企也在加快動力電池領域的布局和資源競爭。今年8月，比亞迪宣布與國軒高科聯手布局三元正極材料。9月，長城汽車收購了澳大利亞鋰礦的股權，為其新能源電池短板奠定了基礎。對此，汽車行業分析師鐘石表示，新能源汽車制造商與一線電池公司建立合資企業或建立戰略合作關系，一般有三種方式：一是主機廠投資電池工廠；第二，電池工廠投資主機廠，例如國軒高新投資北汽新能源；第三，雙方分別設立公司，或形成密切的采購和合作關系，如上汽集團和當代安培科技有限公司。840億元的估值開啟了IPO不斷上升的市值和行業聲譽，這讓動力電池制造商當代安培科技股份有限公司有了IPO的信心。今年6月15日，當代安培科技股份有限公司在相關媒體發布上市輔導公告，保薦機構為中信建投，這意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。然而，盡管預期火熱，市場表現良好，840億元的超高估值仍讓業界對成立僅6年的當代安培科技股份有限公司產生了懷疑。尤其是直接瞄準它的國內領先電動汽車公司比亞迪。比亞迪擁有完整的汽車和包括電池在內的完整新能源汽車零部件，市值僅為880億元。當代安培科技股份有限公司一旦成功上市，其市值將輕松超越比亞迪。面對當代安培科技股份有限公司咄咄逼人的業務“圈地”，關閉多年的比亞迪電池也做出了公開的決定。比亞迪總裁王傳福表示，與幾家主要乘用車公司的動力電池出口已進入實質性階段。與此同時，當代安培技術有限公司計劃到2020年再籌集300億元人民幣，并希望將公司的電池容量提高五倍，達到50GWh，超過特斯拉在內華達州的超級工廠。對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，當代安培科技股份有限公司2020年鋰電池總產量肯定是過剩的，或者將用于儲能領域。到今年年底，中國的動力電池產能將達到180GWH-200GWH，但銷量不會超過40GWh。鐘石表示，動力電池是支撐純電動汽車發展的關鍵部件。判斷其產能是否過剩，不能僅僅根據產量數字，還要取決于優質電池產能的市場份額。“目前真正能滿足主機廠需求的動力電池產品并不多。如果沒有地方產能過剩和地方競爭的過程，產業巨頭就不會誕生。”鐘石認為，盡管自由競爭和自然淘汰會浪費資源，但這對動力電池行業來說是一個必要的過程。

標簽：比亞迪長安東風長城廣汽集團

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