最全解讀：從法規細節到宏觀走勢，一文看透雙積分管理辦法

9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》時隔三年多終于實施。特別是在2016-2017年期間，第一電網的編輯、研究員和Daniel表示，作者對“雙積分管理方法”進行了全面的解讀。雙積分管理方式的落地，打響了汽車行業新一輪發展的發令，期待真正的強者脫穎而出。原來的政策很重！

雙積分政策正式發布，2019年新能源汽車積分比例開始實施。2017年9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布。對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。2021及以后新能源汽車的整體比例要求將由工業和信息化部另行公布。[查看更多]國務院法制辦公示新能源汽車積分政策草案，實施時間/積分比例未調整。2017年6月13日，國務院法制辦發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。根據這份文件，新能源汽車積分政策將從2018年開始實施，2018年至2020年乘用車企業對新能源汽車的積分比例要求分別為8。與之前的草案相比，實施時間和比例要求沒有變化，但在不同車型的積分上有一些調整。[查看更多]工業和信息化部：《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》2016年9月22日，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，明確對我國年產或進口傳統新能源乘用車的乘用車企業年度比例要求。在2016年和2017年，將不評估新能源汽車的比例。2018-2020年，新能源汽車的占比將分別為8%、10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。[查看更多]工業和信息化部雙點管理辦法權威解讀綜合解讀為更好地理解和貫徹《辦法》，工業和信息化部將政策法規司負責同志對《辦法》進行解讀。制定《辦法》的背景是什么？1、制定《辦法》是促進節能與新能源汽車產業發展的內在要求。二、制定《辦法》是貫徹落實黨中央、國務院決策部署的迫切需要。制定《辦法》的主要思路是什么？主要遵循以下思路：一是協同推進，同時設置企業和新能源汽車平均油耗兩個點，實現節能降耗和促進新能源汽車發展兩個目標。二是市場化，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分的補償方式，政府主要發揮頂層設計和監督管理作用。第三，平等對待，實行統一的綜合會計準則。《辦法》的主要內容是什么？1、建立完整的會計制度和完整的管理平臺。2.明確整體核算方法。3.有條件地放寬小型企業的燃料消耗標準。4.設定新能源汽車積分比例要求的門檻。5、實行一體化并行管理。6.完善監督管理制度。[查看更多]詳細解釋雙積分政策的八大變化：時限讓步/燃料電池汽車改為額定功率分數。經第一電網梳理，《雙點管理辦法》正式征求意見稿與征求意見稿相比有八大變化。1.放寬實施新能源汽車積分比例的車企范圍，實施時間推遲至2019年。2、新能源積分計算方法略有調整。3、2019年新能源汽車產生的正積分可以等額結轉一年，靈活性增強。4.乘用車企業平均負燃油積分和新能源汽車負積分的補償期更為緊迫。5.處罰方式明確，《汽車產業發展政策》、《管理條例》等相關規定……

f增加了強制性產品認證。6.對于未經海外乘用車制造商授權的進口乘用車供應商平均油耗的積分核算，進一步放寬了管理要求。7.對公眾反對意見提出上訴的時間由“20個工作日”放寬至“30天”。8.“雙積分法”實施后，積分如何定價、如何保證積分流通尤為關鍵，相關規則有待政府相關部門進一步出臺。[查看更多]楊玉生：電動汽車積分和里程的整合偏離了低碳發展的方向。建議工業和信息化部的一體化方案應以減排為基礎。主要有兩個副作用：（1）不減排的電動汽車積分更高，這樣更多不減排的燃油車就可以輕松買到積分！雙重違反低碳發展目標。由此可見，工信部的積分制方案縱容了做高油耗的燃油車！（2） 過于強調長里程必然會導致對電池高比能的追求。雖然也有人說要注意電池的安全性，但事實上，安全問題不可避免地會落到次要位置，普遍追求高電位陽極。333、424、523、622和811的三元材料Ni-Co-Mn比例中的鎳含量依次增加，安全隱患也增加。再加上需要安裝更多的電池，電動汽車的安全性更令人擔憂。由此可見，工業和信息化部的積分制方案對安全性較差的汽車給予了鼓勵！

工業和信息化部去年征求了意見，我建議考慮在積分構成中增加“減排積分”，但沒有被采納。今年，我建議在征求意見時限內積分與里程脫鉤，所有純電動汽車都要打3分。到目前為止，尚未收到任何答復。鑒于“雙積分制”將平均油耗的積分與電動汽車的積分并行管理，“積分”實際上是錢，這太誘人了。積分制將在沒有補貼的情況下成為最有力的指揮棒，影響深遠，因此有必要提醒官員要謹慎。我的新建議是，電動汽車的積分應該以燃油車的平均油耗指數和減排量為尺度。[查看更多]為什么研究周刊對新能源積分的要求延長了一年？它將如何影響中外汽車公司？為什么最終的政策將新能源汽車積分的要求延長到了2019年？延期一年會產生什么影響？原因：1。總體供需不平衡，產能過剩風險迅速凸顯。2.積分和補貼的雙重優惠來得太早，容易引發公平問題。3.大多數車企應對能力不足，產品周期無法跨越。4.回應征求意見，平衡國際關系。影響：首先，明確釋放政策調控信號，徹底打消企業疑慮。其次，整體產能擴張放緩，電池銷量受到一定擠壓。第三，先手點的利潤優勢被破壞，雙方的起跑線基本接近。第四，外國公司獲得了更多的時間，尋求合作的步伐已經放緩。[查看更多]外資/獨立汽車公司回應“雙積分政策”。從2017年上半年的企業動態不難發現，大眾是應對“雙積分法”最積極的外國車企之一。一方面，與江淮達成深度合作，成立合資公司，另一方面，計劃將近20個新能源產品陣列引入中國市場。大眾品牌中國首席執行官馮思翰告訴第一電氣網，“大眾品牌肯定會遵守新能源整合政策。盡管我們目前面臨各種挑戰，但我相信我們能夠滿足要求。我們現在要做的是提高電動汽車的續航里程，為客戶提供各種更好的選擇。”。“通用汽車已經為電動汽車技術做了成熟的準備。已經上市的新能源產品包括別克Velite5（增程混合動力產品）和凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品，旗下合資公司上汽通用五菱的純電動汽車寶駿e100也已上市。與德國和美國車企相比，日本公司在新能源積分上的壓力很大，而且在數量上或合資企業上都沒有新能源產品。除了日產通過合資公司推出啟辰晨風電動汽車外，豐田和本田也一直在圍繞混合動力路線進行布局。日產汽車的公關部門告訴第一電氣網，它歡迎任何有助于中國汽車行業發展和滿足消費者需求的法律法規。另一方面，豐田表示暫時不會對這些問題做出回應。[查看更多]研究周刊|雙積分政策延遲一年實施，動力電池難以獨立。2018年積分比例要求為0，而2019年和2020年積分比例將保持在10%和12%不變，因此2019年和2019年新能源汽車積分政策將對新能源車企和動力電池產生更大的影響。即使參照2016年的實際產銷情況，國內乘用車仍難以完成8%的新能源積分，更不用說10%了。與此同時，國內動力電池公司不斷擴大產能。如果供不應求，很可能會在2018年引發動力電池公司之間的混戰。2018F、2018F2019F2020F僅考慮新能源汽車積分余額銷售（萬輛）67.788.0110.0 PHEV（20%）--17.622A00/A0（50%）--4455BEV（30%）--26.43……

乘用車-自行車電池承載假設（26.433）。——5050個乘用車電池總需求（GWh）——26.833.6國內新能源汽車積分政策將推遲一年，動力電池企業也將受到明顯影響，主要表現在新能源乘用車產品的市場容量、動力電池的產品結構和能量密度。1.動力電池供需不平衡，產能趨于過剩。2、三元占比上升，磷酸亞鐵鋰的份額下降。3.動力電池的能量密度將進一步提高。[查看更多]新能源汽車積分政策紅利即將到來。哪些汽車公司會率先吃螃蟹？哪家公司可以吃肥螃蟹？讓我們綜合分析和評估企業戰略規劃、車輛投入規劃和量產車輛。乍一看，企業戰略規劃

第二，看看汽車上市計劃。

第三，看看大規模生產模式。

比賽結束后，我的判斷是，北汽、上汽和比亞迪更有可能吃到肥蟹。你的判斷是什么？[查看更多]新能源汽車雙積分政策博弈，造車新勢力這次被傳統車企咬了一口。本文從行業、企業和連鎖反應的角度簡要分析了此次政策調整的影響。從行業來看，此次政策調整的直接影響是降低了2018年中國新能源汽車行業的需求預期。就新能源乘用車領域而言，預計2017年中國對新能源乘客車的需求將在45萬至50萬輛之間。在此次政策調整的背景下，2018年中國新能源乘用車需求預計將增長50%以內，即不超過75萬輛。從企業角度來看，新能源汽車行業的參與者五花八門，既有傳統的合資汽車企業，也有國有大型汽車集團、中小自主品牌企業，還有新能源汽車制造的新勢力。盡管在過去幾年里，新能源汽車的新動力在引導、教育和啟發消費者對新能源汽車需求方面發揮了巨大作用，但決定中國新能源汽車產業政策方向的核心主體仍然是傳統的合資汽車企業和大型國有汽車集團。“咬狗不叫”可以用更生動的比喻來形容這種政策游戲。這一次，新能源汽車的新勢力被傳統車企咬了一口。這張大嘴不僅體現在2019年傳統車企在新能源汽車領域的全面反擊，也體現在一些車企醞釀已久的新能源汽車“積分交易”基本上已經成為泡沫。政策的最終落地勢必會產生漣漪，而最大的變化是短期內降低了新能源汽車市場的增長預期，而增長預期的調整也將帶來一系列連鎖反應。尤其是那些已經獲得A輪融資的企業，能否成功獲得B輪或C輪融資，將成為未來兩年新能源汽車產業鏈上的巨大懸念。[查看更多]雙積分政策最強分析：哪家新能源車企對雙積分制感到高興，哪家感到擔憂油耗積分和新能源車積分的并行管理將對國內汽車行業產生影響，促進新能源汽車的發展。新能源汽車是整體市場的供給側。我們認為，未來新能源汽車占比較大的汽車企業將充分受益于這一政策，而傳統燃油汽車占比大、沒有新能源汽車支持的企業將面臨更大的整體負壓力。未來三年，以長城為代表的自主燃油汽車品牌將成為整體市場的大買家。由于他們缺乏stron……

新能源作為支撐，缺乏強有力的新能源合作伙伴的支持，其石油消費壓力與日俱增，將成為未來新能源整體市場的主要買家。以比亞迪、北汽和吉利為代表的獨立新能源汽車公司將受益于雙積分制政策。1） 它們將成為許多新能源一體化市場需求方合作的目標；2） 作為積分交易市場的賣方，積分交易可以為這些車企帶來良好的經濟效益。此外，純電動生產資質可能成為國有企業與跨國公司合作、結盟、投資和合并的潛在目標。[查看更多]純電動乘用車的續航里程影響補貼/新能源積分/成本。如何平衡它們？行駛里程與國家土地補償、新能源積分和車輛成本有關。平衡點在哪里？根據筆者在企業市場工作的新能源汽車公司反饋的信息，結合與普通消費者談論新能源汽車時收集的意見，消費者普遍關心的是續航里程、充電時間和充電系統基礎設施。9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》時隔三年多終于實施。特別是在2016-2017年期間，第一電網的編輯、研究員和Daniel表示，作者對“雙積分管理方法”進行了全面的解讀。雙積分管理方式的落地，打響了汽車行業新一輪發展的發令，期待真正的強者脫穎而出。原來的政策很重！

雙積分政策正式發布，2019年新能源汽車積分比例開始實施。2017年9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布。對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。2021及以后新能源汽車的整體比例要求將由工業和信息化部另行公布。[查看更多]國務院法制辦公示新能源汽車積分政策草案，實施時間/積分比例未調整。2017年6月13日，國務院法制辦發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。根據這份文件，新能源汽車積分政策將從2018年開始實施，2018年至2020年乘用車企業對新能源汽車的積分比例要求分別為8。與之前的草案相比，實施時間和比例要求沒有變化，但在不同車型的積分上有一些調整。[查看更多]工業和信息化部：《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》2016年9月22日，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，明確對我國年產或進口傳統新能源乘用車的乘用車企業年度比例要求。在2016年和2017年，將不評估新能源汽車的比例。2018-2020年，新能源汽車的占比將分別為8%、10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。[查看更多]工業和信息化部雙點管理辦法權威解讀綜合解讀為更好地理解和貫徹《辦法》，工業和信息化部將政策法規司負責同志對《辦法》進行解讀。制定《辦法》的背景是什么？1、制定《辦法》是促進節能與新能源汽車產業發展的內在要求。二、制定《辦法》是貫徹落實黨中央、國務院決策部署的迫切需要。制定《辦法》的主要思路是什么？主要遵循以下思路：一是協同推進，同時設置企業和新能源汽車平均油耗兩個點，實現節能降耗和促進新能源汽車發展兩個目標。二是市場化，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分的補償方式，政府主要發揮頂層設計和監督管理作用。第三，平等對待，實行統一的綜合會計準則。《辦法》的主要內容是什么？1、建立完整的會計制度和完整的管理平臺。2.明確整體核算方法。3.有條件地放寬小型企業的燃料消耗標準。4.設定新能源汽車積分比例要求的門檻。5、實行一體化并行管理。6.完善監督管理制度。[查看更多]詳細解釋雙積分政策的八大變化：時限讓步/燃料電池汽車改為額定功率分數。經第一電網梳理，《雙點管理辦法》正式征求意見稿與征求意見稿相比有八大變化。1.放寬實施新能源汽車積分比例的車企范圍，實施時間推遲至2019年。2、新能源積分計算方法略有調整。3、2019年新能源汽車產生的正積分可以等額結轉一年，靈活性增強。4.乘用車企業平均負燃油積分和新能源汽車負積分的補償期更為緊迫。5.處罰方式明確，《汽車產業發展政策》、《管理條例》等相關規定……

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工業和信息化部去年征求了意見，我建議考慮在積分構成中增加“減排積分”，但沒有被采納。今年，我建議在征求意見時限內積分與里程脫鉤，所有純電動汽車都要打3分。到目前為止，尚未收到任何答復。鑒于“雙積分制”將平均油耗的積分與電動汽車的積分并行管理，“積分”實際上是錢，這太誘人了。積分制將在沒有補貼的情況下成為最有力的指揮棒，影響深遠，因此有必要提醒官員要謹慎。我的新建議是，電動汽車的積分應該以燃油車的平均油耗指數和減排量為尺度。[查看更多]為什么研究周刊對新能源積分的要求延長了一年？它將如何影響中外汽車公司？為什么最終的政策將新能源汽車積分的要求延長到了2019年？延期一年會產生什么影響？原因：1。總體供需不平衡，產能過剩風險迅速凸顯。2.積分和補貼的雙重優惠來得太早，容易引發公平問題。3.大多數車企應對能力不足，產品周期無法跨越。4.回應征求意見，平衡國際關系。影響：首先，明確釋放政策調控信號，徹底打消企業疑慮。其次，整體產能擴張放緩，電池銷量受到一定擠壓。第三，先手點的利潤優勢被破壞，雙方的起跑線基本接近。第四，外國公司獲得了更多的時間，尋求合作的步伐已經放緩。[查看更多]外資/獨立汽車公司回應“雙積分政策”。從2017年上半年的企業動態不難發現，大眾是應對“雙積分法”最積極的外國車企之一。一方面，與江淮達成深度合作，成立合資公司，另一方面，計劃將近20個新能源產品陣列引入中國市場。大眾品牌中國首席執行官馮思翰告訴第一電氣網，“大眾品牌肯定會遵守新能源整合政策。盡管我們目前面臨各種挑戰，但我相信我們能夠滿足要求。我們現在要做的是提高電動汽車的續航里程，為客戶提供各種更好的選擇。”。“通用汽車已經為電動汽車技術做了成熟的準備。已經上市的新能源產品包括別克Velite5（增程混合動力產品）和凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品，旗下合資公司上汽通用五菱的純電動汽車寶駿e100也已上市。與德國和美國車企相比，日本公司在新能源積分上的壓力很大，而且在數量上或合資企業上都沒有新能源產品。除了日產通過合資公司推出啟辰晨風電動汽車外，豐田和本田也一直在圍繞混合動力路線進行布局。日產汽車的公關部門告訴第一電氣網，它歡迎任何有助于中國汽車行業發展和滿足消費者需求的法律法規。另一方面，豐田表示暫時不會對這些問題做出回應。[查看更多]研究周刊|雙積分政策延遲一年實施，動力電池難以獨立。2018年積分比例要求為0，而2019年和2020年積分比例將保持在10%和12%不變，因此2019年和2019年新能源汽車積分政策將對新能源車企和動力電池產生更大的影響。即使參照2016年的實際產銷情況，國內乘用車仍難以完成8%的新能源積分，更不用說10%了。與此同時，國內動力電池公司不斷擴大產能。如果供不應求，很可能會在2018年引發動力電池公司之間的混戰。2018F、2018F2019F2020F僅考慮新能源汽車積分余額銷售（萬輛）67.788.0110.0 PHEV（20%）--17.622A00/A0（50%）--4455BEV（30%）--26.43……

乘用車-自行車電池承載假設（26.433）。——5050個乘用車電池總需求（GWh）——26.833.6國內新能源汽車積分政策將推遲一年，動力電池企業也將受到明顯影響，主要表現在新能源乘用車產品的市場容量、動力電池的產品結構和能量密度。1.動力電池供需不平衡，產能趨于過剩。2、三元占比上升，磷酸亞鐵鋰的份額下降。3.動力電池的能量密度將進一步提高。[查看更多]新能源汽車積分政策紅利即將到來。哪些汽車公司會率先吃螃蟹？哪家公司可以吃肥螃蟹？讓我們綜合分析和評估企業戰略規劃、車輛投入規劃和量產車輛。乍一看，企業戰略規劃

第二，看看汽車上市計劃。

第三，看看大規模生產模式。

比賽結束后，我的判斷是，北汽、上汽和比亞迪更有可能吃到肥蟹。你的判斷是什么？[查看更多]新能源汽車雙積分政策博弈，造車新勢力這次被傳統車企咬了一口。本文從行業、企業和連鎖反應的角度簡要分析了此次政策調整的影響。從行業來看，此次政策調整的直接影響是降低了2018年中國新能源汽車行業的需求預期。就新能源乘用車領域而言，預計2017年中國對新能源乘客車的需求將在45萬至50萬輛之間。在此次政策調整的背景下，2018年中國新能源乘用車需求預計將增長50%以內，即不超過75萬輛。從企業角度來看，新能源汽車行業的參與者五花八門，既有傳統的合資汽車企業，也有國有大型汽車集團、中小自主品牌企業，還有新能源汽車制造的新勢力。盡管在過去幾年里，新能源汽車的新動力在引導、教育和啟發消費者對新能源汽車需求方面發揮了巨大作用，但決定中國新能源汽車產業政策方向的核心主體仍然是傳統的合資汽車企業和大型國有汽車集團。“咬狗不叫”可以用更生動的比喻來形容這種政策游戲。這一次，新能源汽車的新勢力被傳統車企咬了一口。這張大嘴不僅體現在2019年傳統車企在新能源汽車領域的全面反擊，也體現在一些車企醞釀已久的新能源汽車“積分交易”基本上已經成為泡沫。政策的最終落地勢必會產生漣漪，而最大的變化是短期內降低了新能源汽車市場的增長預期，而增長預期的調整也將帶來一系列連鎖反應。尤其是那些已經獲得A輪融資的企業，能否成功獲得B輪或C輪融資，將成為未來兩年新能源汽車產業鏈上的巨大懸念。[查看更多]雙積分政策最強分析：哪家新能源車企對雙積分制感到高興，哪家感到擔憂油耗積分和新能源車積分的并行管理將對國內汽車行業產生影響，促進新能源汽車的發展。新能源汽車是整體市場的供給側。我們認為，未來新能源汽車占比較大的汽車企業將充分受益于這一政策，而傳統燃油汽車占比大、沒有新能源汽車支持的企業將面臨更大的整體負壓力。未來三年，以長城為代表的自主燃油汽車品牌將成為整體市場的大買家。由于他們缺乏stron……

新能源作為支撐，缺乏強有力的新能源合作伙伴的支持，其石油消費壓力與日俱增，將成為未來新能源整體市場的主要買家。以比亞迪、北汽和吉利為代表的獨立新能源汽車公司將受益于雙積分制政策。1） 它們將成為許多新能源一體化市場需求方合作的目標；2） 作為積分交易市場的賣方，積分交易可以為這些車企帶來良好的經濟效益。此外，純電動生產資質可能成為國有企業與跨國公司合作、結盟、投資和合并的潛在目標。[查看更多]純電動乘用車的續航里程影響補貼/新能源積分/成本。如何平衡它們？行駛里程與國家土地補償、新能源積分和車輛成本有關。平衡點在哪里？根據筆者在企業市場工作的新能源汽車公司反饋的信息，結合與普通消費者談論新能源汽車時收集的意見，消費者普遍關心的是續航里程、充電時間和充電系統基礎設施。本文重點研究了純電動乘用車的續航里程，從續航里程為什么值得關注、2017年發布的車型續航里程概況、國家新能源續航里程相關政策解讀、如何評價純電動乘客車的續航里程、，以及什么是合理的續航里程設計。[查看更多]研究周刊|新能源積分交易價格如何判斷，如何應對？在“雙積分管理”新政下，如何在未開放的新能源市場實現積分交易？如何平衡新能源的生產成本和積分交易產生的利潤？新能源積分的價格是多少？本周的研究周刊將討論這些問題，并模擬未來的積分市場，以幫助企業了解積分市場的交易情況、可能的積分購買成本和可能的積分銷售利潤，為企業未來的積分合規找到可行的合作伙伴和解決方案，最大限度地提高積分效用。

從新能源生產的正積分來看，有兩條路要走：一是增加新能源產量；二是增加自行車的續航里程。增加產量和巡航里程將帶來相應的投資和成本增加。對于供給側來說，增加新能源汽車的產量是一種更直觀的成本增加，更容易衡量。增加自行車續航里程的做法需要與積分市場的價格進行比較，然后才能做出判斷。從積分需求端來看，即降低油耗的負積分，也有兩條路徑。一是減少排量，采用節油技術，如渦輪增壓技術、節油變速箱、48V、輕量化車身等節能技術；

二是提高新能源產量，最大限度發揮新能源汽車核算的“多重擴張效應”。[查看更多]研究周刊|“雙積分管理”新政下未來新能源積分市場場景模擬

根據模擬分析，我們可以判斷未來國內新能源整體市場的格局，相關市場將大致形成四個板塊——以長城和長安為代表的大型自主品牌，由于缺乏強大的新能源汽車和強有力的新能源合作伙伴，它們無疑將成為未來新能源整體的大買家，并且它們的燃料消耗壓力與日俱增。以捷豹路虎、大眾、通用、豐田汽車等為代表的跨國公司，由于新能源產品供應不足，預計頭幾年在新能源積分上會有很大差距，但隨著他們的“長袖舞”和“連橫加盟”，積分差距將逐步彌補。比亞迪、北汽、吉利、上汽乘用車等自主新能源的先行者，將成為眾多跨國公司積極“統一戰線”、整合連橫的目標，其剩余的新能源點也將在市場上產生良好的經濟效益。他們將成為積分市場的大賣家。北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、民生汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云都新能源等十家獲得自主新型純電動生產資質的企業，將很快成為國有企業和跨國公司尋求合作、結盟、投資、代工和并購的目標。新能源生產資質將成為金鑰匙，將其帶到這些汽車的“新兵”手中。[查看更多]本文重點關注純電動乘用車的續航里程，從五個方面：為什么要關注續航里程、2017年發布的車型續航里程概況、國家新能源續航里程相關政策解讀、如何評價純電動乘用車的續航里程，以及什么是合理的續航里程設計。[查看更多]研究周刊|新能源積分交易價格如何判斷，如何應對？在“雙積分管理”新政下，如何在未開放的新能源市場實現積分交易？如何平衡新能源的生產成本和積分交易產生的利潤？新能源積分的價格是多少？本周的研究周刊將討論這些問題，并模擬未來的積分市場，以幫助企業了解積分市場的交易情況、可能的積分購買成本和可能的積分銷售利潤，為企業未來的積分合規找到可行的合作伙伴和解決方案，最大限度地提高積分效用。

從新能源生產的正積分來看，有兩條路要走：一是增加新能源產量；二是增加自行車的續航里程。增加產量和巡航里程將帶來相應的投資和成本增加。對于供給側來說，增加新能源汽車的產量是一種更直觀的成本增加，更容易衡量。增加自行車續航里程的做法需要與積分市場的價格進行比較，然后才能做出判斷。從積分需求端來看，即降低油耗的負積分，也有兩條路徑。一是減少排量，采用節油技術，如渦輪增壓技術、節油變速箱、48V、輕量化車身等節能技術；

二是提高新能源產量，最大限度發揮新能源汽車核算的“多重擴張效應”。[查看更多]研究周刊|“雙積分管理”新政下未來新能源積分市場場景模擬

根據模擬分析，我們可以判斷未來國內新能源整體市場的格局，相關市場將大致形成四個板塊——以長城和長安為代表的大型自主品牌，由于缺乏強大的新能源汽車和強有力的新能源合作伙伴，它們無疑將成為未來新能源整體的大買家，并且它們的燃料消耗壓力與日俱增。以捷豹路虎、大眾、通用、豐田汽車等為代表的跨國公司，由于新能源產品供應不足，預計頭幾年在新能源積分上會有很大差距，但隨著他們的“長袖舞”和“連橫加盟”，積分差距將逐步彌補。比亞迪、北汽、吉利、上汽乘用車等自主新能源的先行者，將成為眾多跨國公司積極“統一戰線”、整合連橫的目標，其剩余的新能源點也將在市場上產生良好的經濟效益。他們將成為積分市場的大賣家。北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、民生汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云都新能源等十家獲得自主新型純電動生產資質的企業，將很快成為國有企業和跨國公司尋求合作、結盟、投資、代工和并購的目標。新能源生產資質將成為金鑰匙，將其帶到這些汽車的“新兵”手中。[查看更多信息]

標簽：大眾比亞迪豐田長城日產

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