據美國媒體9月22日報道，英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁的首席執行官安迪·帕爾默指出，政策制定者正在對汽油和柴油汽車實施控制，他認為這并不能從根本上解決污染問題。
英國7月宣布，到2040年，將禁止銷售任何使用汽油或柴油的新車，屆時市場上只允許銷售電動汽車等新能源和環保汽車。該法規旨在減少空氣污染，控制燃油汽車的溫室氣體排放。帕爾默開玩笑說：“政策制定者不是工程師，所以他們無法做出適當的決定。”他們無法限制應該采用或實施哪些技術，而且沒有足夠的汽車電池來供應新能源汽車。更有可能的是，一半的車輛將使用汽油或汽油混合動力車，另一半將使用替代燃料。他認為，最好的方法是規定排放標準，讓工程師確定什么是合適的技術。車輛控制的問題在于，管理人員缺乏相關的技術知識，他們不知道哪種工程解決方案最能滿足他們的目標。通過改進現有技術，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番。這已經應用于F1賽車加速器，該加速器可以僅用50%的能量驅動汽車。如果將這項技術應用于內燃機汽車，這意味著在特定里程內碳排放將減少50%。但如果你改用混合動力發動機，或多或少會有一些問題。據美國媒體9月22日報道，英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁的首席執行官安迪·帕爾默指出，政策制定者正在對汽油和柴油汽車實施控制，他認為這并不能從根本上解決污染問題。
英國7月宣布，到2040年，將禁止銷售任何使用汽油或柴油的新車，屆時市場上只允許銷售電動汽車等新能源和環保汽車。該法規旨在減少空氣污染，控制燃油汽車的溫室氣體排放。帕爾默開玩笑說：“政策制定者不是工程師，所以他們無法做出適當的決定。”他們無法限制應該采用或實施哪些技術，而且沒有足夠的汽車電池來供應新能源汽車。更有可能的是，一半的車輛將使用汽油或汽油混合動力車，另一半將使用替代燃料。他認為，最好的方法是規定排放標準，讓工程師確定什么是合適的技術。車輛控制的問題在于，管理人員缺乏相關的技術知識，他們不知道哪種工程解決方案最能滿足他們的目標。通過改進現有技術，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番。這已經應用于F1賽車加速器，該加速器可以僅用50%的能量驅動汽車。如果將這項技術應用于內燃機汽車，這意味著在特定里程內碳排放將減少50%。但如果你改用混合動力發動機，或多或少會有一些問題。
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