特斯拉又雙叒產量不足，下一個特斯拉還有多遠？

2019年，新能源汽車的最后期限將縮短。誰能成為汽車行業的下一個“特斯拉”？換句話說，估計鋼鐵俠馬斯克最近有點惱火。。。構建Model 3的過程似乎比預期的要慢。該公司原計劃在第三季度生產1500輛汽車，但只生產了260輛。嗯，估計你的車會再次晚點。。。（我聽說中國現在是2019年？）甚至電動卡車的發布也將推遲。馬斯克還承認，由于生產瓶頸，Model 3的產量“低于預期”。說到電動汽車的生產，估計其他制造商也對特斯拉感到惱火。例如，之前FF的工廠停產、放棄在沙漠中建廠、高管辭職，都與缺乏融資有很大關系；即使是老牌公司通用汽車旗下的雪佛蘭也有純電動汽車Bolt EV，其產量非常有限，到年底只有幾百輛。制造一輛汽車并不容易，而且它是經過制造和珍惜的。然而，就在這樣的勢頭下，這位偵探最近發現，一家電動汽車技術公司悄悄涌入硅谷制造汽車！

關鍵是，該公司仍然在特斯拉旁邊營業。什么公司這么大？你想對標特斯拉嗎？那個跑得比香港警察快的間諜很快就來找你了。這家名為SF Motors的公司在硅谷的核心地區圣克拉拉有一棟四層樓的建筑。在第一和第二車庫中有許多電動汽車充電站。

雖然你看不到與其他科技公司在外表上有什么不同，但公司里的人有點有趣。首先，該公司聘請特斯拉創始人兼前首席執行官馬丁·埃伯哈德擔任戰略顧問。埃伯哈德的故事無需進一步討論。簡單地說，他是特斯拉的創始人，曾擔任特斯拉的首任首席執行官。他是第一個提議使用鋰電池作為電動汽車能源并在硅谷成立汽車公司的人。那么埃伯哈德的主要任務是什么呢？為順豐汽車新能源汽車的定位、開發和技術創新提供服務，使公司的新能源汽車在全球市場（尤其是在美國和中國）具有競爭優勢。

此外，該公司現任首席技術官（CTO）是唐一凡，他曾是特斯拉的首席電氣工程師，幾名特斯拉和蘋果的工程師也與唐一凡一起加入了順豐汽車團隊。根據網上公開信息，唐在特斯拉工作了五年，參與了特斯拉第一代電動跑車Roadster和Model S的設計，以及其他汽車制造商生產的一些車型（如梅賽德斯-奔馳B級和豐田RAV4）。此外，他還是特斯拉Model X全輪驅動系統原型車的設計師。此前，唐在另一家電動汽車公司Lucid Motors工作了三年，擔任自動駕駛工程培訓副總裁。

據領英的公司頁面顯示，順豐汽車已與密歇根州的密歇根大學合作，建立了一個無人駕駛和汽車聯網技術團隊，共有150多名員工。根據公開報道，預計到年底，順豐汽車將招聘100名員工，包括車身工程、建模、供應鏈等職位。

（間諜瞄準當天趕上了順豐汽車的開放日，吸引了很多人。）在擁有充足資金和生產資質的團隊形成后，這些錢從哪里來？當然，錢是制造汽車最不可避免的因素。當然，建設新能源和電動汽車最重要的第一步是資本儲備。偵探發現，SF Motors最初成立于2016年1月，是一家具有中國資本背景的美國公司，其母公司是重慶小康實業集團有限公司，有限公司的小康產業在汽車領域積累了很多，其東風小康系列產品的市場份額已經超過300萬，它已經在上海證券交易所上市。據上海證券交易所公開信息，早在去年年底，小康有限公司就投資3000萬美元，投資其SF Motors純電動智能汽車開發項目。今年8月，經中國證監會批準，小康將公開發行不超過15億元人民幣的可轉換公司債券，用于順豐汽車及相關新能源電動汽車。在母公司的資金支持下，順豐汽車迅速宣布將以1.1億美元收購AMG的民用汽車工廠及相關資產。AMG曾是民用悍馬品牌的所有者，為不同的原始設備制造商生產悍馬H2、MV-1和梅賽德斯-奔馳奔馳r系列汽車。收購完成后，順豐汽車將在印第安納州擁有工廠，同時將在北美獲得能夠大規模生產汽車的熟練員工。順豐汽車也將是硅谷唯一一家在中國和美國擁有自己制造基地的電動汽車公司。順豐汽車似乎決心在北美市場扎根。更重要的是，在今年年初……

小康獲得了國內新能源汽車生產資質，是的，這是該重要電動汽車的生產許可證。這對于目前各類明星電動汽車公司和傳統汽車公司在中國市場站穩腳跟尤為重要。目前，許多明星造車團隊仍在積極爭取獲得生產資質許可，但他們尚未獲得許可的原因有很多。最重要的是，原型車的生產和規劃仍在進行中，需要時間。硅谷戰略高地布局硅谷“造車”實際上并不是順豐汽車的唯一想法。畢竟，在硅谷這個小地方，造車的身影已經越來越明顯。汽車公司進入硅谷是必要的，因為電動化和智能化的融合是必然趨勢。與傳統的內燃汽車不同，電動汽車大多是電子設備，自然適合智能化。只有沒有智能的電動汽車在未來才沒有競爭力。硅谷擁有最優秀的科技人才，是智能化趨勢的領導者。為了抓住汽車電動化和智能化轉型這一百年一遇的歷史機遇，硅谷顯然是一個戰略高地。就像樂視、法拉第未來、Luicd、Nio、FMC等熟悉的電動公司的造車團隊，以及北汽、長安汽車、上汽等國內大型汽車公司，都以聯合投資創業公司和硅谷研發中心等多種形式存在。例如，上汽集團在硅谷設立了投資公司和創新中心，北汽新能源在硅谷設立研發中心。一位長期觀察中國電動汽車行業的外國同事曾告訴特工，他通過觀察世界各地電動汽車的案例，在中國發現了許多成功的案例。目前中國的電動汽車公司可以分為三類。第一類是希望成為下一個馬斯克并由科技巨頭和億萬富翁領導的公司；第二類是國有企業支持的新型電動汽車分公司；

第三類是小型獨立電動汽車公司。這三種類型的汽車公司有哪些優勢和劣勢？傳統大型汽車品牌渴望獲得電動汽車的核心技術，因此往往選擇合作或收購。在生產和供應鏈方面具有首要優勢，但許多大型汽車品牌在電動化和智能化方面進展緩慢。由于內燃機車業務的限制，他們沒有以“全力以赴”的態度進行投資。就像一些有互聯網背景的造車公司一樣，他們都希望成為下一個特斯拉。然而，持續的資本支持非常重要。一旦一家公司缺乏經驗，不知道如何制造汽車，它在供應鏈中就有很大的劣勢，而且容易走彎路。從設計到批量生產的周期很長，而且有很多坑。找一個強有力的合作伙伴是很有必要的，否則基本上很難獨立完成這輛車。至于一些小作坊式的造車公司，他們起步時沒有任何背景，缺點是燒錢失敗。在電動汽車領域的硅谷軍備競賽中，順豐汽車擁有獨特的優勢。一方面，它擁有專注于電動汽車和智能駕駛的團隊和技術，掌握電池、電機和電子控制的智能核心技術。它在硅谷、密歇根州和北京都有研發機構，尤其是在中國和美國的制造廠。憑借強大的母公司、豐富的中國造車經驗和供應商關系，順豐汽車通過直接幫助解決供應鏈、工廠和許可證等關鍵問題，并依托中國市場，成為打造中國版“特斯拉”最強大的參與者之一。SF Motors正在加速這場硅谷軍備競賽。畢竟，留給每個人的時間已經不多了。就在今年國慶節前，9月29日，汽車行業乘用車“雙積分”政策正式公布。簡單地說，“雙積分”是指企業的平均油耗積分和新能源汽車的積分。如果傳統造車企業不降低平均油耗，積分為“負”，要么被迫轉型生產新能源汽車；

或者，花錢與其他公司抵消積分，購買新能源汽車。該政策于2018年4月1日開始實施，并于2019年開始評估。可以看出，中國對電動汽車的傾斜和樂觀政策，以及對汽車生產的嚴格要求，是促使中國公司更多努力扎根硅谷的重要原因。因為時間不等人，硅谷的人才和技術對企業真的很有吸引力。正如特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德所說，順豐汽車不是一家普通的初創公司，也不是一家正規的互聯網公司。憑借其成功的經驗和豐富的汽車制造背景，順豐汽車正在整合硅谷、底特律和中國的最佳優勢，制造世界級的電動汽車。

（圖片來自網絡，Eberhard在SF Motors的全球合作伙伴會議上）混亂已經發生。2019年見。隨著電動汽車電池、電控、電機等核心技術的成熟，電動汽車取代燃油汽車必將成為未來的大趨勢。2019年，當這個“緊箍咒”越來越近時，無論是中國企業還是外國企業，新一輪的造車企業洗牌已經悄然發生。目前，奇瑞等國內制造商已經發布了一汽奔騰旗下未來的一系列新能源汽車計劃，保時捷等國外制造商發布了Mission E計劃，梅賽德斯-奔馳和特斯拉打造了緊湊型電動汽車，豐田和馬自達共同建立了電動汽車技術。由此可見，隨著國內外眾多廠商對電動汽車的發展，在2019年“雙積分制”大限臨近之際，必將迎來電動汽車產品的爆發年。中外汽車公司都希望從中分一杯羹。無論是中國這個最大的汽車市場，還是像美國這樣的“汽車王國”，擁有國內牌照并由母公司全額出資的順豐汽車，都潛入硅谷建立了一個良好的團隊和生產工廠，這顯然是一個強大的參與者。順豐汽車接下來有什么大動作？間諜會繼續跟蹤你。2019年，新能源汽車的最后期限將縮短。誰能成為汽車行業的下一個“特斯拉”？換句話說，估計鋼鐵俠馬斯克最近有點惱火。。。構建Model 3的過程似乎比預期的要慢。該公司原計劃在第三季度生產1500輛汽車，但只生產了260輛。嗯，估計你的車會再次晚點。。。（我聽說中國現在是2019年？）甚至電動卡車的發布也將推遲。馬斯克還承認，由于生產瓶頸，Model 3的產量“低于預期”。說到電動汽車的生產，估計其他制造商也對特斯拉感到惱火。例如，之前FF的工廠停產、放棄在沙漠中建廠、高管辭職，都與缺乏融資有很大關系；即使是老牌公司通用汽車旗下的雪佛蘭也有純電動汽車Bolt EV，其產量非常有限，到年底只有幾百輛。制造一輛汽車并不容易，而且它是經過制造和珍惜的。然而，就在這樣的勢頭下，這位偵探最近發現，一家電動汽車技術公司悄悄涌入硅谷制造汽車！

關鍵是，該公司仍然在特斯拉旁邊營業。什么公司這么大？你想對標特斯拉嗎？那個跑得比香港警察快的間諜很快就來找你了。這家名為SF Motors的公司在硅谷的核心地區圣克拉拉有一棟四層樓的建筑。在第一和第二車庫中有許多電動汽車充電站。

雖然你看不到與其他科技公司在外表上有什么不同，但公司里的人有點有趣。首先，該公司聘請特斯拉創始人兼前首席執行官馬丁·埃伯哈德擔任戰略顧問。埃伯哈德的故事無需進一步討論。簡單地說，他是特斯拉的創始人，曾擔任特斯拉的首任首席執行官。他是第一個提議使用鋰電池作為電動汽車能源并在硅谷成立汽車公司的人。那么埃伯哈德的主要任務是什么呢？為順豐汽車新能源汽車的定位、開發和技術創新提供服務，使公司的新能源汽車在全球市場（尤其是在美國和中國）具有競爭優勢。

此外，該公司現任首席技術官（CTO）是唐一凡，他曾是特斯拉的首席電氣工程師，幾名特斯拉和蘋果的工程師也與唐一凡一起加入了順豐汽車團隊。根據網上公開信息，唐在特斯拉工作了五年，參與了特斯拉第一代電動跑車Roadster和Model S的設計，以及其他汽車制造商生產的一些車型（如梅賽德斯-奔馳B級和豐田RAV4）。此外，他還是特斯拉Model X全輪驅動系統原型車的設計師。此前，唐在另一家電動汽車公司Lucid Motors工作了三年，擔任自動駕駛工程培訓副總裁。

據領英的公司頁面顯示，順豐汽車已與密歇根州的密歇根大學合作，建立了一個無人駕駛和汽車聯網技術團隊，共有150多名員工。根據公開報道，預計到年底，順豐汽車將招聘100名員工，包括車身工程、建模、供應鏈等職位。

（間諜瞄準當天趕上了順豐汽車的開放日，吸引了很多人。）在擁有充足資金和生產資質的團隊形成后，這些錢從哪里來？當然，錢是制造汽車最不可避免的因素。當然，建設新能源和電動汽車最重要的第一步是資本儲備。偵探發現，SF Motors最初成立于2016年1月，是一家具有中國資本背景的美國公司，其母公司是重慶小康實業集團有限公司，有限公司的小康產業在汽車領域積累了很多，其東風小康系列產品的市場份額已經超過300萬，它已經在上海證券交易所上市。據上海證券交易所公開信息，早在去年年底，小康有限公司就投資3000萬美元，投資其SF Motors純電動智能汽車開發項目。今年8月，經中國證監會批準，小康將公開發行不超過15億元人民幣的可轉換公司債券，用于順豐汽車及相關新能源電動汽車。在母公司的資金支持下，順豐汽車迅速宣布將以1.1億美元收購AMG的民用汽車工廠及相關資產。AMG曾是民用悍馬品牌的所有者，為不同的原始設備制造商生產悍馬H2、MV-1和梅賽德斯-奔馳奔馳r系列汽車。收購完成后，順豐汽車將在印第安納州擁有工廠，同時將在北美獲得能夠大規模生產汽車的熟練員工。順豐汽車也將是硅谷唯一一家在中國和美國擁有自己制造基地的電動汽車公司。順豐汽車似乎決心在北美市場扎根。更重要的是，在今年年初……

小康獲得了國內新能源汽車生產資質，是的，這是該重要電動汽車的生產許可證。這對于目前各類明星電動汽車公司和傳統汽車公司在中國市場站穩腳跟尤為重要。目前，許多明星造車團隊仍在積極爭取獲得生產資質許可，但他們尚未獲得許可的原因有很多。最重要的是，原型車的生產和規劃仍在進行中，需要時間。硅谷戰略高地布局硅谷“造車”實際上并不是順豐汽車的唯一想法。畢竟，在硅谷這個小地方，造車的身影已經越來越明顯。汽車公司進入硅谷是必要的，因為電動化和智能化的融合是必然趨勢。與傳統的內燃汽車不同，電動汽車大多是電子設備，自然適合智能化。只有沒有智能的電動汽車在未來才沒有競爭力。硅谷擁有最優秀的科技人才，是智能化趨勢的領導者。為了抓住汽車電動化和智能化轉型這一百年一遇的歷史機遇，硅谷顯然是一個戰略高地。就像樂視、法拉第未來、Luicd、Nio、FMC等熟悉的電動公司的造車團隊，以及北汽、長安汽車、上汽等國內大型汽車公司，都以聯合投資創業公司和硅谷研發中心等多種形式存在。例如，上汽集團在硅谷設立了投資公司和創新中心，北汽新能源在硅谷設立研發中心。一位長期觀察中國電動汽車行業的外國同事曾告訴特工，他通過觀察世界各地電動汽車的案例，在中國發現了許多成功的案例。目前中國的電動汽車公司可以分為三類。第一類是希望成為下一個馬斯克并由科技巨頭和億萬富翁領導的公司；第二類是國有企業支持的新型電動汽車分公司；

第三類是小型獨立電動汽車公司。這三種類型的汽車公司有哪些優勢和劣勢？傳統大型汽車品牌渴望獲得電動汽車的核心技術，因此往往選擇合作或收購。在生產和供應鏈方面具有首要優勢，但許多大型汽車品牌在電動化和智能化方面進展緩慢。由于內燃機車業務的限制，他們沒有以“全力以赴”的態度進行投資。就像一些有互聯網背景的造車公司一樣，他們都希望成為下一個特斯拉。然而，持續的資本支持非常重要。一旦一家公司缺乏經驗，不知道如何制造汽車，它在供應鏈中就有很大的劣勢，而且容易走彎路。從設計到批量生產的周期很長，而且有很多坑。找一個強有力的合作伙伴是很有必要的，否則基本上很難獨立完成這輛車。至于一些小作坊式的造車公司，他們起步時沒有任何背景，缺點是燒錢失敗。在電動汽車領域的硅谷軍備競賽中，順豐汽車擁有獨特的優勢。一方面，它擁有專注于電動汽車和智能駕駛的團隊和技術，掌握電池、電機和電子控制的智能核心技術。它在硅谷、密歇根州和北京都有研發機構，尤其是在中國和美國的制造廠。憑借強大的母公司、豐富的中國造車經驗和供應商關系，順豐汽車通過直接幫助解決供應鏈、工廠和許可證等關鍵問題，并依托中國市場，成為打造中國版“特斯拉”最強大的參與者之一。SF Motors正在加速這場硅谷軍備競賽。畢竟，留給每個人的時間已經不多了。就在今年國慶節前，9月29日，汽車行業乘用車“雙積分”政策正式公布。簡單地說，“雙積分”是指企業的平均油耗積分和新能源汽車的積分。如果傳統造車企業不降低平均油耗，積分為“負”，要么被迫轉型生產新能源汽車；

或者，花錢與其他公司抵消積分，購買新能源汽車。該政策于2018年4月1日開始實施，并于2019年開始評估。可以看出，中國對電動汽車的傾斜和樂觀政策，以及對汽車生產的嚴格要求，是促使中國公司更多努力扎根硅谷的重要原因。因為時間不等人，硅谷的人才和技術對企業真的很有吸引力。正如特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德所說，順豐汽車不是一家普通的初創公司，也不是一家正規的互聯網公司。憑借其成功的經驗和豐富的汽車制造背景，順豐汽車正在整合硅谷、底特律和中國的最佳優勢，制造世界級的電動汽車。

（圖片來自網絡，Eberhard在SF Motors的全球合作伙伴會議上）混亂已經發生。2019年見。隨著電動汽車電池、電控、電機等核心技術的成熟，電動汽車取代燃油汽車必將成為未來的大趨勢。2019年，當這個“緊箍咒”越來越近時，無論是中國企業還是外國企業，新一輪的造車企業洗牌已經悄然發生。目前，奇瑞等國內制造商已經發布了一汽奔騰旗下未來的一系列新能源汽車計劃，保時捷等國外制造商發布了Mission E計劃，梅賽德斯-奔馳和特斯拉打造了緊湊型電動汽車，豐田和馬自達共同建立了電動汽車技術。由此可見，隨著國內外眾多廠商對電動汽車的發展，在2019年“雙積分制”大限臨近之際，必將迎來電動汽車產品的爆發年。中外汽車公司都希望從中分一杯羹。無論是中國這個最大的汽車市場，還是像美國這樣的“汽車王國”，擁有國內牌照并由母公司全額出資的順豐汽車，都潛入硅谷建立了一個良好的團隊和生產工廠，這顯然是一個強大的參與者。順豐汽車接下來有什么大動作？間諜會繼續跟蹤你。

標簽：特斯拉奔馳發現豐田Model 3

汽車資訊熱門資訊