充電運營商調查：盈利時代已破曉而來

華南地區是中國新能源電動汽車發展最顯著的地區。經過幾年的建設，電動出行的整體氛圍已經形成。特別是在深圳，出租車和物流的電動化使電動汽車在該市的普及率和使用效率遠高于中國其他地區。大量電動汽車投放市場，為充電運營帶來了前所未有的發展機遇。電動車司機早上6點，忙碌的前海還沉浸在清晨涼爽的微風中，前海嘉錦隆汽車城的充電站已經熱鬧非凡。方舟貨運的葉師傅幾乎每天五點出門，開始一天的艱苦工作。方舟貨運的車身涂裝非常顯眼，因為它們都是純電動小型貨車，涂裝的綠色也讓彼此展現出了最好的一面。“在這里充電方便快捷。每天早上，如果你有工作，五點后就會排隊充電，中午到午餐之間也可以來這里補充電力。平均每天可以賺300元，電費在50元左右，”葉師傅說。電動汽車的迅速普及給從業者帶來了新的工作節奏，充電已成為日常工作中不可或缺的一部分。充電站不僅是給車輛充電的地方，也是讓大家休息的地方。

葉師傅正在用微信打開充電停車場，更換充電站，自來水翻了一番。老陳是前海嘉金龍汽車城充電站的白班經理，管理著這個擁有43個充電位置的大型充電站。“每天早上最忙，不到5點就有車在排隊充電。物流車來的最早，出租車來的晚，”老陳說。據報道，該充電站由智聯新能源產業（深圳）有限公司投資建設。在深圳，有5個這樣規模的充電站，未來將建設10多個。我們之所以可以繼續投資，是因為充電水每月可以達到120多萬千瓦時。充電樁上標注的服務費為0.45元，這意味著僅一筆充電服務費就能為公司每月帶來近60萬元的利潤。當然，這還不包括新能源補貼等政策性收入和周邊商業運營收入。“這遠高于停車收入。這個站點有43個停車位，在比較好的城區按每小時10元計算。每天停車12小時只需要5000多元。這個站點每天運行3萬千瓦時，光服務費就可以收1萬多元。”老陳簡單地給記者算了一筆賬。

據工作人員詳細介紹，該公司目前擁有147個交直流充電樁，每月耗電量超過160萬千瓦時。2017年底前，充電樁數量將達到500個，在同等運行效率下，用電量將增加到600萬千瓦時以上。這一數據遠遠超過了充電運營行業的平均水平。在深圳的一個大型充電站，站內有300個充電樁，月用電量接近20萬千瓦，相當于單樁月用電量僅600多千瓦時，這意味著每個充電樁每天都裝滿一輛電動汽車。雖然成績一直很高，但與智聯單樁月用電量1萬千瓦時相比，差距達16倍。如此高效的充電運營，除了電動汽車總量的上升帶來充電市場的良好局面外，運營細節值得我們精心培育。

無人關心的充電樁充電操作四大技巧：基于對前海嘉錦隆充電站的實地考察，充電操作的四個關鍵維度基本可以描述：1。精準的服務定位：智聯新能源的定位是為運營車輛提供充電服務，運營車輛的充電要求與私家車有很大不同，如集中充電時間、固定用電量、個人使用粘性弱等，所以……

應根據不同的服務群體制定相應的設備、運營計劃和服務；

2.設備和運營方案的正確選擇：智聯新能源的工作人員表示：“我們購買了業內最好的充電設備和運營計劃”。智聯新能源的充電站解決方案提供商是北京智充科技。智充的直流和交流充電產品是業內唯一獲得“紅點最佳設計獎”的產品，在穩定性、易用性和在線管理等關鍵指標上處于領先地位。同時，在線運維平臺可以控制站內所有設備，操作員無需太多人力即可進行管理。微信掃碼充電、充電排隊、延時充電、自動更新充電邏輯等功能，不僅讓車主零門檻使用，還能提高全站充電周轉率，滿足充電站高效運營的需要。3.位置決定客流：充電站的位置不僅考驗運營商的經驗，也反映了信息和洞察力的使用能力，并分析了城市中充電需求明確的區域熱度和整個城市電動交通線路的連接情況。在車站建成之前，運營商和智充將對車站的充電資源配置進行計算和規劃，并找到滿足未來3-5年需求的整體運營計劃。以嘉錦隆汽車城充電站為例，它位于物流和交通頻繁的深港區附近，因此可以吸引深港區的連接車隊“前海星”。同時，憑借120kw智能動態功率調節直流充電設備和42kw快速交流充電樁，滿足了大多數物流和電動出租車的充電需求，并將平均充電時間縮短至1.5小時。在大型企業和社區，出租車和私家車車主的收費需求也會產生相應的對策。4.服務：服務與定位密切相關。充電期間休息是司機的習慣，并在短時間內為司機提供良好的休息空間和設施。智聯旗下的所有新能源站都為司機提供了茶爐、休息室、按摩椅、自動售貨機等設施。在充電的同時，他們也能感受到體貼和關懷，增加了服務粘性，提高了滿意度。

出租車司機利用充電時間休息，充電服務已成為停車場的利潤增長點。林先生在廣州經營著幾個公共停車場。“2015年8月，廣州發布了停車收費政府指導價。近兩年，停車費普遍上漲，停車場一直很賺錢。因此，今年8月的政府指導價使運營變得緊張。”林先生介紹。在人口和車輛集中的大城市，經營付費停車場一直是一項不錯的業務。在廣州，一個商場和寫字樓的停車場平均每年可以收取數百萬甚至數千萬的停車費。然而，隨著政府對城市停車的干預，運營停車場的股息期正在下降，主要財產的停車場運營商正在尋求新的業務增長。“幾年前，我們引入了洗車店、快修店和便利店來優化收入結構，但效果并不明顯。前海嘉錦隆的充電服務案例值得借鑒。”

對燃油車占用的停車位收費將成為過去。目前，各大城市已出臺停車難整改意見，包括新增停車位、降低停車費等項目。收費服務與停車場管理相結合，有利于開放封閉的停車環境，增加停車附加收入，減少對政府主導的停車限價改革的阻力。前海嘉錦隆充電站的案例，相信未來會被大量復制，為充電服務行業打造屬于自己的“深圳模式”。華南地區是中國新能源電動汽車發展最顯著的地區。經過幾年的建設，電動出行的整體氛圍已經形成。尤其是在深圳，出租車和物流的電動化使電動汽車在城市的普及率和使用效率遠高于……

在中國其他地區。大量電動汽車投放市場，為充電運營帶來了前所未有的發展機遇。電動車司機早上6點，忙碌的前海還沉浸在清晨涼爽的微風中，前海嘉錦隆汽車城的充電站已經熱鬧非凡。方舟貨運的葉師傅幾乎每天五點出門，開始一天的艱苦工作。方舟貨運的車身涂裝非常顯眼，因為它們都是純電動小型貨車，涂裝的綠色也讓彼此展現出了最好的一面。“在這里充電方便快捷。每天早上，如果你有工作，五點后就會排隊充電，中午到午餐之間也可以來這里補充電力。平均每天可以賺300元，電費在50元左右，”葉師傅說。電動汽車的迅速普及給從業者帶來了新的工作節奏，充電已成為日常工作中不可或缺的一部分。充電站不僅是給車輛充電的地方，也是讓大家休息的地方。

葉師傅正在用微信打開充電停車場，更換充電站，自來水翻了一番。老陳是前海嘉金龍汽車城充電站的白班經理，管理著這個擁有43個充電位置的大型充電站。“每天早上最忙，不到5點就有車在排隊充電。物流車來的最早，出租車來的晚，”老陳說。據報道，該充電站由智聯新能源產業（深圳）有限公司投資建設。在深圳，有5個這樣規模的充電站，未來將建設10多個。我們之所以可以繼續投資，是因為充電水每月可以達到120多萬千瓦時。充電樁上標注的服務費為0.45元，這意味著僅一筆充電服務費就能為公司每月帶來近60萬元的利潤。當然，這還不包括新能源補貼等政策性收入和周邊商業運營收入。“這遠高于停車收入。這個站點有43個停車位，在比較好的城區按每小時10元計算。每天停車12小時只需要5000多元。這個站點每天運行3萬千瓦時，光服務費就可以收1萬多元。”老陳簡單地給記者算了一筆賬。

據工作人員詳細介紹，該公司目前擁有147個交直流充電樁，每月耗電量超過160萬千瓦時。2017年底前，充電樁數量將達到500個，在同等運行效率下，用電量將增加到600萬千瓦時以上。這一數據遠遠超過了充電運營行業的平均水平。在深圳的一個大型充電站，站內有300個充電樁，月用電量接近20萬千瓦，相當于單樁月用電量僅600多千瓦時，這意味著每個充電樁每天都裝滿一輛電動汽車。雖然成績一直很高，但與智聯單樁月用電量1萬千瓦時相比，差距達16倍。如此高效的充電運營，除了電動汽車總量的上升帶來充電市場的良好局面外，運營細節值得我們精心培育。

無人關心的充電樁充電操作四大技巧：基于對前海嘉錦隆充電站的實地考察，充電操作的四個關鍵維度基本可以描述：1。精準的服務定位：智聯新能源的定位是為運營車輛提供充電服務，運營車輛的充電要求與私家車有很大不同，如集中充電時間、固定用電量、個人使用粘性弱等，因此相應的設備，應根據不同的服務群體制定運營計劃和服務；

2.設備和運營方案的正確選擇：智聯新能源的工作人員表示：“我們購買了業內最好的充電設備和運營計劃”。智聯新能源的充電站解決方案提供商是北京智充科技。智充的直流和交流充電產品是業內唯一獲得“紅點最佳設計獎”的產品，在穩定性、易用性和在線管理等關鍵指標上處于領先地位。同時，在線運維平臺可以控制站內所有設備，操作員無需太多人力即可進行管理。微信掃碼充電、充電排隊、延時充電、自動更新充電邏輯等功能，不僅讓車主零門檻使用，還能提高全站充電周轉率，滿足充電站高效運營的需要。3.位置決定客流：充電站的位置不僅考驗運營商的經驗，也反映了信息和洞察力的使用能力，并分析了城市中充電需求明確的區域熱度和整個城市電動交通線路的連接情況。在車站建成之前，運營商和智充將對車站的充電資源配置進行計算和規劃，并找到滿足未來3-5年需求的整體運營計劃。以嘉錦隆汽車城充電站為例，它位于物流和交通頻繁的深港區附近，因此可以吸引深港區的連接車隊“前海星”。同時，憑借120kw智能動態功率調節直流充電設備和42kw快速交流充電樁，滿足了大多數物流和電動出租車的充電需求，并將平均充電時間縮短至1.5小時。在大型企業和社區，出租車和私家車車主的收費需求也會產生相應的對策。4.服務：服務與定位密切相關。充電期間休息是司機的習慣，并在短時間內為司機提供良好的休息空間和設施。智聯旗下的所有新能源站都為司機提供了茶爐、休息室、按摩椅、自動售貨機等設施。在充電的同時，他們也能感受到體貼和關懷，增加了服務粘性，提高了滿意度。

出租車司機利用充電時間休息，充電服務已成為停車場的利潤增長點。林先生在廣州經營著幾個公共停車場。“2015年8月，廣州發布了停車收費政府指導價。近兩年，停車費普遍上漲，停車場一直很賺錢。因此，今年8月的政府指導價使運營變得緊張。”林先生介紹。在人口和車輛集中的大城市，經營付費停車場一直是一項不錯的業務。在廣州，一個商場和寫字樓的停車場平均每年可以收取數百萬甚至數千萬的停車費。然而，隨著政府對城市停車的干預，運營停車場的股息期正在下降，主要財產的停車場運營商正在尋求新的業務增長。“幾年前，我們引入了洗車店、快修店和便利店來優化收入結構，但效果并不明顯。前海嘉錦隆的充電服務案例值得借鑒。”

對燃油車占用的停車位收費將成為過去。目前，各大城市已出臺停車難整改意見，包括新增停車位、降低停車費等項目。收費服務與停車場管理相結合，有利于開放封閉的停車環境，增加停車附加收入，減少對政府主導的停車限價改革的阻力。前海嘉錦隆充電站的案例，相信未來會被大量復制，為充電服務行業打造屬于自己的“深圳模式”。

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